燃料输送组件的制作方法

本申请要求2015年7月14日提交的英国专利申请No.1512257.5的优先权，其全部公开内容以引用方式并入本文，用于所有的目的。

背景技术：

在内燃发动机的升温/预热期间，因为发动机机体结构的热惯性是大于冷却剂和油的数量级，所以发动机机体结构作为大的散热器。因此，发动机机体结构花费比油更长的时间来预热。

以示例的方式，从活塞冷却廊道返回的热油(其已经经燃烧事件加热)可以撞击发动机的曲柄，并且油可以被抛到冷却器曲轴箱上。当油被抛到曲轴箱壁上时，由于曲轴箱的大的热惯性和曲轴箱的大的表面面积，所以油损失热量。类似地，从气缸盖返回的油已经被加热，并且随着它通过发动机机体返回到贮油槽而损失热量。所产生的较冷的油具有较高的粘度，这导致较高的摩擦损失。进而，这导致更糟糕的燃料消耗量和车厢加热。

技术实现要素：

因此，在一种方法中，提供了用于发动机的曲轴箱组件。曲轴箱组件包括：曲轴箱，所述曲轴箱包括曲柄贮槽，所述曲柄贮槽包括主/初级(primary)贮槽容积和次级(secondary)贮槽容积；一个或多个曲轴箱集油器，所述曲轴箱集油器包括一个或多个表面，所述一个或多个表面被构造成用于捕获所述曲轴箱中分散的油，并且沿着所述曲轴箱集油器的所述表面引导所述油远离曲轴箱壳壁且朝向所述曲柄贮槽，其中所述曲轴箱集油器被提供在曲轴上方且在发动机的相关联的活塞下方；以及一个或多个导引件，所述一个或多个导引件被构造成用于收集由所述曲轴箱集油器捕获的油，并且将所述油导引到所述初级贮槽容积。

从单独采用或结合附图的以下具体实施方式，本说明书的上面的优点和其他优点以及特征将显而易见。

应当理解，上面的发明内容被提供用于以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，所要求保护的主题的保护范围仅由随附于详细描述的权利要求书唯一限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上面所提到的或在本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1根据本公开的示例示出其中提供了曲轴箱集油器的发动机的侧面剖视图；

图2示出图1中描绘的曲轴箱集油器的平面图(为了清楚起见，已经省略了曲轴和连接杆)；

图3示出图1中所描绘的曲轴箱集油器的进一步的侧面剖视图，并且沿着图2所示的截面A-A截取(为了清楚起见，已经省略了曲轴和连接杆)；

图4根据本公开的进一步的示例示出以安装的构造对齐的四个曲轴箱集油器的透视图(已经省略了发动机)；

图5示出安装到发动机的曲轴箱中的图4中所描绘的四个曲轴箱集油器的底侧的透视图；

图6根据本公开的示例示出曲轴箱贮槽布置的剖视图；以及

图7根据本公开的进一步的示例示出曲轴箱贮槽布置的透视图。

具体实施方式

本公开涉及曲轴箱组件。在一个示例中，曲轴箱组件可以包括集油器，所述集油器被构造成用于捕获曲轴箱中分散的油，并且引导油朝向曲柄贮槽且远离曲轴箱壳壁。

在一个示例中，提供了用于诸如内燃发动机的发动机的曲轴箱组件。所述曲轴箱组件可以包括：曲轴箱，所述曲轴箱包括曲柄贮槽，所述曲柄贮槽包括初级贮槽容积和次级贮槽容积；一个或多个曲轴箱集油器，所述曲轴箱集油器包括一个或多个表面，所述一个或多个表面被构造成用于捕获所述曲轴箱中分散的油，并且沿着所述曲轴箱集油器的所述表面引导所述油远离曲轴箱壳壁且朝向所述曲柄贮槽，其中所述曲轴箱集油器被提供在曲轴上方且在发动机的相关联的活塞下方；以及一个或多个导引件或通道，所述一个或多个导引件或通道被构造成用于收集由所述曲轴箱集油器捕获的油，并且将所述油导引到所述初级贮槽容积。

在另一个示例中，所述导引件可以在平行于所述曲轴的纵轴线方向上延伸。

在另一个示例中，所述曲轴箱组件可以包括多个曲轴箱集油器，例如，发动机的每个气缸和活塞有一个曲轴箱集油器。所述导引件可以延伸越过(across)所述多个曲轴箱集油器中的一个或多个，例如，所述导引件可以延伸越过所述曲轴箱集油器的子集，而不是所有的所述曲轴箱集油器。替代性地，所述导引件可以延伸越过所述多个曲轴箱集油器，例如，所有的所述曲轴箱集油器。

在另一个示例中，一个或多个第一曲轴箱集油器可以将油直接导引到所述初级贮槽容积中，例如，不需要所述一个或多个导引件。相比之下，一个或多个第二曲轴箱集油器可以被提供在所述次级贮槽容积上方，并且所述导引件可以延伸越过所述第二曲轴箱集油器，以便将油引导到所述初级容积中。

在另一个示例中，所述导引件可以被提供在所述曲轴箱集油器的底部边缘的下方。从所述曲轴箱集油器的所述底部边缘掉下的油可以落到所述导引件上。所述曲轴箱组件可以包括一对导引件，其中在所述曲轴的每侧上有一个导引件。

在进一步的示例中，所述导引件可以与分隔所述初级贮槽容积和所述次级贮槽容积的壁形成为整体或者与分隔所述初级贮槽容积和所述次级贮槽容积的壁分离。

在另一个示例中，所述导引件可以包括一个或多个开口，所述一个或多个开口被构造成用于允许热油穿过到下方的所述次级贮槽容积。所述开口可以按规定尺寸制作使得当所述油低于阈值温度时油不穿过开口。可以由网或穿孔形成所述开口。

在另一个示例中，在所述发动机的预热期间，油可以返回到所述初级贮槽容积。限制所述贮槽的初始容积可以增加发动机预热的速率。

在另一个示例中，所述曲轴箱组件还可以包括提供在所述初级贮槽容积和所述次级贮槽容积之间的阀门。例如，所述阀门可以被构造成，响应来自控制器的信号，选择性地允许在所述初级贮槽容积和所述次级贮槽容积之间油的流动。

在另一个示例中，油泵可以被提供在所述次级贮槽容积中或在所述次级贮槽容积上面，使得可以将来自所述油泵的泄漏收集在所述次级贮槽容积中。油泵拾取器可以被提供在所述初级贮槽容积中，以便为油泵收集来自所述初级贮槽容积的油。

在另一个示例中，曲轴箱集油器可以被构造成被提供在曲轴上面。所述曲轴箱集油器可以被构造成被提供在相关联的活塞下面。所述曲轴箱集油器可以被提供在发动机气缸下方。所述曲轴箱集油器可以包括用于连接杆穿过的第一孔。在垂直于和/或平行于曲轴的纵轴线的方向上所述第一孔的宽度可以小于相关联的发动机气缸的对应宽度。

在另一个示例中，所述曲轴箱集油器可以包括在限定所述第一孔的边缘周围提供的第一唇部。所述第一唇部可以从曲轴箱集油器的顶部表面突出出来。所述第一唇部可以在朝向活塞的方向上突出出来。

在额外的示例中，所述曲轴箱集油器可以包括用于活塞冷却射流穿过，或者用于容纳用于输送活塞冷却射流的导管的第二孔。如所述第一孔，可以在限定所述第二孔的边缘周围提供唇部。

在另一个示例中，所述曲轴箱集油器可以被构造成与所述曲轴箱壳壁间隔开。所述曲轴箱集油器可以被构造成基本上遵循所述曲轴箱壳壁的轮廓。所述曲轴箱集油器可以被构造成基本上在垂直于延伸穿过所述曲轴箱的所述曲轴的纵轴线的平面中遵循所述曲轴箱壳壁的所述轮廓。所述曲轴箱壳壁和所述曲轴箱集油器之间的间隙可以在近似4mm和10mm之间。

在额外的示例中，所述曲轴箱集油器可以被构造成被提供用于发动机的单个气缸。换句话说，每个活塞可以配备有一个曲轴箱集油器。所述曲轴箱集油器可以被构造成被提供在发动机的邻近气缸之间的壁之间。然而，还可以设想所述曲轴箱集油器可以在多个活塞下方延伸。

在另一个示例中，所述曲轴箱集油器可以包括底部表面。所述底部表面可以面向所述曲轴。所述底部表面可以被构造成捕获由曲轴、由连接杆和/或由所述曲轴和所述连接杆之间的轴承分散的油。所述曲轴箱集油器可以包括顶部表面。所述顶部表面可以面向所述活塞。所述顶部表面可以被构造成捕获从所述曲轴箱上面(例如，从活塞冷却廊道、气缸盖或任何其他油源)返回的油。

在额外的示例中，所述曲轴箱集油器可以包括一个或多个第二唇部。所述第二唇部可以被提供在曲轴箱集油器表面的一个或多个边缘上(例如，在所述曲轴箱集油器的顶部表面和/或底部表面上)。所述第二唇部可以在顶部表面的上面和/或在底部表面的下面突出出来。所述一个或多个第二唇部可以被提供在与发动机的相邻气缸之间的壁邻近的所述曲轴箱集油器表面的边缘上。所述一个或多个第二唇部可以被提供在基本上垂直于延伸穿过所述曲轴箱的曲轴的纵轴线的所述曲轴箱集油器表面的边缘上。

在另一个示例中，曲轴箱集油器和/或导引件可以由热绝缘材料制成。例如，所述曲轴箱集油器和/或导引件可以至少部分地由塑性材料制成，所述塑性材料诸如尼龙。所述曲轴箱集油器和/或导引件可以通过一个或多个热绝缘耦接头连接到所述曲轴箱壳壁。这样的耦接头可以由塑性材料制成，所述塑性材料诸如尼龙。

在额外的示例中，诸如内燃发动机的发动机可以包括上面所提到的曲轴箱组件和/或曲轴箱集油器。类似地，车辆，诸如汽车、货车或任何其他机动车辆可以包括上面所提到的发动机、曲轴箱组件和/或曲轴箱集油器。

参考图1到图3，示出了包括一个或多个曲轴箱集油器100的曲轴箱组件150。曲轴箱集油器100被构造成放置在机动车辆5的内燃发动机4的曲轴箱2中。曲轴箱2为发动机的曲轴6形成外壳。如所描绘的，曲轴箱2可以包括气缸体8的一部分8a，所述部分8a在用于活塞12的气缸10的下面延伸。由贮槽部分14完成曲轴箱2，贮槽部分14通过凸缘8’、凸缘14’可以联结到气缸体部分8a。虽然未示出，但是应当理解，可以应用其他布置，例如，曲轴箱和气缸体可以是一体的，或者曲轴箱和气缸体可以是单独的分立部件。

如图1中所描绘的，曲轴箱集油器100被提供在曲轴6的上面且在活塞12的下面。因此，曲轴箱集油器被提供在发动机气缸10的下方。此外，如图2所示，曲轴箱集油器100可以被提供在壁16之间。壁16分隔相邻的气缸10，并且可以在气缸10的下面延伸到曲轴箱2中。壁16可以为曲轴轴承外壳(未示出)提供支撑，并且可以是气缸体铸件8的一部分。因此，每个气缸10和相关联的活塞12可以配备有一个曲轴箱集油器100。然而，在替代性布置中，曲轴箱集油器可以在任何数量的气缸10的上方延伸。

曲轴箱集油器100可以与曲轴箱2的内表面18间隔开。内表面18可以朝向曲轴箱2的顶部，并且在所示的特定的示例中，内表面18可以被提供于在气缸10的下面延伸的气缸体8的部分8a上。曲轴箱集油器100可以基本上是平面的(例如，板状)，例如，具有小于它的长度或宽度的1％的厚度。曲轴箱集油器100可以位于至少部分地遵循曲轴箱2的内表面18的轮廓的平面中。因此，曲轴箱集油器100可以基本上平行于内表面18。内表面18且因此曲轴箱集油器100可以在垂直于曲轴纵轴线6a的平面中描出圆的一个或多个弧。圆的中心可以基本上对应于曲轴纵轴线6a，例如，曲轴旋转所绕的轴线。相比之下，内表面18且因此曲轴箱集油器100在平行于曲轴纵轴线6a的方向上可以基本上是直的。在这样的示例中，曲轴箱集油器100可以形成为基本上圆柱形管的一段。

曲轴箱集油器100可以装进曲轴箱内壁18和由当曲轴6旋转时曲轴6和连接杆7的大头7a描出的弧之间的空间中。如图2中所描绘的，例如，在径向方向上的间隙X可以存在于曲轴箱壳壁18和曲轴箱集油器100之间。间隙X可以变化，或者可以例如沿着曲轴箱集油器的表面基本上是恒定的。间隙X可以在大约4mm和10mm之间。类似地，间隙Y可以存在于分隔壁16和曲轴箱集油器100之间。间隙Y可以是基本上恒定的。间隙Y可以很小，例如，在大约1mm和10mm之间。

如图1所示，具有面向内的贮槽表面22的贮槽壁20可以被提供在曲轴箱2的弯曲内表面18的下面。贮槽壁20可以被提供在曲轴6的任一侧。贮槽表面22可以基本上是直的并且是平行的。贮槽表面22可以与内表面18在贮槽表面22和内表面18之间的界面处的切线一致。贮槽壁20可以形成贮槽部分14的一部分，贮槽壁20可以与铸件部分8a是一体的或者与铸件部分8a不是一体的。贮槽壁20可以限定包含曲轴箱2中的油26的贮槽24。

参考图1，曲轴箱集油器100可以向下延伸到基本上与曲轴纵轴线6a齐平的点。具体而言，在一个示例中，曲轴箱集油器100可以基本上描出围绕曲轴纵轴线6a为中心的圆弧，曲轴箱集油器100可以对着大约180°的角度。然而，在替代性布置中，曲轴箱集油器可以延伸到在曲柄纵轴线上方的点，例如，曲轴箱集油器100可以对着小于180°的角度。由于当油掉进贮槽24中时，从集油器100流失的油可以进一步与贮槽表面22隔开，所以这可以是有利的。替代性地，曲轴箱集油器可以延伸到曲柄纵轴线下方的点。例如，曲轴箱集油器可以遵循贮槽表面22(其可以如所描绘的基本上是直的)。曲轴箱集油器甚至可以延伸到贮油槽24中，例如，在使用期间延伸到在油位之下。

曲轴箱集油器100包括表面，所述表面被构造成用于捕获分散在曲轴箱2中的油，并且沿着曲轴箱集油器的表面引导油远离曲轴箱壁18、曲轴箱壁22且朝向曲柄贮槽24。特别地，曲轴箱集油器100包括顶部表面102，当安装时，顶部表面102面向活塞12。此外，曲轴箱集油器100包括底部表面104，当安装时，底部表面104面向曲轴6。

参考图2和图3，曲轴箱集油器100可以包括用于连接杆7穿过的第一孔110。在垂直于曲轴的纵轴线6a的方向上的第一孔110的宽度可以小于相关联的发动机气缸10的对应宽度。额外地或替代性地，在平行于曲轴的纵轴线6a的方向上的第一孔110的宽度可以小于相关联的发动机气缸10的对应宽度。因此，将由曲轴箱集油器100捕获从气缸10侧面掉下的油。

如图3所示，曲轴箱集油器100可以包括在限定第一孔110的边缘周围提供的第一唇部112。第一唇部112可以从曲轴箱集油器的顶部表面102突出出来，并且可以在朝向活塞12的方向上突出出来。第一唇部112可以防止顶部表面102上的油通过第一孔110掉下来。

如图2所示，曲轴箱集油器100可以包括一对第二唇部114。第二唇部114可以被提供在与相邻气缸10之间的壁16邻近的曲轴箱集油器的边缘上。因此，第二唇部114可以被提供在基本上垂直于曲轴纵轴线6a的曲轴箱集油器的两个边缘上。第二唇部114可以在顶部表面102的上方突出出来。因此，第二唇部114可以防止顶部表面102上的油越过与壁16邻近的边缘掉落。

如图1和图2中所描绘的，曲轴箱集油器100可以包括用于活塞冷却射流32穿过的第二孔120。可以从油导管34输送活塞冷却射流32，油导管34将油的射流32引导通过第二孔120且朝向活塞12。替代性地，用于输送冷却射流32的导管可以延伸穿过第二孔120。如第一孔110，可以限定第二孔120的边缘周围可以提供向上伸出的唇部(未示出)。

参考图1和图3，顶部表面102可以被构造成用于捕获从曲轴箱上方返回的油，诸如从气缸盖通过管路28返回的油26a和/或从气缸10(例如，从围绕气缸10设置的活塞冷却廊道30)返回的油26b。因此，曲轴箱集油器100可以在气缸盖油排放管路28和/或活塞冷却廊道排放管路(未示出)上方延伸。例如，从活塞冷却廊道30返回的油可以在顶部表面上的点108处流到顶部表面102上。然后，由于重力，在顶部表面102上收集的油可以沿着顶部表面流动。油可以流动直到它到达曲轴箱集油器100的底部边缘106，在该点处油掉进贮槽24中。

底部表面104可以被构造成用于捕获由曲轴6和/或由连接杆大头7a(例如，当它们穿过贮槽24中的油26时)分散的油26c。然后，由于重力和油的表面张力，在底部表面104上收集的油可以沿着底部表面流动。油可以流动直到它到达曲轴箱集油器100的底部边缘106，在该点处，油掉进贮槽24中。

在任一情况下，顶部表面102和底部表面104可以防止返回到贮槽24的油接触曲轴箱壁18、曲轴箱壁16、曲轴箱壁20，从而降低(例如，最小化)由油到曲轴箱2的热量损失。此外，可以防止从曲轴箱上方返回的油简单地直接掉进曲轴箱中、撞击曲轴箱或连接杆以及被抛到壳壁。

另外，曲轴箱集油器100以及曲轴箱集油器100和曲轴箱内表面18之间的空气间隙将作为热绝缘屏障。曲轴6和连接杆7的运动造成在曲轴箱中的具有油雾的旋转的气体流动。由于从热气向较冷的曲轴箱壁的强制对流，所以这样的流动导致额外的热量损失。因此，通过增加集油器100以及它和内表面18之间的空气间隙，将减少传导和来自气体运动的强制对流换热以及来自热油的热损失的量。

在构建期间，曲轴箱集油器100可以被模制或弯曲成形。此外，曲轴箱集油器100可以由低传导热绝缘材料(例如，塑性材料，诸如尼龙)制成。选择这样的材料将降低(例如，最小化)从掉在曲轴箱集油器100上的油传递的热能。另外，虽然未示出，但是曲轴箱集油器可以通过一个或多个热绝缘耦接头连接到曲轴箱壳壁18，并且这样的耦接头可以由塑性材料制成，所述塑性材料诸如尼龙。耦接头可以包括枞树形配件、螺钉或任何其他合适的耦接头。耦接头可以被容纳在曲轴箱壁18中的开口中。曲轴箱集油器可以额外地或替代性地包括凸缘(未示出)，例如，凸缘可以装在气缸体部分8a和贮槽部分14的凸缘8’、凸缘14’之间，以保持曲轴箱集油器在恰当的位置。

参考图4和图5，可以提供多个曲轴箱集油器100，例如，发动机的每个气缸具有一个曲轴箱集油器。在所示的特定的示例中，可以为包括成直线布置的四个气缸的发动机提供四个曲轴箱集油器100。

图5示出安装到发动机的曲轴箱2的气缸体部分8a中的图4中所描绘的曲轴箱集油器100。图5示出曲轴箱集油器100的底侧。如上面所提到的，间隙130可以被提供在曲轴箱内表面18和曲轴箱集油器100的底部边缘106之间。由曲轴箱集油器100捕获的油可以通过间隙130流到贮槽部分14。

现在参考图6，将描述贮槽部分14的布置。如所描绘的，贮槽部分14包括初级贮槽容积14a和次级贮槽容积14b。次级贮槽容积14b可以被分隔成第一次级贮槽部分14b’和第二次级贮槽部分14b”，第一次级贮槽部分14b’和第二次级贮槽部分14b”可以被提供在初级贮槽容积14a的任一侧。第一次级贮槽部分14b’和第二次级贮槽部分14b”可以彼此流体连通，例如，在图6中所描绘的后面的平面中。

初级贮槽容积14a和次级贮槽容积14b通过第一分隔壁15a和第二分隔壁15b分离。第一分隔壁15a将初级贮槽容积14a与第一次级贮槽部分14b’分离，并且第二分隔壁15b将初级贮槽容积与第二次级贮槽部分14b”分离。第一分隔壁15a和第二分隔壁15b可以在基本上平行于曲轴纵轴线6a的方向上延伸。分隔壁15a、分隔壁15b可以延伸到基本上等于油的标准填充水平的高度。

如所描绘的，一个或多个曲轴箱集油器100以被布置成其底部边缘106被布置在次级贮槽容积14b上方。特别地，在曲轴箱集油器100的一侧上的第一底部边缘106a可以被布置在第一次级贮槽部分14b’的上方，并且在曲轴箱集油器100的另一侧上的第二底部边缘106b可以被布置在第二次级贮槽部分14b”的上方。

仍然参考图6，可以提供第一导引件40a和第二导引件40b。提供导引件以便在发动机预热期间引导油到初级贮槽部分14a，以增加油的温度，以降低摩擦损失。导引件40a、导引件40b可以被提供在曲轴箱集油器的底部边缘106a、底部边缘106b的下方，使得从曲轴箱集油器的底部边缘掉下的油可以落到导引件上。(由箭头A指示油流)。特别地，导引件40a、导引件40b可以被定位在曲轴箱集油器底部边缘106a、曲轴箱集油器底部边缘106b与对应的第一次级贮槽部分14b’和第二次级贮槽部分14b”之间。

第一导引件40a和第二导引件40b可以被构造成收集由曲轴箱集油器100捕获的油并且将由曲轴箱集油器100捕获的油导引到初级贮槽容积14a中。例如，第一导引件40a和第二导引件40b可以相对于水平面成角度，并且延伸使得所收集的油朝向初级贮槽容积14a流动。特别地，导引件40a、导引件40b可以被成角度为使得导引件的一侧高于导引件的最接近初级贮槽容积14a的侧面。

导引件40a、导引件40b的边缘可以被连接到相应的分隔壁15a、分隔壁15b的顶部边缘。特别地，导引件40a、导引件40b可以与相应的分隔壁15a、分隔壁15b形成为一体。

如上面所提到的，曲轴箱组件150可以包括多个曲轴箱集油器100，例如，发动机的每个气缸10和活塞12具有一个曲轴箱集油器100。导引件可以延伸越过这些曲轴箱集油器中每个的底部。因此，导引件40a、导引件40b可以是细长的，并且可以在平行于曲轴纵轴线6a的方向上延伸。

如所描绘的，导引件40a、导引件40b可以包括一个或多个开口42a、42b，所述一个或多个开口42a、42b被构造成允许热油穿过到下方的第一次级贮槽部分14b’和第二次级贮槽部分14b”。开口42a、开口42b可以按规定尺寸制作成使得当油低于阈值温度时(例如由于在较低的温度下较高的粘度)油不穿过开口。可以由网或穿孔形成开口42a、开口42b。在发动机预热期间，开口42a、开口42b使得较高粘度的油被引导到初级贮槽容积14a，并且在发动机预热之后(例如，当发动机已经超过预先确定的阈值温度时)，使得较低粘度的油被引导到次级贮槽部分14b’、次级贮槽部分14b”。因此，在发动机预热期间，可以更快地加热润滑油，而在预热之后，减少油加热，以防止油超过期望的温度。因此，在预热期间，可以改善发动机润滑，而不需要继预热之后牺牲发动机润滑。

油泵拾取器50可以被提供在初级贮槽容积14a中，以便为油泵152收集来自初级贮槽容积的油。

曲轴箱组件150还可以包括提供在第一分隔壁15a和第二分隔壁15b中的一个或两个中的阀门60。阀门60可以被构造成选择性地允许在初级贮槽容积14a和次级贮槽容积14b之间油的流动。阀门60可以是在一定温度下自动打开的恒温阀门。替代性地，阀门60可以可操作连接到控制器，当传感器(未示出)向控制器指示油已经达到阈值温度(例如，115℃)时，控制器发送信号以打开阀门。

在一个示例中，在以下情况中的任一个中，可以打开阀门60：

1-如果在油泵拾取器50处的油位是低，则即使油是冷的，也打开阀门60，以便避免缺油。这可以通过油位传感器、油压传感器或两者来确定。

2.在断电或发动机停机期间。这允许用油填充发动机，并且排出油而没有任何问题。其还允许在排放期间油的调平和油在两个容积之间交换。

3.如果发动机没有完全预热，则定期地打开阀门60(例如，在每20次预热发生中打开阀门60一次)以允许初级容积和次级容积之间油的交换也可以是有利的。

图7示出贮槽部分14的替代性布置。与图6中所描绘的布置相比，初级贮槽容积14a和次级贮槽容积14b由单个分隔壁15c分离。分隔壁15c在基本上垂直于曲轴纵轴线6a的方向上延伸。初级贮槽容积14a还可以延伸到比次级贮槽容积14b更大的深度。此外，分隔壁15c可以延伸到基本上等于油的标准填充水平的高度。

如图7中所描绘的，可以在初级贮槽容积14a的上方提供第一组(例如，一对)曲轴箱集油器100a、100b，并且因此该第一组曲轴箱集油器100a、100b可以直接将油导引到初级贮槽容积14a中。相比之下，可以在次级贮槽容积的上方提供第二组(例如，一对)曲轴箱集油器100c、100d。一对导引件44a、导引件44b可以在第二组曲轴箱集油器100c、100d的底部边缘106的下方延伸，以便收集从底部边缘掉下的油。(由箭头B指示油流)。导引件44a、导引件44b被提供在曲轴的任一侧，并且在基本上平行于曲轴纵轴线6a的方向上延伸。(注意，为了清楚起见，图7中仅描绘了每个曲轴箱集油器100的一侧。)

一对导引件44a、导引件44b可以被构造成将油引导到初级贮槽容积14a中。特别地，导引件44a、导引件44b可以相对于水平面成角度(当安装时)，以便油朝向初级贮槽容积14a掉落。导引件44a、导引件44b可以被成角度为使得导引件的一端高于导引件更接近初级贮槽容积14a的一端。

与图6中所描绘的导引件40a、导引件40b(其可以基本上是平坦的)相比较，导引件44a、导引件44b可以形成通道。例如，导引件44a、导引件44b例如在垂直于曲轴纵轴线6a的平面中的横截面内可以是弯曲的。替代性地，导引件44a、导引件44b可以包括在纵向方向上延伸的侧壁，例如，以便形成廊道。在任一情况下，导引件44a、导引件44b的通道形状可以帮助防止油从导引件掉进次级贮槽容积14b中。

导引件44a、导引件44b的一端可以连接到分隔壁15c的顶部边缘。如图6中所示的布置，导引件可以与分隔壁15c形成为一体。替代性地，导引件44a、导引件44b可以是例如可以连接到贮槽壁20的单独的部件。在进一步替代性方案中，导引件44a、导引件44b可以连接到曲轴箱集油器100的底部。

如图7中所示的布置，导引件44a、导引件44b可以具有一个或多个开口(未示出)，所述一个或多个开口被构造成允许热流穿过到下方的次级贮槽部分14b。开口可以按规定尺寸制作使得例如由于在较低的温度下具有较高的粘度所以当油低于阈值温度时油不穿过开口。可以由网或穿孔形成开口。

此外，如图7中所示的布置，可以在分隔壁15c中提供阀门60，以选择性地允许在初级贮槽容积14a和次级贮槽容积14b之间的流动。阀门60可以以与上面所描述的相同的方式起作用。

油泵154的油泵拾取器52可以被提供在次级贮槽容积14b中。因此，可以将来自油泵的泄漏收集在次级贮槽容积中。这可以帮助促进两个贮槽容积之间的油的交换。然而，为了避免泵在干燥条件下操作，油泵拾取器(未示出)可以被提供在初级贮槽容积14a中，以便为油泵收集来自初级贮槽容积的油。在这样的示例中，初级贮槽容积14a和次级贮槽容积14b两者中的油泵拾取器可以连接到单个油泵。然而，在另一些示例中，这些油泵拾取器可以连接到不同的油泵。

在图6和图7中所描绘的布置中的任一个中，导引件和/或分隔壁可以由热绝缘材料(例如，诸如尼龙的塑料)制成。

用图6和图7所描绘的布置，在发动机的预热期间，油可以被返回到初级贮槽容积14a。通过减少油暴露于贮槽壁的热质量，将贮槽的初始容积限制为初级贮槽容积14a可以增加发动机预热的速率。因此，在预热期间，油具有较低的粘度，这导致发动机中较低的摩擦损失。进而，这导致提高的燃烧效率、燃料经济性和舱室加热。

上面所描述的导引件和曲轴箱集油器的组合帮助增加返回到初级容积的油的量。一旦发动机已经预热，则阀门60可以打开，并且可以有效地组合初级贮槽容积和次级贮槽容积。开口42a、开口42b还可以开始允许流动到次级贮槽容积14b中。然后，通过增加对贮槽壁20的暴露，可以实现油的更大的冷却。

在以下段落中进一步描述了本公开的主题。根据一个方面，一种用于发动机的曲轴箱组件，包括：曲轴箱，所述曲轴箱包括曲柄贮槽，所述曲柄贮槽包括初级贮槽容积和次级贮槽容积；一个或多个曲轴箱集油器，所述曲轴箱集油器包括一个或多个表面，所述一个或多个表面被构造成捕获所述曲轴箱中分散的油，并且沿着所述曲轴箱集油器的所述表面引导所述油远离曲轴箱壳壁且朝向所述曲柄贮槽，其中所述曲轴箱集油器被提供在曲轴上方且在所述发动机的相关联活塞的下方；以及一个或多个导引件，所述一个或多个导引件被构造成收集由所述曲轴箱集油器捕获的油，并且将所述油导引到所述初级贮槽容积。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述一个或多个导引件可以在平行于所述曲轴的纵轴线方向上延伸。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述曲轴箱组件还可以包括多个曲轴箱集油器。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述一个或多个导引件可以延伸越过所述多个曲轴箱集油器中的一个或多个。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述一个或多个导引件可以延伸越过所述多个曲轴箱集油器。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，一个或多个第一曲轴箱集油器可以将油直接导引到所述初级贮槽容积中，并且一个或多个第二曲轴箱集油器可以被提供在所述次级贮槽容积上面，其中所述一个或多个导引件可以延伸越过所述第二曲轴箱集油器，以便将油引导到所述初级容积中。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述一个或多个导引件可以被提供在所述曲轴箱集油器的底部边缘的下方，使得从所述曲轴箱集油器的所述底部边缘掉下的油落到所述一个或多个导引件上。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述一个或多个导引件包括一对导引件，其中在所述曲轴的任一侧上有一个导引件。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述一个或多个导引件可以与分隔所述初级贮槽容积和次级贮槽容积的壁形成为一体。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述一个或多个导引件可以包括一个或多个开口，所述一个或多个开口被构造成允许热油穿过到下方的所述次级贮槽容积，所述开口可以按规定尺寸制作使得当所述油低于阈值温度时油不穿过开口。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，可以由网或穿孔形成所述开口。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，在所述发动机的预热期间，油可以返回到所述初级贮槽容积。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，油泵可以被提供在所述次级贮槽容积中或在所述次级贮槽容积上面，使得将来自所述油泵的泄漏收集在所述次级贮槽容积中。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，油泵拾取器可以被提供在所述初级贮槽容积中，以便为油泵收集来自所述初级贮槽容积的油。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述曲轴箱组件还可以包括提供在所述初级贮槽容积和所述次级贮槽容积之间的阀门，所述阀门被构造成选择性地允许在所述初级贮槽容积和所述次级贮槽容积之间油的流动。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述曲轴箱集油器可以包括用于连接杆穿过的第一孔。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述曲轴箱集油器可以与所述曲轴箱壳壁间隔开。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，每个曲轴箱集油器可以被构造成针对发动机的单个气缸被提供。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述曲轴箱集油器和/或导引件可以由热绝缘材料制成。

在本文所描述的方面中的任一个方面或所述方面的组合中，所述曲轴箱集油器和/或一个或多个导引件可以至少部分地由塑性材料制成。

本领域中的那些技术人员将理解，虽然参考一个或多个示例以示例的方式已经描述了本发明，但是本发明并不局限于所公开的示例，并且可以构建供选择地示例，而不脱离如由随附权利要求限定的本发明的保护范围。

本文中的图用各种部件的相对定位示出示例构造。至少在一个示例中，如果示出直接彼此接触或直接联结，则这样的元件可以被分别称为直接接触或直接联结。类似地，至少在一个示例中，被示出彼此毗邻或彼此邻近的元件可以分别是彼此毗邻或彼此邻近的。作为示例，位于彼此共面接触的部件可以被称为处于共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，仅用其间的空间而无其他部件被定位彼此隔开的元件可以如此称呼。作为另一个示例，被示出在彼此上面/下面、在彼此的相对侧或到彼此的左边/右边的元件可以相对彼此如此称呼。进一步地，如图中所示，在至少一个示例中，最高的元件或元件的点可以被称为部件的“顶部”，并且最底的元件或元件的点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上面/下面可以是相对于图的垂直轴，并且被用于描述相对于彼此图的元件的定位。同样地，在一个示例中，被示出在其他元件上面的元件被定位垂直地在其他元件上面。作为另一个示例，图内所描绘的元件的形状可以被称为具有这些形状(例如，诸如是圆的、直的、平面的、弯曲的、圆角的、倒棱的、成角度的等)。进一步地，在至少一个示例中，被示出彼此交叉的元件可以被称为交叉元件或彼此交叉。更进一步地，在一个示例中，被示出在另一个元件内的元件或被示出在另一个元件的外部的元件可以如此称呼。将理解，本文所公开的构造和例程本质上是示例性的，并且因为很多变化是可能的，所以这些具体实施例不被认为有限制意义。例如，上面技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4和其他发动机类型。进一步地，各种系统构造中的一个或多个可以与所描述的诊断例程中的一个或多个组合使用。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和构造以及其他特征、功能和/或属性的全部新颖的和不明显的组合以及子组合。