用于连接有源消声器和内燃机的排气系统的连接管的制作方法

本发明涉及用于连接有源消声器和尤其是机动车辆的内燃机的排气系统的排气管的连接管，具有权利要求1前序部分的特征。本发明进一步涉及有源消声器，其利用这样的连接管附连排气系统的排气管。最后，本发明涉及具有有源消声器的排气系统，其利用这样的连接管附连到排气系统的排气管。

背景技术：

DE102011089774A1公开了一种排气系统，其包括具有废气承载排气管的排气道。进一步提供了有源消声器，其包括消声器壳体以及设置在所述消声器壳体中的电声变换器。最后，提供了一种连接管，其管壁围绕从消声器壳体通向排气管的连接空间，并且其与消声器壳体以及排气管流体地连接。该变换器优选地是喇叭，暴露于所述壳体的前容积中，其通过连接管流体地结合到排气管的内部空间。以这种方式，当消声器在运行中时，由变换器产生的声音可引导到前容积中，从而可将声音从前容积通过连接管引入到排气管中。然而，对于运行中的排气系统，这也意味着热的废气可从排气管通过连接管进入到前容积中，并由此进入变换器中。其结果是，该变换器暴露在相当高的热负荷下。

为了减少作为整体的变换器/有源消声器上的热负荷，一方面在上述的DE102011089774A1中已知的排气系统可以这样的方式在连接管中配备有筛分元件，连接管仍然保持对空气结合的声音的可渗透性，同时它在平行于连接管的纵向中心轴线延伸的视图方向上变得不透明。其结果是，来自排气管内的热辐射可通过连接管直接到达前容积/变换器。然而，这样的非透明筛分元件阻碍了气塞的声音从换能器的前容积通过连接管直接转移进入排气管中，其结果是降低了有源消声器的声效率。此外，配备有筛分元件的一段连接管可发展为散热体，以这种方式将来自废气的热量驱散，以降低在变换器上的热量。

技术实现要素：

本发明涉及的问题是提出一种改进或至少另一个实施方式，用于在开始提到的那类连接管或有源消声器或排气系统，其特征在于所述换能器或有源消声器的有效热保护。同时，它的目的是提出消声器和排气管之间的有效声耦合。

根据本发明，这个问题通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。

本发明是基于总体思路来提供至少一个冷却管道，通过其冷却剂可流动，并且其以这样的方式设置，它延伸穿过连接管。因此，冷却管的一段是在连接空间中，并能够在那里提供冷却。通过使用冷却管，通过其该冷却剂可流动，来自存在于该连接空间中的废气的热量可转移到冷却管，并从冷却管转移到冷却剂，并且可从冷却管与冷却剂一起排放。这导致特别有效的连接空间中的废气的冷却，其结果是可实现变换器或消声器的相应有效的热保护。

在一些冷却管的情况下，通过相应冷却管的适当尺寸和/或布置，以及通过冷却管在连接空间中的相应数量和/或分布，可实现特别有效的冷却效果而没有不适当地干扰在连接管中的声音传输路径的风险。因此，所提出的排气系统的特征在于特别高的声效率。

各冷却管包括入口段和出口段。以这样的方式将冷却管附连到连接管上或在连接管中，该入口段穿透管壁，使得冷却剂通过冷却剂入口可进入冷却管，该冷却剂入口设置在连接管的外部，以及出口段穿透管壁，使得冷却剂通过冷却剂出口可具有距冷却管的远离，该冷却剂出口设置在连接管的外部。以这种方式供应和排放冷却剂不需要连接管内部的任何空间，从而使可用于在连接空间内传播气塞的声音的自由横截面是比较大的。各壁管是以防漏的方式实现的，从而使废气不能从连接空间逸出到环境中。

根据有利的实施方式，各冷却管的入口段和出口段可贯穿连接管的相对侧上的管壁。便利地，以这样的方式使得这些管段贯穿管壁是有效的，对于每个冷却管来说冷却剂入口和冷却剂出口分别具有距管壁的距离。横向于连接管的纵向中心轴线来测量所述距离。因此，各冷却管在入口和出口侧上向外突出超过所述连接管的管壁。所得的几何形状特别简单，并且可很容易地实现。当入口和出口段以防漏方式贯穿管壁时，也能够特别地实现冷却管和管壁之间的固定，从而在该实施方式中连接管由各冷却管显著地加强。由于在入口段和出口段中冷却管和连接管之间的强连接，冷却管的作用就像中空锚杆，其可承受拉力和压力。该管道可通过进行例如钎焊或焊接或胶合连接来密封。

在进一步的发展中，各冷却管的冷却入口和冷却出口可朝向包围连接管的环境打开，使得来自该环境的环境空气可作为冷却剂流过冷却管。因此，来自该环境的环境空气可通过冷却入口进入冷却管，并通过冷却出口离开冷却管返回到环境中。这导致用于冷却的特别低的成本设计。

根据特别有利的进一步发展，各冷却管可相对于连接管设置，使得当安装排气系统并且内燃机运行时，促进通过冷却管的对流。当热废气将来自冷却管的热量转移到存在于冷却管中的空气时，冷却管中的空气可膨胀。由于对流，这可导致在各冷却管中的气流。通过在连接管上或内设置冷却管促进了该对流，使得由废气加热的空气通过冷却剂出口离开冷却管。同时更多的空气从环境中通过冷却剂入口流入冷却管中。由于通过流动引起的这种被动对流通过各冷却管，实现的冷却是特别经济有效的。

对于另一实施方式来说，冷却剂出口可位于连接管的顶侧，同时冷却剂入口可位于连接管的下侧。安装有排气系统的连接管顶侧则关于重力的方向设置在连接管的下侧上方。由于连接管的这种定向，促进了通过冷却管的对流。

对于另一个有利的进一步发展来说，冷却管可相对于连接管设置和/或以这样的方式形成，冷却剂入口面向环境空气流，由于车辆的运动，当在机动车辆或移动的车辆中使用了连接管或消声器或排气系统时，环境空气流在连接管的区域内形成。另外地或可替代地，可通过设置在环境中的吹风机产生或加强这一环境空气流。由于冷却剂入口面向此环境空气流，这导致在冷却剂入口增加了压力，其驱动环境空气进入冷却管中，并且在冷却管中产生了从冷却剂入口到冷却剂出口的冷却空气流。

对于另一进一步发展来说，冷却管的入口段可至少在连接管的外部弯曲，使得冷却入口具有到各冷却管的纵向中心轴线的距离。特别的，这允许改进在上述环境空气流的方向上的冷却剂入口的取向。方便地，入口段以这样的方式弯曲，冷却剂入口面向环境空气流。这具有的效果是冷却管在入口段的区域中可在几何学上适于适应在组装过程中的条件，以便改善环境空气流向内流向冷却剂入口。

另外地或可替代地，冷却剂入口可以这样的方式相对于该冷却管的纵向中心轴线斜切，面向环境空气流的冷却入口的入口横截面比临近斜切的冷却剂入口的所述冷却管的管横截面大。该管横截面是垂直于所述冷却管的纵向中心轴线而确定的。由于放大的入口横截面，在冷却剂入口的动压力可因环境空气流的入射流而增加。因此，空气流过冷却管具有的流速可增加。

另外地或可替代地，至少在连接空间中的冷却管可呈线性形状并相对于所述连接管倾斜设置，使得冷却剂入口面向环境空气流。其结果是冷却剂入口的开口横截面在平行于环境空气流的流动方向的投影中扩大，这增加了在冷却剂入口的动压力，并利用冷却空气或环境空气提高了通过冷却管的通流。

对于另一实施方式来说，至少一个这样的冷却管可连接到冷却回路中，冷却剂在其中循环。在这种情况下，冷却剂入口连接到所述冷却回路的流通管上，其向冷却管供应冷却剂，同时冷却剂出口连接到所述冷却回路的返回管上，其排放来自冷却管的冷却剂。该冷却回路可以是开路的，但优选的是使用闭式回路。该冷却回路可以是以任何速率存在于内燃机上或车辆中的冷却回路，所述各冷却管以适当的方式连接在其中。例如，该回路可以是发动机冷却回路。也可以是使用车辆的空调系统的冷却回路。可替代地，能够提供单独的冷却回路用于有源消声器的冷却。对于这种液体冷却剂的闭合冷却回路来说，可特别的使用，这大大提高了热传输的效率以及因此的冷却效果。

有利地，至少两个冷却管并联连接到冷却回路中，使得冷却剂可并行流过它们。此外，可行的是提供至少两个串联连接到冷却回路的冷却管，使得冷却剂可顺序地流过它们。并联的通流允许大体积的冷却剂流。该串联连接导致更高程度的效率。方便地，所有现有的冷却剂管并联或串联地连接到冷却回路中。另外，一个实施方式是可能的，其中对于一些冷却管来说，并联地设置了通流，同时对于一些冷却管来说，串联地设置了通流。例如，可行的是串联地设置通流用于至少两组冷却管，其中所述组本身并联地连接到冷却回路中。

对于另一实施方式来说，至少一个这样的冷却管的冷却剂入口可经由至少一个进料管线连接到冷却风机，冷却风机吸进环境空气并通过各冷却管将其输送，其中进入到环境中的所述冷却剂出口是开放的，使得环境空气通过该冷却剂出口离开，或通过另一冷却管的冷却剂出口再次直接进入到环境中。这对应于具有开放冷却回路的主动冷却，其中环境空气用作冷却剂。方便地，可提供联合进料管线，其提供了具有环境空气的许多冷却管。在提供设置成一排(串联)的多个冷却管的范围内，一个冷却管的冷却出口，其不是各排的最后一个冷却管，可通过连接管线连接到随后的冷却管的冷却剂入口上。在成排的设置中，冷却空气则不直接退出到环境中，直到成排的最后一个冷却管中。

对于另一有利的实施方式，至少一个这样的冷却管可至少在连接空间中线性成形。线性冷却管可特别容易并因此低成本地安装到连接管中。另外地或可替代地，至少一个这样的冷却管可具有至少在连接空间中的圆形横截面。这种冷却管可以非常低的成本进行制造并易于安装。

对于另一实施方式来说，至少一个这样的冷却管可具有至少在连接空间中的椭圆形横截面。此外，该横截面垂直于各冷却管的纵向中心轴线定向。对于这种类型的结构来说，冷却管可具有特别大的表面，这再次促进了来自废气的热量有效的传递到冷却剂。

为了将对有源消声器和排气管之间的声耦合的任何不利影响减少到最低，具有椭圆形横截面的冷却管并且在这种情况下是平的，就可设置在连接空间中，平行于连接管的纵向中心轴线并关于椭圆形横截面的纵向方向定向。还可行的是关于椭圆形横截面的纵向方向在连接空间中设置平的冷却管，使得它是倾斜的，并特别的垂直于连接管的纵向中心轴线。人们也可考虑在连接空间中设置许多个这样的平的冷却管，在观察的方向上平行于连接管的纵向中心轴线上，使得形成连接管的横截面的或多或少非透明的覆盖。

附图说明

本发明另外重要的特征和优点在从属权利要求、附图和参照附图的相关附图描述中揭示。

应该理解，在下面将更详细说明的上述特征不仅可在分别给定的组合中使用，而且可在其它组合中使用或它们单独使用，而不脱离本发明的范围。

本发明的优选示例性实施方式示于示意图中，其现在将更详细地在下面进行描述，其中相同的附图标记涉及相同或相似的或功能相似的部件。

图1示出了在有源消声器的区域中的排气系统的简化等距视图，

图2示出了有源消声器的区域中的排气系统的俯视图，

图3示出了排气系统的连接管的简化等距视图，

图4-10分别示出了不同实施方式的连接管纵视图区域中的极大简化示意图，

图11-13分别示出了通过用于不同实施方式的连接管的极大简化横截面，

图14-20分别示出了用于不同实施方式的连接管的极大简化俯视图。

具体实施方式

图1和2示出了用于至少一个排气道2的在这里未示出的内燃机的排气系统1，其包括至少一个携带废气的排气管3。作为公知，排气系统1用于排放来自内燃机的燃烧废气以及废气的后处理，以减少声排放和污染物排放。内燃机和排气系统1优选地设置在机动车辆中。这里提出的排气系统原则上还可用于固定的内燃机。在输入侧上排气道2经由未示出的歧管附连到内燃机的气缸盖上。在输出侧上排气道2具有再次在这里未示出的端管，通过其废气可排放到环境中。在排气歧管和端管之间，所述排气道2或排气管3具有至少一个连接到其上的有源消声器4，借助于它可改变在废气中输送的背景噪声。通常有源消声器4产生反相移噪声，所谓的“反噪声”，以便选择性地降低背景噪声。另外地或可选择地，有源消声器4也可用来调节在排气道2中传输的声音，以产生更愉悦的声音。这并不一定必须降低发出声音的音量。消声器4因此用于通过用合成产生的声音来覆盖背景噪声以降低背景噪声，这导致所发出声音的音量降低和/或改变。

消声器4包括消声器壳体5，其中通常设置有至少一个在图2中示意性表示的电声变换器6，例如以喇叭的形式，借助于它可产生上述合成声音。提供连接管7用于声学和流体地耦合排气管3与消声器壳体5，其管壁8包围连接空间9。连接空间9连接设置在消声器壳体5中的前容积10，然后当消声器4在运行中时其经受来自变换器6的噪声，对于排气管3的内部空间11来说，在所述内燃机运行期间废气在其中流动。连接管7或者其管壁8从而以气密方式连接消声器壳体5与排气管3。该连接优选地也导致连接管7机械固定在排气管3以及消声器壳体5上，从而最终也导致了借助于连接管7机械固定消声器壳体5和排气管3。为此目的，排气管3中的排气道2可包括连接件12，其在图1的实施例中配置为Y型管。该实施例中的主要因素在于对这里示出的实施方式来说，在该点的两侧上，消声器4在此连接到排气管3上，即在连接件12的两侧上分别存在一段排气管8，即上游管段3a和下游管段3b，其中流动的方向是指废气流，其在所述内燃机运行期间在排气管3中生成，并且其在附图中由箭头13表示。此外，消音壳体5在这里包括连接件24，用于附连连接管7。例如，该附连可通过焊接和/或夹持连接39来实现。

优选地，这种类型的有源消声器4设置在可能的最末端，即远离发动机，以便在它从各端管/排气道2出现在环境中之前能够影响背景噪声。在远离发动机的位置上，背景噪声已基本上由排气系统衰减，特别是通过传统的被动消声器，使得在这一点上有源消声器4的效率非常高。特别的，端管可通过图1中所示的流出侧管段3b而形成。然而，原则上沿着排气道2的任何随机定位是可行的。特别的，可行的设置也可以是比较接近发动机。

废气中含有热量，其能够通过所述连接空间9在排气管3的内部扩散，直到进入消声器4的前容积10中，并在那里可导致变换器6的相应升温。设置消声器4越靠近发动机，在消声器4或各变换器6上的热负荷越大。为了减少这种热负荷，在这里提出的排气系统1或在这里提出的消声器4或在这里提出的连接管7包括至少一个冷却管14，通过其冷却剂可流动，并且其至少部分地设置在连接空间9中。方便地，提供了许多这样的冷却管14，其优选是相同或至少是类似的设计。在下面提出了许多用于这些冷却管14的不同实施方式，其优选地以可替代的方式来实现。原则上两个或更多个或所有的变形可累积实现，使得在相同的连接管7内可不同地发展至少两个冷却管14。

特别是如在图3-14中揭示的，各冷却管14具有入口段15和出口段16。入口段15穿透管壁8，使得各冷却管14的冷却剂入口17位于连接管7的外部。在图中由箭头18表示的冷却剂流可通过冷却剂入口17进入到各冷却管14中。出口段16也穿透管壁8，使得冷却剂出口19也设置在连接管7的外部。冷却剂再次通过冷却剂出口19离开冷却管14。单个管道以适当的方式来实现，以便足够紧密地密封。例如，管道可形成在管壁8中，通过其来推动冷却管14。各管道的向外伸出的环形套圈平放抵靠各冷却管14的外圆周，使得特别的与钎焊或焊接连接组合，可实现足够紧密的连接。

对于在此示出的优选实施方式来说，用于所有冷却管14的入口段15和出口段16穿过在连接管7的相对侧22，23上的管壁8。其结果是，特别用于优选的线性实施的冷却管14可以特别简单的方式安装到连接管7中。只有图12和13表明也可能以不同的方式设置入口段15和出口段16，特别使得它们穿过在连接管7的同一侧23上的管壁8。这种配置更适合于下面将进一步描述的实施方式，其利用主动冷却来操作。优选地，入口段15和出口段16突出超过管壁8，使得如在图5中标记的，冷却剂入口17具有距管壁8的距离42。冷却剂出口19也具有距管壁8的距离41。平行于连接管7的横向方向测量各距离41，42，其垂直延伸至连接管7的纵向方向。连接管7的纵向方向平行于连接管7的纵向中心轴线27延伸。距离41和42可在尺寸上不同。

对于图1-6所示的实施方式来说，各冷却管14的冷却入口17和冷却剂出口19分别向包围连接管7的环境开放。环境空气则可作为冷却剂流经各冷却管14。通过冷却管14的此冷却剂流或空气流可通过对流纯粹被动地来实现。为此，冷却管14可方便地相对于连接管7以这样的方式设置，对于安装的排气系统1和内燃机工作来说，促进了通过冷却管14的对流的发展，如在图4中的箭头21所指示的。特别有利的实施方式是，其中所述冷却剂出口19位于连接管7的顶侧22上，同时冷却剂入口17位于连接管7的下侧23上。对于安装的排气系统1来说，相对于由箭头表示的重力G的方向的顶侧22位于下侧23上方。因此，顶侧22和下侧23优选地形成连接管7的两个上述相对侧，由此通过各入口段15和各出口段16。当排气系统1操作废气时，废气可从排气管3进入连接管7中，加热各冷却管14，其在连接空间9中暴露于废气。由冷却管14吸收的热量传递到存在于那里的空气中，使得空气加热并可升高。加热的空气因此离开在顶侧22上的冷却管14，其中同时在下侧23上的较冷空气从环境20吸入。

为了改善这种对流21，各冷却管14可这样相对于连接管7设置和/或形成，使得冷却剂入口17面对分别由图4-6中的箭头分别所表示的环境空气流25。当排气系统1在车辆中使用时，此环境空气流25可在连接管7的区域中发展，例如由于车辆的移动。特别的，环境空气流25部分地由所谓的“气流”而形成。另外地或可替代地，可提供图6中所示的鼓风机26，其为此设置在环境20中，并且其产生或加剧了环境空气流25。这样的鼓风机26也可任选地在其它实施方式中提供。

根据图4所示的实施例，各冷却管14的入口段15在连接管7的外部可以这样的方式弯曲，冷却剂出口17面向环境空气流25。在图4所示的实施例中，环境空气流25基本上平行于连接管7的纵向中心轴线27 前进。冷却管14在连接空间9内部垂直于纵向中心轴线27延伸。接着，入口段15弯曲约90°，使得冷却剂入口17最佳地与环境空气流25对准。弯曲入口段15也导致冷却剂入口17相对于各冷却管14的纵向中心轴线28偏心设置，并因此具有距冷却管14的纵向中心轴线28的距离43。在这种情况下，该距离的方向垂直于各冷却管14的纵向中心轴线28延伸。

对于图5所示的实施例来说，省略了在入口段15的区域中的冷却管14的弯曲变形。然而，在这里冷却剂入口15相对于各冷却管14的纵向中心轴线28是斜切的。因此，冷却剂出口17则不再平行于纵向中心轴线28定向，而是在此倾斜。因此，各冷却剂入口17的入口横截面29变得比冷却管14的管横截面30更大，从这时起冷却管14具有的横截面至少在连接空间9内。冷却剂入口17的斜切以这样的方式实现，放大的入口横截面29面向环境空气流25。

对于图6所示的实施方式来说，通过冷却管14在连接管7内的倾斜设置来实现支持对流21。方便地，冷却管14至少在连接空间9中以线性方式安排，相对于连接管7倾斜设置，其中在这里也一样，以这样的方式实现对准，各冷却剂入口17面向环境空气流25。为此，冷却剂管14的纵向中心轴线28与连接管7的纵向中心轴线27一起围成一个角度，其小于90°。

虽然在图4-6中所示的实施方式解释为一个接一个的，但很显然这些不同的实施方式也可组合使用。因为可作出这种规定用于冷却管14在连接管7中可倾斜设置和/或设置有斜切的冷却剂入口17和/或设置有弯曲的入口段15。

虽然在图1-5所示的实施方式中的冷却基本上是被动地工作，但在图7-10中提出了主动冷却的实施例。根据图7，用于各冷却管14的冷却剂入口17可连接到冷却风机46。冷却风机46在吸入侧上连接到环境20并在压力侧上经由进料管线40连接至冷却入口17。因此冷却风机46从基本上任何合适的，特别是冷却位置吸入环境空气作为冷却剂，并通过各冷却管14输送它。各冷却空气流由箭头45表示。冷却空气流45再次通过各冷却管14的冷却剂出口19离开直接进入环境20。在图7中，因此实现了开放的冷却回路，其利用作为冷却剂的环境空气工作。其中多个冷却管14并联连接，进料管线40通过并联到多个冷却管14的冷却风机29从其冷却剂出口19供应驱动的冷却空气，然后冷却空气平行退出并进入到环境20。其中多个冷却管14串联连接，进料管线40通过冷却风机29向成排的第一冷却管14供应驱动的冷却空气。在该排中，除了该排的最后一个冷却管14之外，各冷却管14则经由连接管线与该排中随后的冷却管14连接，其中连接管线连接一个冷却管14的冷却出口19与下一个冷却管14的冷却剂入口17。只有在最后的冷却管14处该冷却空气从冷却剂出口19排出进入到环境20。

在此相反，图8-10示出了用于闭合冷却剂回路31的实施例，各冷却管14连接在其中。为此，冷却剂入口17连接到冷却剂回路31的流管32上，同时冷却剂出口19连接到冷却剂回路31的返回管33上。当冷却剂回路31在运行时，各冷却剂经由流管32供给到各冷却管14，并经由返回管33从此排放。这导致在冷却管14中产生冷却剂流，该流由箭头34表示。优选地，液体冷却剂在冷却回路中循环。冷却回路31优选地是发动机冷却回路的分支，其用于冷却内燃机。为此，冷却回路31通常包括用于驱动冷却剂的冷却剂泵35以及热交换器36，通过热交换器36吸收的热量可从冷却剂传递到环境中。

如图9所示，连接冷却管14进入冷却回路31中可以这样的方式来实现，许多冷却管14并联连接到冷却回路31中，使得冷却剂并联流过这些冷却管14。可代替地，可根据图10提供许多冷却管14，以串联连接到冷却回路31中，使得冷却剂按顺序流经它们。对于这种布置来说，流管32连接到串联连接或成排的第一冷却管14的冷却剂入口17，同时返回管33连接到成排的最后冷却管14的冷却剂出口19。在流管32和返回管33之间，成排的冷却管14经由至少一个连接管线44彼此连接，其中各连接管线44连接一个冷却管14的冷却剂出口19与该排中的下一个冷却管道14的冷却剂入口17。很明显，在这里再次的组合是可能的。例如，如在图14-17的实施例中所示，连接管可具有多个设置在其上的冷却管14，一个接一下并且相对于连接管7的纵向中心轴线27彼此相邻，其中至少两个相邻设置的排或组37形成在冷却管14上，其中包含多个分别按顺序设置的冷却管14。优选地，单个冷却管组37则可并联连接到冷却回路31，使得冷却剂并联流过这些冷却管组37。在各冷却管组37中，相关联的冷却管14可串联连接到冷却回路31，使得冷却剂在冷却管组37内一个接一个流过。

仅仅作为实施例，图16和17的变型中分别表示了两个冷却管组37，同时图14的实施例中示出了三个冷却管组37，并且在图15的实施例中示出了四个冷却管组37。

很容易修改这些实施例用于对于图9和10的闭合冷却回路31的串联连接和并联连接，包括它们结合图14-17的修正，以适应参照图7用于相对于开放的冷却回路的串联连接和并联连接的上面进一步描述的实施例。为此，仅将返回管33从图9和10中去除。在图9的并联连接中，用于每个冷却管14的冷却剂出口19则供应到环境中。相反，在图10的串联连接中，只有最后一个冷却管14的冷却剂出口19供应到环境中。

方便地，冷却管14是圆形横截面，如图14-17的实施例所示。与此相反，图18-20示出了冷却管14，其至少在连接空间9中具有椭圆形，特别是线性的横截面。以这种方式，各冷却管14获得平的轮廓，其纵向方向由椭圆形横截面的较大尺寸所限定。在图18的实施例中，平的冷却管14关于它的纵向方向平行于连接管7的纵向中心轴线27而定向。与之相反，在图19和20的实施例中，各冷却管14关于其相对于连接管7 的纵向中心轴线27的纵向方向成角度。在图19的实施例中，该角度约为45°。在图20的实施例中，该角度约为90°。此外，对于图19和20中所示的实施例来说，选择平的冷却管14的布置使得连接管7的横截面的大部分在观察方向38上被覆盖，观察方向38平行于连接管7的纵向中心轴线27延伸。

在所示的实施方式中，连接管7以线性方式配置，这简化了其制造。