本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车排气消声器。
背景技术：
消声器是消减气流噪声的装置，将其安装在管道中或进、排气口上，在气流通过的同时对噪声具有一定的消减作用。现有的消声器进排气阻力比较大，空气流动性差，大大降低了消声器工作的可靠性。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的问题，提供一种消声效果好，排气阻力小的汽车排气消声器。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车排气消声器，包括具有进气口和排气口的壳体，所述汽车排气消声器还包括设置在所述壳体内的芯管，所述芯管的两端分别朝向所述进气口和所述排气口，所述芯管的外圆周面与所述壳体的内圆周面之间形成一腔体，所述芯管的内腔与所述腔体连通。
优选地，所述芯管上设有连通所述芯管内腔与所述腔体的第一孔组和第二孔组，所述第一孔组和所述第二孔组均有多组，每组所述第一孔组包括多个第一孔，多个所述第一孔沿所述芯管的轴向方向间隔设置，每组所述第二孔组包括多个第二孔，多个所述第二孔沿所述芯管的轴向方向间隔设置，多组所述第一孔组和所述第二孔组沿所述芯管的周向方向间隔交替设置。
进一步地，所述第一孔有二十一个，所述第二孔有二十个。
进一步地，所述第一孔和所述第二孔的直径均为3.5mm。
进一步地，所述第一孔组和所述第二孔组各设有十四组。
优选地，所述汽车排气消声器还包括设置在所述腔体内的吸音棉。
优选地，所述进气口和所述排气口分别位于所述壳体长度方向上的两侧，且所述进气口和所述排气口的中心轴线沿同一直线方向延伸。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的汽车排气消声器结构简单，内部进排气顺畅，功率损耗小，消声效果好，大大提高了消声器工作的可靠性。
附图说明
附图1为本实用新型的汽车排气消声器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
参见图1所示的汽车排气消声器，包括壳体1、壳体1上设有进气口11和排气口12。优选地，进气口11和排气口12分别位于壳体1的长度方向上的两侧，且进气口11和排气口12的中心轴线沿同一直线方向延伸。
该汽车排气消声器还包括设置在壳体1内的芯管2，芯管2的两端部分别朝向进气口11和排气口12，在芯管2的外圆周面和壳体1的内圆周面之间形成一腔体3，该腔体3与芯管2的内腔相连通。
具体的，芯管2上设有连通腔体3和芯管2内腔的第一孔组21和第二孔组22，第一孔组21和第二孔组22具有多组，多组第一孔组21和多组第二孔组22沿芯管2的周向方向间隔交替设置。每个第一孔组21包括多个第一孔，多个第一孔沿芯管2的轴向方向间隔设置，每个第二孔组22包括多个第二孔，多个第二孔沿芯管2的轴向方向间隔设置。一种具体的实施例，第一孔组21和第二孔组22均设有十四组，第一孔设有二十一个，第二孔设有二十个，第一孔和第二孔的直径相同，其直径均为3.5mm。
该汽车排气消声器还包括设置在腔体3中的吸音棉4，该吸音棉可吸收汽车尾气中的高频噪音。
该汽车排气消声器工作时，气流从壳体1的进气口11流入，沿着芯管2的内腔流动，然后从壳体1的出气口12流出。气流通过芯管2上面的第一孔组21和第二孔组22流入或流出到腔体3，形成一个共振腔结构，此共振腔可吸收汽车尾气中的中高频噪音，同时通过腔体3内部的吸音棉4可进一步吸收尾气中的高频噪音。
该汽车排气消声器结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，通过共振腔和吸音棉吸收中高频噪音，内部进排气顺畅，功率损耗小，消声效果好，大大提高了消声器工作的可靠性，易于使用推广。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。