本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车排气消声器。
背景技术：
工程机械产品的排气噪声是主要噪声源之一，现有技术利用消声器削弱排气噪声，其消声的效果取决于消声器的内部结构、容积、及其与发动机的匹配性。
现有的消声器在提高消音效果同时，造成了较大的排气阻力，而排气阻力的提升会影响发动机的效率。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的问题，提供一种消声效果好、排气阻力小的汽车排气消声器。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车排气消声器，包括具有进气口和排气口的壳体、一端部连接在所述进气口位置处的进气管、一端部连接在所述排气口位置处的排气管，所述汽车排气消声器还包括第一插管、连接管、第二插管，所述第一插管的一端部与所述进气管的另一端部连接，所述第一插管的另一端部与所述连接管的一端部连接，所述连接管的另一端部与所述第二插管的一端部连接，所述第二插管的另一端部与所述排气管的另一端部连接，所述汽车排气消声器还包括沿所述壳体的长度延伸方向依次间隔设置在所述壳体内的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板将所述壳体的内部分成三个腔体，依次为第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述进气管与所述第一腔体连通，所述连接管与所述第三腔体连通，所述第二插管与所述第二腔体连通，所述第二腔体与所述第三腔体连通。
优选地，所述汽车排气消声器还包括套设在所述第一插管的外圆周面上的套管，所述套管位于所述第二腔体内，所述第一插管的外圆周面与所述套管的内圆周面之间形成第四腔体，所述第一插管与所述第四腔体连通。
进一步地，所述第一插管上设有用于连通所述第一插管的内腔和所述第四腔体的第一孔，所述第一孔有多个，多个所述第一孔分别沿所述第一插管的周向及轴向方向间隔设置，多个所述第一孔均位于所述第四腔体内。
优选地，所述进气管上设有使所述进气管与所述第一腔体相连通的第二孔，所述第二孔有多个，多个所述第二孔分别沿所述进气管的周向及轴向方向间隔设置，多个所述第二孔均位于所述第一腔体内。
优选地，所述进气管为三通管，所述汽车排气消声器还包括设置在所述进气管其中一通道上的堵头，所述堵头上设有使所述进气管与所述第一腔体相连通的第三孔，所述第三孔有多个，多个所述第三孔均位于所述第一腔体内。
优选地，所述连接管上设有使所述连接管与所述第三腔体相连通的第四孔，所述第四孔有多个，多个所述第四孔分别沿所述连接管的周向及轴向方向间隔设置，多个所述第四孔均位于所述第三腔体内。
优选地，所述第二插管上设有使所述第二插管与所述第二腔体相连通的第五孔，所述第五孔有多个，多个所述第五孔分别沿所述第二插管的周向及轴向方向间隔设置，多个所述第五孔均位于所述第二腔体内。
优选地，所述第二隔板上设有用于使所述第二腔体与所述第三腔体相连通的第六孔，所述第六孔有多个。
优选地，所述汽车排气消声器还包括设置在所述第一腔体中的第一吸音棉、设置在所述第二腔体中的第二吸音棉、设置在所述第三腔体中的第三吸音棉。
优选地，所述连接管为U型弯管。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的汽车排气消声器结构简单，中低频消声效果好，且排气阻力小。
附图说明
附图1为本实用新型的汽车排气消声器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
参见图1所示的汽车排气消声器，包括壳体1、进气管21和排气管22，壳体1上设有进气口和排气口，进气管21的一端部连接在壳体1上的进气口处，另一端部伸入到壳体1的内部，排气管22的一端部与壳体1上的排气口连接，另一端部深入到壳体1的内部。
该汽车排气消声器还包括设置在壳体1内的第一插管23、连接管24和第二插管25，第一插管23的一端部与进气管21的另一端部连接，第一插管23的另一端部与连接管24的一端部连接，连接管24的另一端部与第二插管25的一端部连接，第二插管25的另一端部与排气管22的另一端部连接。优选地，连接管24采用U型弯管。
该汽车排气消声器还包括沿壳体1的长度延伸方向顺序设置在壳体1内的第一隔板31和第二隔板32，第一隔板31和第二隔板32在壳体1内间隔设置，并将壳体1的内部分隔成三个腔体，沿壳体1的长度延伸方向依次为第一腔体41、第二腔体42和第三腔体43。进气管21与第一腔体41连通，连接管24与第三腔体43连通，第二插管25与第二腔体42连通，第二腔体42与第三腔体43连通。
一种具体的实施方式，进气管21上设有使进气管21与第一腔体41相连通的第二孔211，第二孔211有多个，多个第二孔211沿进气管21的周向和轴向方向间隔设置，多个第二孔211均位于第一腔体41内。
进一步地，进气管21为三通管，在进气管21的其中一个通道上设有堵头5，堵头5上设有使进气管21与第一腔体41相连通的第三孔，第三孔有多个，多个第三孔均位于第一腔体41内。
具体的，连接管24上设有使连接管24与第三腔体43相连通的第四孔241，第四孔241有多个，多个第四孔241分别沿连接管24的周向及轴向方向间隔设置，多个第四孔241均位于第三腔体43内。
具体的，第二插管25上设有使第二插管25与第二腔体42相连通的第五孔251，第五孔251有多个，多个第五孔251分别沿第二插管25的周向及轴向方向间隔设置，多个第五孔251均位于第二腔体42内。
第二隔板32上设有用于使第二腔体42与第三腔体43相连通的第六孔，第六孔有多个。
还汽车排气消声器还包括套管6，套管6位于第二腔体42内，套管6套设在第一插管23的外部，在第一插管23的外圆周面与套管6的内圆周面之间形成第四腔体44，第一插管23的内腔与第四腔体44相连通。具体的，第一插管23上设有用于连通第一插管23和第四腔体44的第一孔231，第一孔231有多个，多个第一孔231分别沿第一插管23的周向及轴向方向间隔设置，多个第一孔231均位于第四腔体44内。
该汽车排气消声器还包括设置在第一腔体41内的第一吸音棉71、设置在第二腔体42内的第二吸音棉72、设置在第三腔体43内的第三吸音棉73，第一吸音棉71、第二吸音棉72、第三吸音棉73用于消除汽车尾气中的高频噪音。
该汽车排气消声器还包括加强框8，加强框8设置在第二腔体42内，通过加强框8的设置可提高该汽车排气消声器的结构强度。
该汽车排气消声器工作时，气流从进气管2的一端部流入进气管2中，从进气管2的另一端部流出进气管2，依次经过第一插管23、弯管24、第二插管25进入到排气管22中，再经排气管25流出到汽车排气消声器的外部。气流在该汽车排气消声器内流动时，气流从进气管2上的第二孔211和第三孔流入或流出到第一腔体41内，形成一个共振腔结构，此共振腔可吸收汽车尾气中的中频噪音。气流进入到第一插管23后，经第一插管23上的第一孔231流入或流出第四腔体44，又形成一个共振腔结构，此共振腔可吸收汽车尾气中的特定频率噪音。气流进入到连接管24和第二插管25后，气流经连接管24上的第四孔241流入或流出到第三腔体43中，经第二插管25上的第五孔251流出或流入到第二腔体42中，同时在第二腔体42和第三腔体43中的气流经第二隔板32上的第六孔在两个腔体中互相流动，又形成一个共振腔结构，此共振腔可吸收汽车尾气中的中低频噪音。另外，在气流流动过程中，通过第一吸音棉71、第二吸音棉72、第三吸音棉73消除汽车尾气中的高频噪音。
该汽车排气消声器结构简单，解决了现有技术中消声器的低频消声效果差、排气阻力大影响发动机效率的缺点，同时，该汽车排气消声器还具有消除高频噪音的能力。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。