一种燃油分化器和发动机的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种燃油分化器和发动机。

背景技术：

燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上的，燃油滤清器的作用是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷油嘴)，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。

一般的燃油滤清器的结构由一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。

然而，随着科技的发展，发动机的效率一直停滞不前，燃油的燃烧效率直接影响并决定着发动机的效率，也能够降低用户的使用成本，所以，如何能够提高发动机的效率、降低用户的使用成本，一直是备受本领域技术人员关注的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种燃油分化器和发动机，以解决现有技术中存在发动机的效率低下、使用户的使用成本居高不下的技术问题。

本发明提供的一种燃油分化器，包括上盖、下盖和燃油分化室；所述上盖和所述下盖分别设置于所述燃油分化室的进口和出口；

所述上盖连通进油管，所述下盖连通出油管；所述进油管内设置有第一网，所述出油管内设置有第二网，且所述第一网的网孔直径大于所述第二网的网孔直径；

所述下盖与所述燃油分化室之间设置有下盖滤网；

所述燃油分化室内设置有微孔金属陶瓷球。

进一步的，在本发明的实施例中，所述燃油分化室内设置有弹簧；

所述弹簧的一端顶住所述下盖滤网，所述弹簧的另一端顶住所述上盖。

进一步的，在本发明的实施例中，所述下盖滤网与所述燃油分化室相焊接。

进一步的，在本发明的实施例中，所述第一网和所述第二网分别通过卡簧固定在所述进油管和出油管内。

进一步的，在本发明的实施例中，所述上盖的外侧面和所述下盖的外侧面均为平面；

所述进油管连接所述上盖的一端与所述上盖的外侧面处于同一平面内，所述出油管连接所述下盖的一端与所述下盖的外侧面处于同一平面内。

进一步的，在本发明的实施例中，所述微孔金属陶瓷球的直径在3mm至6mm之间；

所述第一网的网孔直径在1至3mm之间；

所述第二网的网孔直径在0.01mm至0.5mm之间。

进一步的，在本发明的实施例中，所述燃油分化室为圆柱形筒体，且所述燃油分化室的直径为25mm，高度为80mm。

进一步的，在本发明的实施例中，所述弹簧的外壁与所述燃油分化器的内壁相接触，所述微孔金属陶瓷球位于所述弹簧内部。

进一步的，在本发明的实施例中，所述下盖滤网的规格为50目。

进一步的，在本发明的实施例中，所述下盖滤网为不锈钢下盖滤网。

进一步的，在本发明的实施例中，所述上盖为铝合金上盖。

进一步的，在本发明的实施例中，所述下盖为铝合金下盖。

进一步的，在本发明的实施例中，所述燃油分化室为铝合金燃油分化室。

本发明还提供了一种发动机，包括所述的燃油分化器。

进一步的，在本发明的实施例中，所述燃油分化器的出油管与发动机本体的进油孔连接，所述燃油分化器的进油管连接有燃油箱；

且所述燃油分化器设置于以所述进油孔为中心的半径为500mm的范围之内。

本发明提供的燃油分化器是集燃油催化、氧气增生、稀薄燃烧的整合体，它的催化功能能精确锁定燃油中的碳氢原子、分子共振再同其激发的物理频率，使燃油分子团瞬间微分子化，增加燃油活跃性及预热效果，能在瞬间催化燃油中燃点高的油分子，同时产生高渗透力的负氧离子和氢离子，提高了油分子的溶氧性、使油分子与氧气之间能够充分极致的均匀地混合，促使燃油分子团超细微化，将燃油进入喷射装置前由液态催化为半气态，从而达到完美的燃油改制效果，使其在气路上的增氧功能，增加了空气中的氧分子含量而产生助燃，从而使燃油在发动机内的油氧分子的混合比提高到饱和地步以达到充分燃烧。

本申请的技术方案中所提到的微孔金属陶瓷球能够与发动机的汽油产生反应，起到助燃的效果，推动了汽油燃烧的作用，增强汽油的爆发力，以此来增加汽车的动力，同时，所述微孔金属陶瓷球使汽油充分的燃烧，可以降低尾气的排放量，避免发生刺鼻的味道，还能够达到节油的效果；在使用过程中，所述燃油分化器的使用可以降低发送机的噪音。使用所述燃油分化器，能够延长发动机的寿命，还可以有效的减少或清除发动机内的积碳，使发动机更加清洁。

本申请的技术方案是采用固态的物理性燃油及空气增压催化，并有别于其它化学粉尘液体添加方式，使用过程中不对发动机产生损耗，对发动机无任何伤害，适用于所有燃油、燃气动力设备使用。也就是说其多项功能在运行过程中能自动清洗油路、喷油嘴积碳，使喷油嘴的雾化效果达到最佳状态，促使燃油接近95％以上的充分燃烧从而提高热能工作效率，起到增劲、环保降噪、节油的真正效果，降噪效果能够达到30％以上,提高动力35％以上。

在使用过程中，所述第一网能够防止燃油分化器内部的微孔金属陶瓷球脱落，另外，所述第二网能够防止杂质的进入，影响发动机的性能。同时，所述燃油分化器适合于安装在汽车发动机的进油孔的附近，距离发动机的进油孔的直线距离在-300至500mm的范围内，可以安装在发动机的外部或内部，这样能够使燃油分化器的使用效果进行提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的燃油分化器的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的燃油分化器的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的燃油分化器的结构示意图三；

图4为本发明另一实施例提供的发动机的结构示意图。

附图标记：

1-上盖； 2-下盖； 3-燃油分化室；

4-下盖滤网； 5-微孔金属陶瓷球； 6-弹簧；

7-发动机本体； 8-燃油箱； 11-进油管；

12-第一网； 21-出油管； 22-第二网。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的燃油分化器的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的燃油分化器的结构示意图二；

首先，如图1和图2所示，本实施例提供的一种燃油分化器，包括上盖1、下盖2和燃油分化室3；所述上盖1和所述下盖2分别设置于所述燃油分化室3的进口和出口；

所述上盖1连通进油管11，所述下盖2连通出油管21；所述进油管11内设置有第一网12，所述出油管21内设置有第二网22，且所述第一网12的网孔直径大于所述第二网22的网孔直径；

所述下盖2与所述燃油分化室3之间设置有下盖滤网4；

所述燃油分化室3内设置有微孔金属陶瓷球5。

在具体的实施例中，所述燃油分化室3两端的上盖1和下盖2将燃油分化室3形成一个密封的空间，保证了燃油不会溢出，所述下盖滤网4起到了保护微孔金属陶瓷球5的作用，避免了微孔金属陶瓷球5与下盖2直接碰撞造成损坏，同时也起到了初步过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物的作用，防止燃油系统堵塞。

由于燃油分化室3中的微孔金属陶瓷球5是由海泡石、活性炭、硅藻土、高岭土、粘土等多种环境矿物材料研磨复合，添加纳米复合稀土材料，经高温烧结而成的。微孔金属陶瓷球5可有效分解和重组燃油中的碳元素，达到燃油充分燃烧的目的。应用于汽车发动机上，提升汽油的含碳率和含氧率从而使汽车增强动力，以达到减少燃油消耗、降低污染物，最终达到节能减排。

但是，本申请的实施例中是以应用到汽车发动机上作为具体实施例来说明，在实际的情况中，其应用的环境不仅限于汽车发动机；其还适用于各种燃油设施以及各种燃油，任何基于本申请的技术方案，在未经过创造性劳动获得的新技术方案，均包含在本申请的保护范围之内。

在一个实施例中，微孔金属陶瓷球5是利用纳米复合耐高温稀土材料制成，与天然矿物材料的自发电极性、辐射的远红外线协同作用，分解燃油中的碳元素、促进脂肪烃和环烷烃自由基的产生，从而降低燃油燃烧后污染物的形成。纳米复合稀土材料中含有Ce+4/Ce+3等元素，具有较高的电极电位，可以重组燃油中的氮、氢、碳元素，让燃油充分燃烧、提升动力、降低燃油量，并将尾气中的一氧化碳、氮氧化合物和烃类物质等有害物质改变为无害的氮气、水和危害较小的二氧化碳。

微孔金属陶瓷球5的特点是球体具有超微孔性，这使得稀土材料呈弥散状态分布整个球体表面和内部微孔内，形成了无数个有效接触点，当球体与燃油接触时，燃油会进入到球体内部微孔，根据接触性分解原理，球体微孔可大大加强分解效果。经测算，微孔球比普通平面球型增大了近千倍的接触点，所以微孔球具有高效分解性能且持久。

经过多次试验发现，微孔金属陶瓷球5的直径尺寸为3-20mm时候，可达到预期的燃油分化效果，而在微孔金属陶瓷球的直径尺寸为5mm时为最佳。

本发明所采用的微孔金属陶瓷球5在使用过程中，可以实现燃油的强效分解，燃油分化室内的微孔金属陶瓷球可在数毫秒内分解重组燃油。而且其适用广泛，可以适用于汽油、柴油各种牌号的轻质石油制品。其还具有无损耗性，能够与燃油直接接触，抗腐蚀、无摩擦，终身不需更换。

在实际使用的过程中，所述微孔金属陶瓷球5能够与发动机的汽油产生反应，起到助燃的效果，推动了汽油燃烧的作用，增强汽油的爆发力，以此来增加汽车的动力，同时，所述微孔金属陶瓷球使汽油充分的燃烧，可以减少一氧化碳和二氧化碳的排放量，并能够有效的减少尾气的刺鼻气味的排除，还能够达到节油的效果；在使用过程中，所述燃油分化器的使用可以降低发送机的噪音。使用所述燃油分化器，能够延长发动机的寿命，还可以有效的减少或清除发动机内的积碳，使发动机更加清洁。

图3为本发明实施例提供的燃油分化器的结构示意图三；

如图3所示，在具体的实施例中，所述燃油分化室3内设置有弹簧6；

所述弹簧6的一端顶住所述下盖滤网4，所述弹簧的另一端顶住所述上盖1。

通过所述弹簧6，可以将所述下盖滤网4顶在所述燃油分化室3的下盖2上，这样就能够防止所述下盖滤网4发生乱窜的情况，造成下盖滤网4与所述微孔金属陶瓷球5的碰撞，避免了所述微孔金属陶瓷球5的损坏。同时，所述弹簧6还能够避免所述下盖滤网4与所述燃油分化室3的碰撞。

在另一个实施例中，所述下盖滤网4与所述燃油分化室3相焊接。通过焊接的方式，也能够将所述下盖滤网进行固定，防止其与所述燃油分化室3的碰撞。

但是，本发明仅仅提供了有限的实施例，任何基于本申请的技术方案，在未经过创造性劳动获得的新技术方案，均包含在本申请技术方案的保护范围内。

在一个实施例中，所述第一网12和所述第二网22分别通过卡簧固定在所述进油管11和出油管21内。

在使用过程中，所述第一网12能够防止燃油分化室3内部的微孔金属陶瓷球5脱落，造成微孔金属陶瓷球5的损失。

另外，所述第二网22能够防止杂质的进入，影响发动机的性能，从而保证了发动机运行的安全性。

进一步的，所述上盖1的外侧面和所述下盖2的外侧面均为平面；所述进油管11连接所述上盖1的一端与所述上盖1的外侧面处于同一平面内，所述出油管21连接所述下盖2的一端与所述下盖2的外侧面处于同一平面内。

通过将所述上盖1和所述下盖2的外侧面设置为平面，则减小了其装配时的空间占用，所以，可以更适合较狭小的空间进行装配使用。

进一步的，所述微孔金属陶瓷球5的直径在3mm至6mm之间；所述第一网12的网孔直径在1至3mm之间；所述第二网22的网孔直径在0.01mm至0.5mm之间。

进一步的，所述燃油分化室3为圆柱形筒体，且所述燃油分化室3的直径为25mm，高度为80mm。

进一步的，所述弹簧6的外壁与所述燃油分化室3的内壁相接触，所述微孔金属陶瓷球5位于所述弹簧6内部。

进一步的，所述下盖滤网的规格为50目。

进一步的，所述下盖滤网为不锈钢下盖滤网。

进一步的，所述上盖为铝合金上盖。

进一步的，所述下盖为铝合金下盖。

进一步的，所述燃油分化室为铝合金燃油分化室。

本发明还提供了一种发动机，包括所述的燃油分化器。

进一步的，所述燃油分化器的出油管21与发动机本体7的进油孔连接，所述燃油分化器的进油管11连接有燃油箱8；

且所述燃油分化器设置于以所述进油孔为中心的半径为500mm的范围之内。

在具体的实施例中，所述燃油分化器的位置设置在以所述进油孔为中心的半径为500mm的范围之内，其不仅仅包括如图4所示的，位于发动机的外部，同时，所述燃油分化器还适合于设置在发动机的内部，距所述进油孔为中心的直线距离500mm范围之内，优选的，当所述燃油分化器设置在发动机内部时，设置的位置距所述进油孔为中心的直线距离300mm范围之内。

综上所述，所述燃油发动机适合于安装在发动机的外部或内部，且安装的位置在距离所述进油孔500mm范围之内，优选的，当所述燃油分化器设置在发动机内部的时候，其安装的位置优选在距离所述进油孔300mm范围之内，这样能够使燃油分化器的使用效果进一步提高。

但是，本发明仅仅提供了有限的实施例，任何基于本申请的技术方案，在未经过创造性劳动获得的新技术方案，均包含在本申请技术方案的保护范围内。图4为本发明另一实施例提供的发动机的结构示意图；如图4所示，所述燃油分化器的所述上盖1通过进油管11连接燃油箱8，所述下盖2通过出油管21连接发动机本体7，在实际安装时，燃油分化器通过一个固定架固定安装在发动机上，固定架的形状和样式可根据本领域所属技术人员的需要灵活进行选择。

在汽车的行驶过程中，随着发动机的震动，燃油分化器对流过其中的燃油进行作用，精确锁定燃油中的碳氢原子、分子共振再同其激发的物理频率，使燃油分子团瞬间微分子化，增加燃油活跃性及预热效果，能在瞬间催化燃油中燃点高的油分子，同时产生高渗透力的负氧离子和氢离子，提高了油分子的溶氧性、使油分子与氧气之间能够充分极致的均匀地混合，促使燃油分子团超细微化，将燃油进入喷射装置前由液态催化为半气态，从而达到完美的燃油改制效果，使其在气路上的增氧功能，增加了空气中的氧分子含量而产生助燃，从而使燃油在发动机内的油氧分子的混合比提高到饱和地步以达到充分燃烧。

本申请的技术方案提供的燃油分化器是采用固态的物理性燃油催化及空气增氧产品，不用接电、接水，使用成本为零，且不但对发动机无任何伤害，还起到清理油路、减小积碳延长发动机使用寿命；能够减少油耗15-17％(相同条件下)，提高动力35％或以上和降低尾气排放污染50％或以上的实际功效。

在使用过程中，安装简便、性价比高，不用改动发动机的任何结构，汽、柴油车辆约20-30分钟左右即可安装完毕。经过综合比较，各项指标与同类产品相比，各项指标有着明显优势，且价格合理，性价比特高，是目前市场上具有超领先水平的从油路和气路同时改善油、气质量，明显提高燃油效率和热工作效率的高科技产品。而本产品所采用的是特殊固态材料，性能十分稳定，免维护、使用零成本，一次购买长期受益。

燃油分化在研发过程中，受到国内汽车界的高度关注，产品在汽油和柴油车上都经过多次的长途高原高寒拉力测试，经得起高负荷高频率以及恶劣行驶环境的考验。期间，更有部分直接应用于大型重力车测试，均取得了良好的效果，实践证明，该产品有着其他同类型产品不可比拟的突出功效。燃油节能裂变器是在汽车配件领域的重大突破。

然而，所述燃油分化器的具体结构和功能原理已经在前文详细的叙述，在此便不再赘述了。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。