一种重型卡车内燃机用消音器的制作方法

本实用新型涉及重型卡车内燃机消音技术领域，尤其涉及一种重型卡车内燃机用消音器。

背景技术：

随着国家对汽车噪声控制的日益提高，人们对生活品质的日益提升，汽车对排气噪声的要求也相应的越来越高。

而消音器是汽车噪声控制的有效手段，性能优异的消音器能有效的降低汽车的排气噪声。

技术实现要素：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种重型卡车内燃机用消音器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种重型卡车内燃机用消音器，包括有消音筒体，在消音筒体的两端分别设有端盖，在消音筒体内部设有三个隔板，三个隔板将消音筒体内腔从左到右分割成扩张室一、共振室一、共振室二和扩张室二，在共振室一和共振室二内均设有吸音玻璃纤维一，在消音筒体内部还设有多孔内管一、多孔内管二和多孔内管三，三个多孔内管上均开有多个小孔，三个多孔内管均穿过三个隔板，多孔内管一的左端伸出左侧端盖，右端位于扩张室二内部，多孔内管二的左右端分别位于扩张室一和扩张室二内部，多孔内管三的左端位于扩张室一内 部，右端伸出右侧端盖，且右端端部设有连接套管。

在消音筒体两端的端盖内侧还依次设有吸音玻璃纤维二和多孔隔板，在多孔隔板上开有多个小孔。

所述的消音筒体、隔板和多孔隔板均为椭圆形的。

本实用新型的优点是：本实用新型专用于一款重型卡车，采用阻抗复合式结构，能针对低中高各频率噪声起到降低效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型内部结构图。

图3为多孔隔板结构图。

图4为隔板结构图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，一种重型卡车内燃机用消音器，包括有消音筒体1，在消音筒体1的两端分别设有端盖2，在消音筒体1内部设有三个隔板3，三个隔板3将消音筒体1内腔从左到右分割成扩张室一4、共振室一5、共振室二6和扩张室二7，在共振室一5和共振室二6内均设有吸音玻璃纤维一8，在消音筒体内1部还设有多孔内管一9、多孔内管二10和多孔内管三11，三个多孔内管上均开有多个小孔，三个多孔内管均穿过三个隔板3，多孔内管一9的左端伸出左侧端盖2，右端位于扩张室二7内部，多孔内管二10的左右端分别位于扩张室一4和扩张室二7内部，多孔内管三11的左端位于扩张室一4内 部，右端伸出右侧端盖2，且右端端部设有连接套管12。

在消音筒体1两端的端盖2内侧还依次设有吸音玻璃纤维二13和多孔隔板14，在多孔隔板13上开有多个小孔。

所述的消音筒体1、隔板3和多孔隔板13均为椭圆形的。在保障做够大的容积同时，缩小占用空间，增大整车离地间隙。

首先，内燃机废气从多孔内管三11进入扩胀室一4，然后由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室，通道内的声阻抗会发生突变，使某些频率的声波通不过消声器，而反射回声源去，从而有效降低低频噪声；

而且在流经多孔内管三11过程中，由于多孔内管三11上密布小孔，会有一部分气流会通过小孔进入共振室一5和共振室二6产生震动，而当气流振动时，通过小孔，使封闭腔中的气体也引起振动，小孔中的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，从而降低噪声；

同时由于共振室一5和共振室二6填充了大量的玻璃纤维，在气流通过小孔进入玻璃纤维的过程中会因摩擦，将声波的声能转化为摩擦热能，从而降低中、高频噪声。

接着，气流从多孔内管二10进入扩张室二7，再次发生声抗突变，降低一部分噪声；与此同时也会有一部分气流通过多孔内管二10上密布的小孔进入共振室一5和共振室二6，发生气流振动和摩擦，降低噪声；

最后，气流通过多孔内管一9排除消音器筒体1，在此过程中同样也会由多孔内管一9上的小孔进入共振室一5和共振室二6，发生气流振动和摩擦，降低噪声；

而且，在消音器两端分别装填有玻璃纤维，不但能起到摩擦消耗声能，起到降噪效果，并且可以有效的减少噪声由消音器两端传出，起到很好的隔绝作用。

内燃机流出的燃烧气流经过消音器的四个腔室，两次扩张突变，三次振动，三次摩擦的多重降噪结构和步骤，有效地降低了内燃机废气排放过程中的低、中、高各频段的噪声，起到良好的降噪效果，为整车噪声的降低发挥了重要作用。