本实用新型涉及一种管路加热装置，更具体地说涉及一种带记忆功能的发动机尾气处理液管路加热装置，属于商用车柴油发动机的设计与制造技术领域。
背景技术：
发动机尾气处理液是柴油发动机采用选择性催化还原（SCR）技术达到国四以上排放标准的必备产品。但发动机尾气处理液在环境温度-11摄氏度左右开始结冰，为保证发动机尾气处理液在低温环境仍然能够正常参与降低排放的催化还原反应，需要对发动机尾气处理液管路增加加热装置。
目前，对发动机尾气处理液管路加热装置通常利用整车或发动机上的环境温度传感器检测环境温度，若环境温度低于-11摄氏度则开启管路加热装置。但是，在实际整车运行过程中，司机不可能持续开车而不停车；如果出现短时间的停车再开车，管路加热装置会在上一次已经完成大功率的加热后再次对管路加热；如果多次停车开车，就会导致反复多次的管路加热现象发生，增大了发动机的功率消耗和缩短了加热装置的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型针对现有的发动机尾气处理液管路加热装置在多次停车开车时会反复多次加热、缩短了加热装置的使用寿命等问题，提供一种带记忆功能的发动机尾气处理液管路加热装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带记忆功能的发动机尾气处理液管路加热装置，包括加热电磁阀、环境温度传感器和控制器，所述的加热电磁阀套置在发动机尾气处理液管路上，所述的环境温度传感器和加热电磁阀分别与控制器相连接，还包括有备用电池、实时时钟芯片和晶振，所述的备用电池和晶振分别与实时时钟芯片相连接，所述的实时时钟芯片与控制器相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型在系统停机断电时备用电池对实时时钟芯片继续供电，能够通过上一次运行时存储的加热状态和停机时间相结合判断减少本次发动机尾气处理液管路加热的时间，实现了发动机尾气处理液管路加热的记忆功能，因而解决了多次停车开车导致发动机尾气处理液管路反复加热的问题，节省了发动机的功率消耗和延长了加热电磁阀的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型结构框图。
图中，加热电磁阀1，发动机尾气处理液管路2，备用电池3，实时时钟芯片4，晶振5，环境温度传感器7，控制器6。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种带记忆功能的发动机尾气处理液管路加热装置，包括加热电磁阀1、备用电池3，实时时钟芯片4，晶振5，环境温度传感器7和控制器6。所述的加热电磁阀1套置在发动机尾气处理液管路2上，加热电磁阀1对发动机尾气处理液管路2进行加热。所述的环境温度传感器7和加热电磁阀1分别与控制器6相连接。所述的备用电池3和晶振5分别与实时时钟芯片4相连接；晶振5用于给实时时钟芯片4提供时钟源；所述的实时时钟芯片4的时钟信号输入管脚与控制器6相连接。
参见图1，当车辆运行、控制器6处于上电状态时，控制器6采集环境温度传感器5测量的环境温度值，在环境温度低于-11摄氏度时，控制器6控制开启加热电磁阀1对发动机尾气处理液管路2进行加热，同时控制器6将实时时钟芯片4提供的实时时间和控制器5记录的实时的加热状态作为一个标识位进行存储。如果出现司机停车、控制器6断电的情形，备用电池3将对实时时钟芯片4进行供电。待司机再次开车后，控制器6将存储的上一次断电时间和本次运行初始的上电时间相减，得出系统的停机时间；通过上一次运行时存储的加热状态和停机时间相结合判断，若符合上一次运行时已经对发动机尾气处理液管路2进行了充分的加热并且停机时间在标定的时间范围内，相应地减少本次车辆运行期间的管路加热时间。
参见图1，本实用新型由于采用了备用电池3在控制器6下电期间对实时时钟芯片4继续供电，为发动机尾气处理液管路2加热的判断提供了记忆功能，解决了多次停车后控制器6断电而无法判断上一次车辆运行时是否进行过加热的问题，因而减少了在实际车辆运行中出现多次停车断电后，仍然反复大功率长时间的对发动机尾气处理液管路2进行加热的情形，节省了发动机的功率消耗和延长了加热电磁阀1的使用寿命。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。