本实用新型属于发动机的部件，具体涉及一种天然气发动机增压器的控制结构装置。
背景技术：
随着各国对环保的严格要求，首先是柴油机的排气必须达到国Ⅳ的排放标准，这样就促进了天然气发动机的发展。中国大部分天然气发动机基本都是在柴油机的基础上进行的研发，其中进气压力是决定天然气发动机性能指标的主要参数之一，因此大都采用增压中冷方式来提高其动力性和经济性。传统带有机械放气阀的增压器很难满足燃气发动机的要求，同时受生产技术条件和加工水平的限制，造成增压器生产的统一规范性指标很难满足要求。本实用新型提出了采用增压电控电磁阀(电控废气旁通阀)技术用于增压器上，利用电控废气旁通阀对增压器进行放气，并且针对不同工况实时调节增压压力，弥补了传统机械式增压器的滞后性等不足的缺点，提高了发动机的动力性和经济性，保证了生产一致性的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种通过电控废气旁通阀来控制增压器的装置。
本实用新型的技术方案是：天然气发动机增压器的控制结构包括：电控废气旁通阀、电控单元(ECU)、电磁阀、压力传感器、燃气发动机、中冷器、以及涡轮增压机等。燃气发动机与涡轮增压机相接，电控废气旁通阀的出气管与涡轮增压机的放气阀相连接；通气阀与大气相通；进气管与燃气发动机进气歧管上的真空管相连；电控废气旁通阀通过线束与ECU连接。燃气发动机设有进气压力传感器，进气压力信号传至ECU，来自涡轮增压机的空气经中冷器换热后进入燃气发动机进气歧管。
其原理是，通过电控废气旁通阀和涡轮增压协同作用，来调节进气压力，即利用电控废气旁通阀来控制涡轮增压机的进气量。
本实用新型的特点及有益效果是，采用电控废气旁通阀对增压器进行放气，并且可以实时调节增压压力，弥补了涡轮增压机滞后性的缺点，提高了发动机的动力性和经济性，保证了生产一致性的要求。本装置结构设计简单，增压电控电磁阀开度灵活、控制精确，对于高速大负荷下可控制增压比，提高发动机的热效率。
附图说明
图1为本实用新型原理与结构系统图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。
天然气发动机增压器的控制结构，其结构组成是：燃气发动机1与涡轮增压机2相接，电控废气旁通阀3的出气管3-1与涡轮增压机的放气阀2-1相连接；通气阀3-2与大气相通；进气管3-3与燃气发动机进气歧管上的真空管1-1相连。电控废气旁通阀通过线束与ECU4连接，燃气发动机设有进气压力传感器1-2，进气压力信号传至ECU，来自涡轮增压机的空气经中冷器5换热后进入燃气发动机进气歧管。ECU通过电磁阀控制通气阀的开启与关闭。
本实用新型的工作过程是：ECU接收油门踏板电压信号,将其转换成负荷信号，再计算出要达到此负荷时需要的进气目标压力(MAP目标)；当发动机的进气压力升高时,废气旁通阀打开，放气阀和通气阀接通开始放气，废气不经过涡轮增压机排出，从电控废气旁通阀排出，从而降低进气压力，使进气目标压力达到MAP目标值。然后发动机电子节气门再进行调整，使电子节气门前后的压差达到目标值，在调整节气门的过程中不断调整废气旁通阀的开度，保持MAP压力值和目标值一致。当进气压力不足时，通气阀关闭，进气阀与出气阀接通，通过涡轮增压机放气阀调整压力，保证足够增压压力。