一种二次气泵的制作方法

本实用新型属于车用附件技术领域，具体涉及一种二次气泵。

背景技术：

近年来，随着车辆的大幅增加，汽车尾气污染引起了人们的重视，在汽车排气管中安装三元催化器。当高温的汽车尾气通过三元催化器时，其内的净化剂将增强CO、HC和NOx的活性，并进行一定的氧化-还原反应，其中CO在高温下被氧化成无色、无毒、无味的二氧化碳气体；HC被氧化成水和二氧化碳；NOx被还原成氮气和氧气，从而使汽车尾气得以净化。

上述措施的确对汽车尾气的治理中起到了很好地净化作用，但在实际应用中，通过检测发现三元催化器的治理作用还没有达到预想的效果，其净化质量还有待提高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种二次气泵，能够为三元催化器提供更大风量、风压的空气，提高其催化性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种二次气泵，包括泵壳，泵壳上开设有进气口和出气口，其特征在于：泵壳内自前至后设置有叶轮室和电机室，电机室中配装有电机，电机的转轴位于叶轮室内，叶轮室内设有隔板，隔板将叶轮室分割为前后分布的第一叶轮室和第二叶轮室，第一叶轮室和第二叶轮室自转轴处相连通，第一叶轮室内设有第一叶轮，第二叶轮室内设有第二叶轮，第一叶轮和第二叶轮顺次安装在转轴上；进气口连通第一叶轮室，出气口连通第二叶轮室。

优选的，所述出气口连通第二叶轮室的边缘部。

优选的，所述出气口的数量为两个，两个出气口相对设置。

优选的，所述进气口位于转轴的前方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于进气口的空气经过二次加压之后从排气口中送出，增大了氧气的供应量，同时供应的空气具有一定的压缩热，这些都有利于促进三元催化器中催化反应的进行，从而充分发挥其催化能力，增强尾气的治理效果。

2、由于第二叶轮的高速转动作用，将空气高速离心至第二叶轮室的两侧，使得第二叶轮室两侧的气压较高，而把出气口设置在此处，能够输出更高气压的压缩空气。

3、由于出气口的数量为两个，两个出气口相对设置，可以通过两个出气口为三元催化器较均匀地供应温度与压力都较高的压缩空气，利于均匀提高其催化能力，进一步提高尾气的净化效果。

4、由于进气口位于转轴的前方，使得进入的空气先到达转轴处，然后利用第一叶轮的高速转动来离心加压，能够提高其第一级压缩质量，利于提高空气的整体压缩质量。

5、本实用新型结构简单，能够协助三元催化器提高汽车尾气的净化质量，便于在行业内推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图2中B-B剖视图。

图中标记：1、泵壳；2、出气口；3、进气口；4、电机；5、转轴；6、第一叶轮室；7、第一叶轮；8、第二叶轮室；9、第二叶轮；10、隔板。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型参照空气的流向，将其进入端定义为前端，相应地将其流出端定义为后端。

如图1、图2和图3所示，本实用新型在泵壳1内自前至后顺次设置有叶轮室和电机4室，电机4室中配装有电机4，电机4的转轴5位于叶轮室内，叶轮室内设有隔板10，隔板10将叶轮室分割为前后分布的第一叶轮室6和第二叶轮室8，第一叶轮室6和第二叶轮室8自转轴5处相连通，第一叶轮室6内设有第一叶轮7，第二叶轮室8内设有第二叶轮9，第一叶轮7和第二叶轮9顺次安装在转轴5上；第一叶轮室6连通进气口3，进气口3位于转轴5的前方。第二叶轮室8连通出气口2，出气口2的数量为两个，两个出气口2相对设置并连通第二叶轮室8的边缘部。

使用时，本实用新型的出气口2连通三元催化器，接通电机4的电源，转轴5带动第一叶轮7和第二叶轮9转动，将空气从进气口3抽吸进泵壳1内，在第一叶轮7高速转动的离心作用下，被一级加压后进入第二叶轮室8，然后再经第二叶轮9加压，从出气口2进入三元催化器。一方面空气经过两级加压后增大了氧气的浓度，从而提高其供应量；另一方面空气在被压缩的过程中具有一定的压缩热，提高了空气的温度，这些都有利于促进三元催化器中催化反应的进行，从而充分发挥其催化能力，增强尾气的治理效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。