内置式柴油汽车前置多元催化器的制作方法

本实用新型涉及与柴油汽车配套使用的内置式柴油汽车前置多元催化器。

背景技术：

汽车前置多元催化器系列产品，已获三项国家专利(一个发明专利和两项实用新型专利)。

汽车前置多元催化器是按着催化化学的原理进行设计的，催化化学是一门尖端和边缘学科，经过实践和精心设计的催化剂，在应用中会产生意想不到的效果。有了理想的催化剂，如何将活性物质送到燃烧室中，是一个难题。我们利用发动机的进气系统，让发动机气缸的吸力产生的高速气流通过催化剂再进入气缸，将催化剂中的微量活性物质带进气缸。这些物质可降低燃烧反应的活化能(能垒数值)，使发动机的燃烧速度和扩散速度增加，从而达到节能、增加动力、清除积碳、净化尾气效果。

汽车前置多元催化器的关键技术有两个，一个是催化剂的配制；另一个是如何把催化剂的活性物质送入气缸。发明专利ZL2011100534486成功的解决了催化剂的配制问题；两个实用新型专利(ZL2011200457339和ZL2015207942282)都成功的解决了活性物质的投送问题，每一种投送方法都有优缺点和适用的场合，新型柴油汽车前置多元催化器(专利号ZL2015207942282)的最大问题是其尺寸决定于进气总管的尺寸；也就是说，发动机进气总管有多少种，产品就要有多少种型号，这样就带来催化器型号多，产品体积大等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决新型柴油汽车前置多元催化器的尺寸决定于进气总管的尺寸，该催化器通用性差，体积大的问题，从而提供内置式柴油汽车前置多元催化器。

本实用新型所述的内置式柴油汽车前置多元催化器，包括两对过滤网组固定件、过滤网组一、壳体、催化剂颗粒、弹簧座、压缩弹簧、过滤网组二；

壳体的两端开放，壳体内的进气口端固定有过滤网组二，过滤网组二靠近出气口端的一侧设有压缩弹簧，压缩弹簧靠近出气口端的一侧连接弹簧座，壳体内的出气口端固定有过滤网组一，弹簧座与过滤网组一之间的空腔充满催化剂颗粒；两对过滤网组固定件分别与过滤网组一和过滤网组二对应，两对过滤网组固定件分别用于将过滤网组一和过滤网组二固定。

优选的是，每对过滤网组固定件包括两片多孔端片，两片多孔端片位于与其对应的过滤网组的两侧。

优选的是，过滤网组一的目数大于过滤网组二的目数。

优选的是，所述内置式柴油汽车前置多元催化器还包括螺栓和螺帽，用于将内置式柴油汽车前置多元催化器固定在进气总管上。

优选的是，螺栓和螺帽靠近进气口端。

优选的是，螺栓和螺帽靠近出气口端。

优选的是，壳体为圆柱体。

优选的是，壳体的外径为45mm。

本实用新型的内置式汽车前置多元催化器是对新型柴油汽车前置多元催化器(专利号ZL2015207942282)的进一步改进。本实用新型的内置式柴油汽车前置多元催化器，不管进气总管直径如何变化，催化器不用变化，活性气体的供给量充足。为适应更小直径的汽车进气总管，内置式柴油汽车前置多元催化器的体积可进一步减小。本实用新型的通用性强，产品体积小，便于生产、流通和安装。

本实用新型适用于柴油汽车。

附图说明

图1是具体实施方式一所述的内置式柴油汽车前置多元催化器的局部剖示图；

图2是具体实施方式一所述的内置式柴油汽车前置多元催化器的横向剖视图；

图3是具体实施方式一所述的内置式柴油汽车前置多元催化器在应用中的结构示意图；11为内置式柴油汽车前置多元催化器；

图4是图3的左视图。

具体实施方式

具体实施方式一：参照图1至图4具体说明本实施方式，本实施方式所述的内置式柴油汽车前置多元催化器，包括两对过滤网组固定件1、过滤网组一2、壳体3、催化剂颗粒4、弹簧座5、压缩弹簧6、过滤网组二7；

壳体3的两端开放，壳体3内的进气口端固定有过滤网组二7，过滤网组二7靠近出气口端的一侧设有压缩弹簧6，压缩弹簧6靠近出气口端的一侧连接弹簧座5，壳体3内的出气口端固定有过滤网组一2，弹簧座5与过滤网组一2之间的空腔充满催化剂颗粒4；两对过滤网组固定件1分别与过滤网组一2和过滤网组二7对应，两对过滤网组固定件1分别用于将过滤网组一2和过滤网组二7固定。

发动机启动后，在涡轮增压器和发动机进气吸力的作用下发动机进气总管产生进气流Q_总，进气流Q_总的一部分进气流Q₁进入内置式柴油汽车前置多元催化器，而从内置式柴油汽车前置多元催化器出来的气体Q_H为携带活性物质的气体，该气体与未流经内置式柴油汽车前置多元催化器的进气流混合后进入气缸，从而达到节能、增加动力、净化尾气的效果。

具体实施方式二：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的内置式柴油汽车前置多元催化器作进一步说明，本实施方式中，每对过滤网组固定件1包括两片多孔端片，两片多孔端片位于与其对应的过滤网组的两侧。

具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一或二所述的内置式柴油汽车前置多元催化器作进一步说明，本实施方式中，过滤网组一2的目数大于过滤网组二7的目数。

过滤网组一2的目数大于过滤网组二7的目数，过滤网组一2能有效将杂质过滤，防止杂质进入气缸，过滤网组二7的目数小于过滤网组一2的目数还能防止过滤网组二7阻塞。

具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式一或二所述的内置式柴油汽车前置多元催化器作进一步说明，本实施方式中，内置式柴油汽车前置多元催化器还包括螺栓8和螺帽9，用于将内置式柴油汽车前置多元催化器固定在进气总管10上。

具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式四所述的内置式柴油汽车前置多元催化器作进一步说明，本实施方式中，螺栓8和螺帽9靠近进气口端。

由外观不易区分内置式柴油汽车前置多元催化器的进气口端和出气口端，通过将螺栓8和螺帽9设置在靠近进气口端，操作人员便于区分进气口端和出气口端。

具体实施方式六：本实施方式是对具体实施方式四所述的内置式柴油汽车前置多元催化器作进一步说明，本实施方式中，螺栓8和螺帽9靠近出气口端。

由外观不易区分内置式柴油汽车前置多元催化器的进气口端和出气口端，通过将螺栓8和螺帽9设置在靠近出气口端，操作人员便于区分进气口端和出气口端。

具体实施方式七：本实施方式是对具体实施方式一或二所述的内置式柴油汽车前置多元催化器作进一步说明，本实施方式中，壳体3为圆柱体。

现有进气总管为圆柱形，壳体3设为圆柱体，有利于将壳体3固定于进气总管内。

具体实施方式八：本实施方式是对具体实施方式七所述的内置式柴油汽车前置多元催化器作进一步说明，本实施方式中，壳体3的外径为45mm。