本实用新型属于柴油机设计的技术领域，特别涉及一种排查商用车柴油机共轨喷油器高压泄露故障的工具。
背景技术：
国内的柴油机普遍采用电控共轨燃油喷射系统，共轨系统在应用过程中常常由于共轨喷油器高压泄露的故障导致发动机无法启动、动力不足、抖动，甚至熄火。用户往往因为无法准确判断出哪一缸或哪几缸共轨喷油器出现高压泄露的故障，经常更换一套喷油器，这就造成用户经济损失很大，产生抱怨情绪。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种排查商用车柴油机共轨喷油器高压泄露故障的工具，应用这套工具能够有效分析故障现象，准确判断出故障部件，缩短维修时间，减少用户经济损失，保证用户车辆快速的重新投入营运。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种排查共轨喷油器高压泄露故障的工具，其特征在于，包括标定工具模块、数据线、流量计、高压堵头和过渡接头；标定工具模块通过数据线和待排查的柴油机的控制单元连接，标定工具模块用来监控和控制发动机运行状态；高压堵头接入待排查的柴油机的共轨喷油器和高压油轨之间，高压堵头可以阻止高压柴油从高压油轨进入共轨喷油器；流量计通过过渡接头串联到待排查的柴油机的喷油器总回油管上。
共轨喷油器正常工作时，向气缸内喷射高压柴油，同时会产生回油经回油总管流回油箱；如果共轨喷油器因为磨损等原因产生高压泄露故障，喷油器回油量会大大增加。
本实用新型基于共轨喷油器喷油、回油工作过程和特性，使用标定工具模块监控和远程遥控电控共轨系统的压力和喷油量，使用流量计在整车上测量不同工况下、不同数量的共轨喷油器的回油量，根据测量值与标准值的比较结果判断出存在高压泄露故障的共轨喷油器，有针对性的更换故障喷油器。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种排查共轨喷油器高压泄露故障的工具的结构示意图。
图中：1.标定工具模块，2.数据线，3.高压堵头，4.流量计，5.过渡接头，6.油箱，7.粗滤器，8.细滤器，9.高压油泵，10.高压油轨，11.共轨喷油器，12.柴油机控制单元。
具体实施方式
待检测共轨系统部件连接及工作原理描述如下：油箱6，粗滤器7，细滤器8通过低压燃油管连接，高压油泵9的输油泵通过转动将燃油从油箱6吸出，通过粗滤器7，细滤器8过滤后进入油泵柱塞腔，高压油泵9通过柱塞往复运动使低压燃油转变为高压，通过高压油管输送到高压油轨10中并储存(即蓄压)，油轨上安装的轨压传感器实时向柴动机控制单元12反馈喷油压力信号，经计算处理后，对油泵的高压燃油输出量进行连续控制，进而对轨压形成闭环控制。然后，高压油轨10中的高压燃油通过高压油管分配给发动机各缸的共轨喷油器11。最终，柴动机控制单元12根据发动机不同位置上安装的各种传感器(位置传感器、压力传感器、温度传感器等)，识别发动机的运转状态，计算出下一个循环所需的喷油时刻和喷油量，精确地向喷油器的电磁阀发出驱动信号，喷油器电磁阀回路产生驱动电流，进而响应喷油，同时喷油器回油通过回油管流回油箱6，完成整个喷射工作过程。
如附图所示，本实用新型所述的一种排查共轨喷油器高压泄露故障的工具，包括标定工具模块1、数据线2、流量计3、高压堵头4和过渡接头5；
标定工具模块1通过数据线2和待排查的柴油机的柴油机控制单元12连接，标定工具模块1用来监控和控制发动机运行状态，能够监控和远程遥控电控共轨系统的压力和喷油量。
高压堵头3接入待排查的发动机的共轨喷油器11和高压油轨10之间，高压堵头3可以阻止高压柴油从高压油轨10进入共轨喷油器11；
流量计4通过过渡接头5串联到待排查发动机的喷油器总回油管上，流量计4能够测量喷油器的总回油量。
下面以一汽商用车CA6DL2-35E3R柴油机为例，结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案，实施例：
第一步，起动柴油机，使油门踏板处于最大开度位置，整车处于高怠速状态，通过标定工具模块1连接柴油机控制单元12监控发动机运行状态，记录为工况1：发动机转速＝N1(r/min)；每只共轨喷油器11喷油量＝A1(ml/st.)；实际轨压＝B1(bar)；在工况1的状态下，读取流量计4显示的6只共轨喷油器11的总回油量＝C1(ml/min)。根据CA6DL2-35E3R柴油机使用的共轨喷油器11的型号可知该共轨喷油器11单次喷射最大回油量为0.06ml/次。在工况1下，发动机6个共轨喷油器11每分钟最大回油量＝0.06×3×N1＝0.18N1ml/min，每个共轨喷油器11每分钟最大回油量＝0.03N1。在工况1下，每分钟实测总回油量＝C1(ml/min)。如果(C1-0.18×N1)/0.18×N1大于5％，说明在6个共轨喷油器11中有一个或多个共轨喷油器11存在高压泄露。
第二步，使用高压堵头3将高压油轨10连通第一缸的共轨喷油器11的出口堵上，阻止高压柴油进入第一缸的共轨喷油器11。起动柴油机，使油门踏板处于最大开度位置，此时整车处于高怠速状态，通过标定工具模块1连接柴油机控制单元12远程控制共轨系统的压力和喷油量，记录为工况2：发动机转速＝N2(r/min)；每只喷油器喷油量＝A1(ml/st)；实际轨压＝B1(bar)，在工况2的状态下，读取流量计4显示的其余5只共轨喷油器11的总回油量＝C2(ml/min)。因为工况1和工况2的实际轨压和每只共轨喷油器11的喷油量相同，所以每只共轨喷油器11的回油量也相同。在工况2下，每分钟总回油量＝C2(ml/min)。根据N1、N2、C2可以推算出其余5只共轨喷油器11在工况1下的总回油量C3＝C2×N1/N2(ml/min)。
第三步，如果(C1-C3-0.03N1)/0.03N1＝(C1-C2×N1/N2-0.03N1)/0.03N1大于5％，说明被阻断的第一缸的共轨喷油器11存在高压泄露故障，需要更换。反之说明被阻断的第一缸的共轨喷油器11工作正常，不用更换。
第四步，按照以上的操作步骤，只需将第二步中的高压堵头3分别接入其余5个缸中的每个缸的共轨喷油器11与对应的高压油轨10之间，其他步骤操作方法相同，即可以判断出其余5个缸的共轨喷油器11是否存在高压泄露的故障，是否需要更换。