可变涡流进气歧管的制作方法

本实用新型涉及车辆内部配件领域，尤其涉及一种发动机进气管。

背景技术：

目前通用的进气歧管，仅起到从中冷器接收空气，并引入各发动机气缸的作用。然而发动机在不同工况，对于进气量、涡流比的参数是不同的。目前的进气歧管无法解决这一问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可变涡流进气歧管，该进气歧管在连通到发动机气缸切向气道的气路出口设置了涡流阀片，解决了现有技术中进气歧管无法对进气量及涡流比进行主动调节的缺陷，与优化后的控制策略结合后能提高发动机的性能。

本实用新型是这样实现的：一种可变涡流进气歧管，包括进气歧管本体，所述进气歧管本体上开设有一进气口、一组切向气道送气口和一组涡流气道送气口，所述切向气道送气口和涡流气道送气口各自一一对应分别连通到发动机各个气缸的切向气道和涡流气道，所述进气歧管本体的外壁上还装有执行机构，所述切向气道送气口内设有涡流阀片，所述涡流阀片装在转轴上，由转轴带动涡流阀片转动；所述执行机构的输出端通过传动机构驱动连接转轴。

所述进气口上还并联有废气循环混合器。

气流在进气歧管本体内顺次经过废气混合腔、进气稳压腔后送到发动机气缸。

所述执行机构为伺服电机。

所述传动机构为连杆机构。

本实用新型可变涡流进气歧管根据申请人的控制需求进行改进，申请人发现发动机在运行过程中，不同的运行工况所需要的最佳涡流比及最佳进气量是不同的，因此在进气歧管在连通到发动机气缸切向气道的气路出口上设置了涡流阀片，使得发动机在任意工况下能取得最佳涡流比，保证发动机的性能达到最佳。

附图说明

图1为本实用新型可变涡流进气歧管的外部示意图；

图2为本实用新型可变涡流进气歧管的内部示意图；

图3为本实用新型中执行机构的结构示意图；

图4为本实用新型中传动机构的结构示意图。

图中：1进气歧管本体、2进气口、3切向气道送气口、4涡流气道送气口、5涡流阀片、6转轴、7传动机构、8废气循环混合器、9废气混合腔、10进气稳压腔、11执行机构。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2所示，一种可变涡流进气歧管，包括进气歧管本体1，所述进气歧管本体1上开设有一进气口2、一组切向气道送气口3和一组涡流气道送气口4，所述切向气道送气口3和涡流气道送气口4各自一一对应分别连通到发动机各个气缸的切向气道和涡流气道，所述进气歧管本体1的外壁上还装有执行机构11，在本实施例中，作为优选所述执行机构4为伺服电机；所述切向气道送气口3内设有涡流阀片5，所述涡流阀片5装在转轴6上，由转轴6带动涡流阀片5转动；所述执行机构11的输出端通过传动机构7驱动连接转轴6。

在本实施例中，如图3、4所示，作为优选，所述传动机构7为连杆机构，所述连杆机构包括主动摇臂、驱动连杆和从动摇臂，所述主动摇臂一端与执行机构11的输出端固定相连，另一端与驱动连杆输入端铰接，所述从动摇臂一端与驱动连杆输出端铰接，从动摇臂另一端与转轴6固定相连，实现对涡流阀片5的角度调节，进而改变发动机气缸切向气道和涡流气道的进气流量比，以优化发动机性能。

通常情况下，为了改善发动机的排放性能，所述进气口2上还并联有废气循环混合器8，此时，进气歧管本体1内设有废气混合腔9和进气稳压腔10，气流在进气歧管本体1内顺次经过废气混合腔9、进气稳压腔10后送到发动机气缸。

新鲜空气由进气口2进入进气歧管入口处，废气由废气循环混合器8送入进气歧管入口处，然后新鲜空气与废气在废气混合腔9中进行充分混合后进入进气稳压腔10，最终通过涡流阀片5分配后从切向气道送气口3和涡流气道送气口4送入到发动机气缸。

在发动机运转过程中，发动机ECU会自动判断当前工况所需的最佳涡流比，并通过控制线路向执行机构11发出指令，执行机构11接到指令后，会通过传动机构7来带动转轴6转动，使涡流阀片5调整至相应角度，从而实现发动机性能的最优化。