本实用新型涉及一种汽车用品，特别是一种双通道可变进气歧管。
背景技术：
现在我们使用的汽车进气歧管都是单管的，这样的单管进气歧管汽油机在中低和中小负荷的有效输出扭矩动力性差，单管进气歧管在中、低速和中、小负荷的燃油消耗率高费用高，排放的污染气体较多。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量改善排气净化性的装置。
其采用的技术方案如下：
一种双通道可变进气歧管包括：短进气通道、旋转阀、长进气通道、喷油器、缸盖上的进气道和进气门，所述短进气通道与长进气通道镶嵌于整个装置内整体成型，旋转阀顶堵在短进气通道和长进气通道的进气口，喷油器固定连接于长进气通道上，缸盖上的进气道固定连接于长进气通道和短进气通道的另一端并且与其连通，所述长进气通道与短进气通道为单独的两个腔体。
在上述技术方案基础上，所述旋转阀与汽车的汽油机电子控制模块输出终端连接，所述长进气通道与空气滤清器和节气门连通，长进气通道与缸盖上的进气道连通。
在上述技术方案基础上，所述短进气通道的关闭和开通是通过汽车的发动机的高低转速来控制汽油机电子控制模块发出指令调节旋转阀实现。
本实用新型具有如下优点：
双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量改善排气净化性。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
1.短进气通道、2.旋转阀、3.长进气通道、4.喷油器、5.缸盖上的进气道、6.进气门。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种双通道可变进气歧管包括：短进气通道1、旋转阀2、长进气通道3、喷油器4、缸盖上的进气道5和进气门6，所述短进气通道1与长进气通道3镶嵌于整个装置内整体成型，旋转阀2顶堵在短进气通道1和长进气通道3的进气口，喷油器4固定连接于长进气通道3上，缸盖上的进气道5固定连接于长进气通道3和短进气通道1的另一端并且与其连通，所述长进气通道3与短进气通道1为单独的两个腔体，每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀2控制空气经过哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、低速运转时，旋转阀2受到由汽油机电子控制模块发出的指令，在旋转阀控制机构(执行器)作用下，将短进气通道1封闭，新鲜空气充量经空气滤清器、节气门沿长进气通道3经过缸盖上的进气道5和进气门6进入气缸；当汽油机在高速运转时，汽油机电子控制模块发出指令，旋转阀控制机构(执行器)作用将短进气道1打开，使长进气道通道短路，将长进气通道改变为辅。
优选地，所述旋转阀2与汽车的汽油机电子控制模块输出终端连接，所述长进气通道3与空气滤清器和节气门连通，长进气通道3与缸盖上的进气道5连通。
优选地，所述短进气通道1的关闭和开通是通过汽车的发动机的高低转速来控制汽油机电子控制模块发出指令调节旋转阀实现。
本实用新型双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量改善排气净化性。
上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。