恒压式废气再循环六缸排气管结构的制作方法

本实用新型属于发动机附属部件，具体涉及一种排气管结构装置。

背景技术：

随着对汽车尾气排放标准的升级,发动机都进行了相应的技术改造以提高其排放水平，如增压中冷器、废气再循环等。采用新的技术以及增加的部件必然会影响到发动机相关零部件的变更设计，排气管就是一例。作为发动机重要的附属部件，排气管的主要功能就是将燃烧后的废气排出缸外，同时又作为增压器的支撑和连接部件。六缸发动机一般将排气管的六个进口做成分置式，即一缸、二缸、三缸汇总一个出气通道，四缸、五缸、六缸汇总一个出气通道。这样做的目的是根据六个缸的着火顺序1-5-3-6-2-4，保证各缸排气间隔相等连续进入增压器，驱动增压器平稳运转。为了提高排放水平，目前大多数发动机采用了废气再循环(EGR)技术，即将发动机排出的一部分废气从排气管中引回，再进入至进气管中继续参与燃烧。因为排出的废气中有CO₂、水蒸气、NOx等，这些气体的比热要高于进气，在缸内燃烧热量一定的情况下，废气吸收的热量更多，从而具有降低燃烧温度的作用，可降低NOx的产生。如何能保证ETC系统中的废气均匀进入进气管中，同时又不会对增压器产生较大的影响，这就是本实用新型所要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种恒压式EGR六缸排气管结构，以保证各缸废气能够均匀进入进气管参与燃烧，同时不会影响增压器的运行。

为实现此目的而采取的技术原理与结构是：废气经过缸盖上的排气道进入排气管的六个进气口，发动机第一缸、第二缸、第三缸的汇总通道口与第四缸、第五缸、第六缸汇总的通道口连通，使排气管形成一个总排气出口。在排气管的后侧设有单独的废气再循环通道，废气再循环的通道与总排气出口相通。

本实用新型与现有技术比较其创新是，取消了发动机第一至第三缸和第四至第六缸两个通道口的隔板，使得六个缸的排气通道相通，这样就可使排气管内的压力恒定。

同时将废气再循环通道设置在排气管的后侧，这样既使得发动机外形结构紧凑，又可以使废气再循环通道直接与六个缸的废气通道相通。

本实用新型的特点及产生的有益效果是：传统的排气管采用脉冲方式进气，使得各缸排出的废气不能均匀进入到废气再循环系统。由于取消了两个分支进气通道的隔板，将排气管改为恒压式，在简化了排气管的内部结构、降低了铸造难度的基础上，又提高了发动机的排放水平。

附图说明

图1是本实用新型主视方向的原理与结构简图。

图2是本实用新型俯视方向的原理与结构简图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的原理及结构作进一步的说明。

恒压式废气再循环六缸排气管结构，其结构是：废气经过缸盖上的排气道进入排气管1的六个进气口2，发动机第一缸、第二缸、第三缸的汇总通道口3与第四缸、第五缸、第六缸汇总的通道口4连通，使排气管形成一个总排气出口5。在排气管的后侧设有单独的废气再循环通道6，废气再循环的通道与总排气出口相通。

进气口的截面形状是矩形，矩形的长L＝38mm，宽M＝30mm,矩形四个角的圆角R＝7，六个进气口平均分布，每两个进气口中心距离是N＝118mm。

取消了第一至第三缸和第四至第六缸两个通道口的隔板，六个缸的排气通道相通，使排气管内的压力恒定，形成一个稳压腔,稳压腔的截面形状是与进气口为尺寸相同。在排气管后侧设计了废气再循环的通道，排气通道截面形状为直径30mm的圆形，这样废气再循环的通道可以与六个缸的废气通道相通，每个气缸的废气都可以直接进入废气再循环系统，参与燃烧，提高发动机的排放。由于废气压力增高，调整发动机燃烧的爆发压力，这样就不至于影响增压器的运转。

本实用新型在6BG132系列柴油发动机上应用，提高了发动机的排放水平，同时也简化了排气管的铸造难度，降低了排气管的成本。