喷油器压紧机构的制作方法

本实用新型涉及车辆内部配件领域，尤其涉及一种喷油器支架。

背景技术：

传统的喷油器压紧机构采用每个喷油器压板压紧一支喷油器的形式，如图1所示，喷油器压板单台压紧，喷油器压板一端支承在气门室罩盖盖上，另一端卡脚卡在喷油器卡槽上，中间使用螺栓压紧。以这种方式压紧时，因为喷油器压板两端连接的气门室罩盖和喷油器为不同振动部件上的两个零件，在工作过程两者的振动并不完全同步，会增加对喷油器压板的冲击，影响了可靠性；同时，气门室罩盖是空腔结构，常用材料是铝和塑料，强度较低，喷油器压板的压紧螺栓扭矩受限制，过大会破坏气门室罩盖，导致喷油器压紧力偏小，喷油器有固定不充分的风险，会导致喷油器有轻微窜动和旋转，燃油喷射不精确，燃烧不良，导致发动机功率不足等；严重时燃烧室中高压气体会从间隙泄露出来，导致气体污染。此外，单个喷油器压板独立对应一支喷油器也增加了压板的数量和占用的空间，总体上增加了发动机的自重，并增加装配所需要的时间。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种喷油器压紧机构，该压紧机构采用拱桥型的压板一对多对称压紧复数的喷油器，压紧螺栓的压紧力和卡脚卡住喷油器的卡紧力不在同一水平面上，这样各向的振动力矩得到了平衡和自锁，使结构更加紧凑、轻便，发动机工作更稳定，降低气体泄漏风险。

本实用新型是这样实现的：一种喷油器压紧机构,包括压板本体和压紧螺栓，所述压板本体为拱桥型，所述拱桥型包括一桥面和若干低于桥面的支撑卡脚，压板本体的轴心位置开设有螺栓孔，若干所述支撑卡脚以螺栓孔的轴心为圆形环形阵列，每一个所述支撑卡脚卡接一喷油器，所述压紧螺栓穿过螺栓孔与气门室罩盖相连。

所述支撑卡脚共有两个，中心对称设置。

所述螺栓孔的顶部设置有与压紧螺栓相配合的倒角。

所述压板本体的侧壁，即两个支撑卡脚相邻的侧面上开设有轴向减重槽。

所述压板本体与支撑卡脚之间的顶面上开设有放射状的径向减重槽。

本实用新型喷油器压紧机构采用拱桥型的压板一对多对称压紧复数的喷油器，压紧螺栓的压紧力和卡脚卡住喷油器的卡紧力不在同一水平面上，这样各向的振动力矩得到了平衡和自锁，不但减少了压板数量，方便了装配，使结构更加紧凑、轻便，还能提高压板的可靠性，使发动机工作更稳定，降低气体泄漏风险。

附图说明

图1为现有的喷油器压板结构示意图；

图2为本实用新型喷油器压紧机构的结构示意图；

图3为本实用新型的装配位置示意图；

图4为本实用新型中压板本体的结构示意图。

图中：1压板本体、2压紧螺栓、3喷油器、4气门室罩盖、11桥面、12支撑卡脚、13螺栓孔、14倒角、15轴向减重槽、16径向减重槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图2、3、4所示，一种喷油器压紧机构,包括压板本体1和压紧螺栓2，所述压板本体1为拱桥型，所述拱桥型包括一桥面11和若干低于桥面的支撑卡脚12，压板本体1的轴心位置，即桥面11的中心位置开设有螺栓孔13，若干所述支撑卡脚12以螺栓孔13的轴心为圆形环形阵列，每一个所述支撑卡脚12卡接一喷油器3，所述压紧螺栓2穿过螺栓孔13与气门室罩盖4相连。

本实用新型中，所述支撑卡脚12的数量根据喷油器的布置位置进行选择，在本实施例中，所应用的喷油器为两两成对布置，因此所述支撑卡脚12共有两个，中心对称设置。

为了在压紧时避免压紧螺栓2因为振动等因素弹出松动，所述螺栓孔13的顶部设置有与压紧螺栓2相配合的倒角14，压紧螺栓2旋紧后压在倒角14上获得更大的支撑面积和侧向压紧力矩，提高了可靠性。

为了降低设备自重，在本实施例中，所述压板本体1的侧壁，即两个支撑卡脚12相邻的侧面上开设有轴向减重槽15；所述压板本体1与支撑卡脚12之间的顶面上开设有放射状的径向减重槽16。