本实用新型涉及一种内燃机的过滤测压改进结构，属于机械装置技术领域。
背景技术：
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
活塞式内燃机通过喷嘴液化燃油，进行加热膨胀，驱动活塞使其产生动力，现有的内燃机的油嘴均为微孔设计，因此对内燃机的燃油不能混入任何杂质，汽车的油罐置于外部，特别是拖拉机、大卡车等，用油不够讲究，容易混入杂物，因此有必要设计一种对油嘴连接部件进行过滤测压的改进结构。
技术实现要素：
为了克服上述问题，本实用新型提供了一种内燃机的过滤测压改进结构。
本实用新型的技术方案是：一种内燃机的过滤测压改进结构，包括：过滤测压承接体、测压模块、内燃机主体、油嘴、油箱、多层不锈钢丝网、喷嘴连接管、油箱连接管、液体压力检测端口、压力信号外接口、内部连接线、燃油内腔、油箱塞口，在内燃机的过滤测压改进结构中设有一个过滤测压承接体，所述的过滤测压承接体通过喷嘴连接管和油箱连接管连接在油嘴和油箱之间，所述的过滤测压承接体的下半部分设有多层不锈钢丝网，在所述的过滤测压承接体内设有测压模块的液体压力检测端口，所述的液体压力检测端口通过内部连接线穿过油箱与测压模块相接，所述的测压模块上设有一个压力信号外接口，所述的油嘴的喷口设置在内燃机主体中燃油内腔的顶部，所述的油箱的侧面设有油箱塞口。
作为一种优选的技术方案，所述的测压模块通过内部连接线连接到液体压力检测端口上，所述的液体压力检测端口的压力检测精度值至少为0.05kpa，所述的测压模块为电信号测压传输模块装置。
作为一种优选的技术方案，所述的多层不锈钢丝网的网眼大小为200目，所述的多层不锈钢丝网的层数至少为8层，各层之间间隔3-7毫米。
本实用新型的积极效果是：
1、本实用新型在内燃机的过滤测压改进结构上增加了过滤测压承接体和测压模块，可防止油箱内部碎屑影响油嘴性能，同时可以对油箱内的压力进行实时检测，并以电信号输出，其具有方便高效，精确实用，维护方便的优点。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是一种内燃机的过滤测压改进结构的结构示意图；
图中包括：过滤测压承接体（1）、测压模块（2）、内燃机主体（3）、油嘴（4）、油箱（5）、多层不锈钢丝网（11）、喷嘴连接管（12）、油箱连接管（13）、液体压力检测端口（21）、压力信号外接口（22）、内部连接线（23）、燃油内腔（31）、油箱塞口（51）。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种内燃机的过滤测压改进结构，包括：过滤测压承接体（1）、测压模块（2）、内燃机主体（3）、油嘴（4）、油箱（5）、多层不锈钢丝网（11）、喷嘴连接管（12）、油箱连接管（13）、液体压力检测端口（21）、压力信号外接口（22）、内部连接线（23）、燃油内腔（31）、油箱塞口（51），在内燃机的过滤测压改进结构中设有一个过滤测压承接体（1），所述的过滤测压承接体（1）通过喷嘴连接管（12）和油箱连接管（13）连接在油嘴（4）和油箱（5）之间，所述的过滤测压承接体（1）的下半部分设有多层不锈钢丝网（11），在所述的过滤测压承接体（1）内设有测压模块（2）的液体压力检测端口（21），所述的液体压力检测端口（21）通过内部连接线（23）穿过油箱（5）与测压模块（2）相接，所述的测压模块（2）上设有一个压力信号外接口（22），所述的油嘴（4）的喷口设置在内燃机主体（3）中燃油内腔（31）的顶部，所述的油箱（5）的侧面设有油箱塞口（51）。
如图1所示，所述的测压模块（2）通过内部连接线（23）连接到液体压力检测端口（21）上，所述的液体压力检测端口（21）的压力检测精度值至少为0.05kpa，所述的测压模块（2）为电信号测压传输模块装置。
如图1所示，所述的多层不锈钢丝网（11）的网眼大小为200目，所述的多层不锈钢丝网（11）的层数至少为8层，各层之间间隔3-7毫米。
在使用时，过滤测压承接体（1）内的液体压力检测端口（21）不断将压力数值实时传输到测压模块（2）内，并通过压力信号外接口（22）以电信号输出，进行实时监控，同时过滤测压承接体（1）内的多层不锈钢丝网（11）可以对燃油进行保险过滤，防止油箱内的锈铁、粉尘等堵塞油箱塞口（51），其具有结构精简、测压灵敏、维护方便的优点。
本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。