止动锁片锁紧装置的制作方法

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种止动锁片锁紧装置。

背景技术：

涡轮发动机中，用于固定发动机涡轮转子10与叶片的相对位置的挡板一般用锁紧螺母30锁紧，涡轮转子10在工作中高速旋转，为了防止锁紧螺母30松动，导致挡板松动，进而影响叶片与涡轮转子10的相对位置，一般锁紧螺母30会用杯形止动锁片20锁紧，锁紧螺母30外径有四个半圆形凹槽302，装配时，使用敲击工具敲击杯形止动锁片20，使杯形止动锁片20变形，贴合锁紧螺母30的四个凹槽302，保证锁紧螺母30与杯形止动锁片20位置固定，涡轮转子10、挡板、锁紧螺母30及杯形止动锁片20装配后的关系如附图图1所示，锁紧螺母30与止动锁片20装配后的关系如附图图2所示。

现有的装配方式存在如下缺陷：

1、使用锤子或金属敲击棒等敲击工具敲击杯形止动锁片时，影响其它零件的装配精度，且操作时不注意，容易砸到手，也容易敲击到其它零件，造成零件报废，增加成本并影响生产进度，且敲击时容易打滑，使得止动锁片变形位置不正确，引起止动锁片报废；

2、使用敲击工具安装的杯形止动锁片，不同锁片的变形量不一致，同一锁片不同位置的变形量也不一致，从而影响锁紧螺母的锁紧，且装配时操作时间长，装配效率低。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种止动锁片锁紧装置，以解决采用敲击工具敲击止动锁片变形锁紧时存在的影响其它零件的装配精度、操作时安全性低、装配成本高、装配效率低及装配后止动锁片与锁紧螺母锁紧不牢固的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种止动锁片锁紧装置，用于将装设于涡轮转子上的止动锁片和锁紧螺母锁紧，锁紧螺母的外圆与其端面的交界处设有多个内凹的卡口和凹槽，多个卡口和多个凹槽分别沿锁紧螺母的周向间隔布置，止动锁片锁紧装置包括：用于安装定位涡轮转子的底座，底座上竖直设有与其螺纹连接的中心拉杆，中心拉杆的轴线与装设于底座上的涡轮转子的轴线重合；中心拉杆的外圆上装设有用于与锁紧螺母固定连接以定位的导向座，导向座的外圆上滑动装设有压头，压头连接有多根用于在外力作用下挤压止动锁片变形以贴紧凹槽的楔形杆，多根楔形杆与多个凹槽一一对应设置，导向座上设有多条用于分别对多根楔形杆进行导向的导向槽，导向座与锁紧螺母固定时的多条导向槽分别与多个凹槽对应以对楔形杆进行导向；中心拉杆的外圆上还装设有位于压头的上方且抵顶压头的压力泵，以当中心拉杆转动时，压力泵抵压压头下移以使楔形杆下移过程中挤压止动锁片变形以贴紧凹槽。

进一步地，楔形杆呈杆状，滑动设置于导向槽内；楔形杆的顶端与导向座固定，其相对设置的底端设有用于挤压止动锁片变形以贴紧凹槽的楔形头，楔形头的形状与凹槽的形状匹配。

进一步地，压头呈柱状，同轴装设于导向座上；压头的上端面与压力泵抵顶，其相对设置的下端面用于抵顶导向座以对压头的滑动进行限位；多个凹槽沿锁紧螺母的周向均匀间隔布置，多根楔形杆的顶端与压头的下端面固定连接且多根楔形杆沿压头的周向均匀间隔布置。

进一步地，导向座包括柱状的导向轴，导向轴同轴滑动装设于中心拉杆上且底端抵顶涡轮转子的顶端；导向轴的下端面上设有多块用于分别卡紧于多个卡口内的卡块，导向座通过卡块与卡口的配合与锁紧螺母固定连接。

进一步地，导向轴包括圆柱状的导向部和安装部，安装部位于导向部的上方且与导向部同轴相连；压头滑动装设于安装部上且下端面抵顶导向部的上端面以限位；导向部下端抵顶涡轮转子且其下端面设有卡块，导向部的圆柱面上设有导向槽，导向槽沿导向座的轴线方向延伸且连通导向部的上端面和下端面。

进一步地，多个卡口沿锁紧螺母的周向均匀间隔设置，且多个卡口与多个凹槽一一间隔设置；多块卡块沿导向部的周向均匀间隔布置。

进一步地，导向座还包括用于对导向轴进行定位的定位轴，定位轴与导向轴固定连接且间隙装设于涡轮转子的中心轴孔内以对导向轴进行定位。

进一步地，定位轴包括柱状的定位部和连接部，连接部位于定位部的上方且与定位部同轴相连；定位部间隙装设于中心轴孔内以对导向轴进行定位；导向轴的底端设有内凹的用于与连接部过盈配合的凹孔，定位轴通过连接部卡紧于凹孔内与导向轴固定连接。

进一步地，底座包括固定板及与固定板固定连接的用于安装定位涡轮转子的安装轴；安装轴与装设于其上的涡轮转子的中心轴孔间隙配合，且安装轴的轴线与中心轴孔的轴线重合；中心拉杆的底端穿过中心轴孔后与安装轴螺纹连接。

进一步地，中心拉杆的外圆上设有外螺纹，压力泵螺纹连接于中心拉杆的外圆上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的止动锁片锁紧装置中，由于采用多根楔形杆同步挤压止动锁片变形，相比现有的采用敲击工具敲击止动锁片变形，其不会影响其它零件的装配精度，锁紧操作简单、安全性高，不会造成零件报废，装配成本低且装配效率高；多根楔形杆同步挤压使止动锁片变形，止动锁片不同位置的变形量一致，同一位置的不同部位的变形量一致，且变形均匀，从而装配后的止动锁片与锁紧螺母锁紧牢固，涡轮转子发动机装配后的安全性高。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中涡轮转子、挡板、止动锁片及锁紧螺母装配后的剖视结构示意图；

图2是图1中止动锁片与锁紧螺母装配后的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的止动锁片锁紧装置锁紧止动锁片和锁紧螺母时的剖视结构示意图；

图4是图3中导向座、压头、锁紧螺母及止动锁片装配关系示意图；

图5是图4的剖视结构示意图；

图6是图3中压头的空间结构示意图；

图7是图3中导向轴的空间结构示意图；

图8是图3中底座的空间结构示意图。

图例说明

10、涡轮转子；20、止动锁片；30、锁紧螺母；301、卡口；302、凹槽；40、底座；41、固定板；42、安装轴；50、中心拉杆；60、导向座；61、导向轴；611、导向部；612、安装部；62、卡块；63、定位轴；631、定位部；632、连接部；601、导向槽；70、压头；80、楔形杆；81、楔形头；90、压力泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图2和图3所示，本实用新型的优选实施例提供了一种止动锁片锁紧装置，用于将装设于涡轮转子10上的止动锁片20和锁紧螺母30锁紧，锁紧螺母30的外圆与其端面的交界处设有多个内凹的卡口301和凹槽302，多个卡口301和多个凹槽302分别沿锁紧螺母30的周向间隔布置，止动锁片锁紧装置包括：用于安装定位涡轮转子10的底座40，底座40上竖直设有与其螺纹连接的中心拉杆50，中心拉杆50的轴线与装设于底座40上的涡轮转子10的轴线重合。中心拉杆50的外圆上装设有用于与锁紧螺母30固定连接以定位的导向座60，导向座60的外圆上滑动装设有压头70，压头70连接有多根用于在外力作用下挤压止动锁片20变形以贴紧凹槽302的楔形杆80，多根楔形杆80与多个凹槽302一一对应设置，导向座60上设有多条用于分别对多根楔形杆80进行导向的导向槽601，导向座60与锁紧螺母30固定时的多条导向槽601分别与多个凹槽302对应以对楔形杆80进行导向。中心拉杆50的外圆上还装设有位于压头70的上方且抵顶压头70的压力泵90，以当中心拉杆50转动时，压力泵90抵压压头70下移以使楔形杆80下移过程中挤压止动锁片20变形以贴紧凹槽302。装配时，首先将装配有挡板、止动锁片20及锁紧螺母30的涡轮转子10安装定位于底座40上，然后使中心拉杆50的底端穿过涡轮转子10后与底座40螺纹连接，接着依次在中心拉杆50上装设导向座60，在导向座60上装设压头70，在中心拉杆50上装设压力泵90，导向座60通过与锁紧螺母30固定连接以定轴向和角向位置，压头70通过导向座60定轴向和多个导向槽601定角向，从而可使装配后多根楔形杆80与多个凹槽302一一对应，装配完成后，转动中心拉杆50，中心拉杆50带动压力泵90下移以抵顶压头70，压头70在压力泵90施加的向下的压力作用下下移，楔形杆80随压头70同步下移，以在下移过程中挤压止动锁片20变形以贴紧凹槽302，从而使止动锁片20与锁紧螺母30锁紧。本实用新型的止动锁片锁紧装置中，由于采用多根楔形杆80同步挤压止动锁片20变形，相比现有的采用敲击工具敲击止动锁片变形，其不会影响其它零件的装配精度，锁紧操作简单、安全性高，不会造成零件报废，装配成本低且装配效率高；多根楔形杆80同步挤压使止动锁片20变形，止动锁片20不同位置的变形量一致，同一位置的不同部位的变形量一致，且变形均匀，从而装配后的止动锁片20与锁紧螺母30锁紧牢固，涡轮转子发动机装配后的安全性高。

可选地，如图4和图5所示，楔形杆80呈杆状，滑动设置于导向槽601内。楔形杆80的顶端与导向座60固定，其相对设置的底端设有用于挤压止动锁片20变形以贴紧凹槽302的楔形头81，楔形头81的形状与凹槽302的形状匹配。由于楔形头81的形状与凹槽302的形状匹配，故在楔形头81的作用下可使止动锁片20变形以完全贴紧凹槽302，进一步提高止动锁片20和锁紧螺母30连接的可靠性。

可选地，如图4和图6所示，压头70呈柱状，同轴装设于导向座60上。压头70的上端面与压力泵90抵顶，其相对设置的下端面用于抵顶导向座60以对压头70的滑动进行限位。实际设计时，当压头70下移以使其下端面抵顶导向座60时，楔形杆80恰好完成将止动锁片20挤压变形与凹槽302贴紧。本实用新型具体的实施例中，多个凹槽302沿锁紧螺母30的周向均匀间隔布置，故而楔形杆80的数量与凹槽302的数量相等，且多根楔形杆80的顶端与压头70的下端面固定连接且多根楔形杆80沿压头70的周向均匀间隔布置。

可选地，如图3、图4和图7所示，导向座60包括柱状的导向轴61，导向轴61同轴滑动装设于中心拉杆50上且底端抵顶涡轮转子10的顶端。导向轴61的下端面上设有多块用于分别卡紧于多个卡口301内的卡块62，导向座60通过卡块62与卡口301的配合与锁紧螺母30固定连接。

本实用新型具体的实施例中，如图5和图7所示，导向轴61包括圆柱状的导向部611和安装部612，安装部612位于导向部611的上方且与导向部611同轴相连。压头70滑动装设于安装部612上且下端面抵顶导向部611的上端面以限位。导向部611下端抵顶涡轮转子10且其下端面设有卡块62，导向部611的圆柱面上设有导向槽601，导向槽601沿导向座60的轴线方向延伸且连通导向部611的上端面和下端面。

本实用新型具体的实施例中，如图2和图7所示，多个卡口301沿锁紧螺母30的周向均匀间隔设置，且多个卡口301与多个凹槽302一一间隔设置。多块卡块62沿导向部611的周向均匀间隔布置。

可选地，如图3所示，导向座60还包括用于对导向轴61进行定位的定位轴63，定位轴63与导向轴61固定连接且间隙装设于涡轮转子10的中心轴孔内以对导向轴61进行定位。

本实用新型具体的实施例中，定位轴63包括柱状的定位部631和连接部632，连接部632位于定位部631的上方且与定位部631同轴相连。定位部631间隙装设于中心轴孔内以对导向轴61进行定位。导向轴61的底端设有内凹的用于与连接部632过盈配合的凹孔，定位轴63通过连接部632卡紧于凹孔内与导向轴61固定连接。

可选地，如图3和图8所示，底座40包括固定板41及与固定板41固定连接的用于安装定位涡轮转子10的安装轴42。安装轴42与装设于其上的涡轮转子10的中心轴孔间隙配合，且安装轴42的轴线与中心轴孔的轴线重合以对涡轮转子10安装定位。中心拉杆50的底端穿过中心轴孔后与安装轴42螺纹连接。

本实用新型具体的实施例中，中心拉杆50的外圆上设有外螺纹，压力泵90螺纹连接于中心拉杆50的外圆上。本实施例中，压力泵90为外购件，压力泵90通过其内螺纹螺纹连接于中心拉杆50的外圆上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。