本发明属于发动机进气中冷温度控制技术领域，尤其涉及一种低温气体旁通式温控进气管。
背景技术：
发动机在运行时会产生很高的温度，而且发动机一般安装在密闭的空间内，这样会造成发动机舱内温度明显高于环境温度。当外界环境温度高时，比如在炎热的夏天，发动机同外界的热交换变差，本来就高温的发动机加之外界环境温度高，直接导致发动机进气温度过高，这时候会导致许多问题，比如动力性差、经济性差、发动机爆震等，严重时会导致停车，甚至发动机报废。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种低温气体旁通式温控进气管，以解决发动机进气温度高引起引起多种故障的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：低温气体旁通式温控进气管，包括进气管本体，所述进气管本体上开设有进气口和排气口，所述进气管本体上还设有低温气体入口和低温气体出口，所述进气管本体内部设有低温气体管道，所述低温气体管道分别连通所述低温气体入口和所述低温气体出口。
作为一种改进，所述低温气体管道包括连接在一起的螺旋管道和直线管道，所述直线管道位于所述螺旋管道内部。
作为一种改进，所述进气管本体包括壳体和位于所述壳体一端的盖板，所述进气口和所述排气口分别设于所述壳体的两侧壁，所述低温气体入口和低温气体出口设于所述盖板的外侧，所述低温气体管道设于所述盖板的内侧。
作为一种改进，所述低温气体为汽化后的液化天然气或者减压后的压缩天然气。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：
由于低温气体旁通式温控进气管的进气管本体上设有低温气体入口和低温气体出口，所述进气管本体内部设有低温气体管道，所述低温气体管道分别连通所述低温气体入口和所述低温气体出口，因而当发动机进气温度高时，通过低温气体入口将低温气体引入低温气体管道，与进气管本体内的高温气体进行热交换，达到降低发动机进气温度的效果，换热后的低温气体通过低温气体出口排出；当发动机进气温度低时，通过外部控制截断低温气体的供应，从而不至于使进气温度过低影响发动机的冷启动。
本发明提供的低温气体旁通式温控进气管，通过引入低温气体，降低了发动机进气温度，保证发动机在高环境温度、高机舱温度等引起发动机进气温度高的环境下，发动机的动力性和可靠性以及良好的经济性。
由于所述低温气体管道包括连接在一起的螺旋管道和直线管道，因而通过螺旋管道可以增加低温气体的循环面积，使得换热效果好。
由于所述进气管本体包括壳体和位于所述壳体一端的盖板，因而方便了制造和安装。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图中：1-进气管本体，11-壳体，12-盖板，2-进气口，3-排气口，4-低温气体入口，5-低温气体出口，6-低温气体管道，61-螺旋管道，62-直线管道。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种低温气体旁通式温控进气管，包括进气管本体1，进气管本体1上开设有进气口2和排气口3，进气管本体1上还设有低温气体入口4和低温气体出口5，进气管本体1内部设有低温气体管道6，低温气体管道6分别连通低温气体入口4和低温气体出口5。
为了获得良好的换热效果，优选的，低温气体管道6包括连接在一起的螺旋管道61和直线管道62，直线管道62位于螺旋管道61内部，这样通过螺旋管道61可以增加低温气体的循环面积。在本实施例中，螺旋管道61连接低温气体入口4，直线管道62连接低温气体出口5。当然，作为一种替代方式，也可以采用螺旋管道61连接低温气体出口5，直线管道62连接低温气体入口4。
为了方便制造和安装，在本实施例中，上述进气管本体1包括壳体11和位于壳体11一端的盖板12，进气口2和排气口3分别设于壳体11的两侧壁，排气口3有四个，低温气体入口4和低温气体出口5设于盖板12的外侧，低温气体管道6设于盖板12的内侧。
在天然气发动机中，由于液压天然气汽化会吸热或者压缩后的天然气减压也会吸热，低温气体可以选用汽化后的液化天然气或者减压后的压缩天然气。
其工作原理如下：
当发动机进气温度高时，通过低温气体入口4将低温气体引入低温气体管道6，与进气管本体1内的高温气体进行热交换，达到降低发动机进气温度的效果，换热后的低温气体通过低温气体出口5排出；当发动机进气温度低时，通过外部控制截断低温气体的供应，从而不至于使进气温度过低影响发动机的冷启动。
本发明实施例提供的低温气体旁通式温控进气管，通过引入低温气体，降低了发动机进气温度，保证发动机在高环境温度、高机舱温度等引起发动机进气温度高的环境下，发动机的动力性和可靠性以及良好的经济性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。