一种双涡轮船舶柴油机EGR系统的制作方法

本发明涉及柴油机设备技术领域，尤其涉及一种双涡轮船舶柴油机egr系统。

背景技术：

egr系统是指排气再循环，其主要用于双涡轮船舶柴油机内，内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。

目前在使用egr系统时，通过排出管控制尾气的排放，而通过循环管控制尾气进入到内燃机内，目前的egr系统调节排气管与循环管的尾气量是通过船内控制器控制电磁阀的工作来调节的，电磁阀在使用时易受到温度、湿度等导致电路不稳定，从而导致电磁阀不能有效的控制排出管和循环管内尾气的进入量，另外尾气中含有颗粒物，则当其循环再次进入到内燃机内会导致内燃机的堵塞。

为此，我们设计了一种双涡轮船舶柴油机egr系统。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决双涡轮船舶柴油机egr系统中电磁阀不能有效的调节尾气在排出管和循环管内的量以及尾气中颗粒物循环进入到内燃机内导致内燃机堵塞的问题，而提出的一种双涡轮船舶柴油机egr系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：本发明的一种双涡轮船舶柴油机egr系统，包括循环管，所述循环管上固定连接有排出管，所述循环管上转动连接有挡板，所述循环管上固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的底部贯穿循环管并与循环管的内侧壁转动连接，所述转轴上固定套接有收线筒，所述循环管内活动连接有活动块，所述循环管的内侧壁上设有与活动块对应的活动槽，所述活动块通过弹簧与活动槽的内侧壁连接，所述活动块的顶部固定连接有连接环，所述收线筒通过连接绳与连接环连接，所述活动块通过支撑杆与挡板连接，所述支撑杆与活动块和挡板均转动连接，所述循环管内固定连接有活性炭板。

在上述的双涡轮船舶柴油机egr系统中，所述循环管上设有与挡板对应的衔接槽，所述衔接槽内固定连接有衔接轴，所述挡板转动套接在衔接轴上。

在上述的双涡轮船舶柴油机egr系统中，所述活动槽内固定连接有固定轴，所述活动块上设有与固定轴对应的通口，所述弹簧套设在固定轴上。

在上述的双涡轮船舶柴油机egr系统中，所述通口内固定连接有滑块，所述固定轴上设有与滑块对应的滑槽。

在上述的双涡轮船舶柴油机egr系统中，所述收线筒上设有与转轴对应的开口，所述转轴上环绕固定连接有多个平键，所述开口的内侧壁上设有与平键对应的键槽。

在上述的双涡轮船舶柴油机egr系统中，所述循环管的内侧壁上设有与转轴对应的转槽，所述转槽的内侧壁等距环绕设有多个收纳槽，所述收纳槽内设有滚珠，所述滚珠与转轴接触。

本发明通过电机带动转轴的转动而带动收线筒的转动，从而通过连接绳和连接环的配合带动活动块的运动，从而通过支撑杆带动挡板的转动，进而通过挡板调节尾气进入到排出管和内燃机内的量和流向，通过活性碳板可以避免尾气中的颗粒物进入到内燃机内。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中活动块与固定轴的连接结构示意图。

图中：1循环管、2排出管、3挡板、4电机、5转轴、6收线筒、7活动块、8弹簧、9连接环、10连接绳、11支撑杆、12活性炭板、13衔接轴、14固定轴、15滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-2所示，本发明的一种双涡轮船舶柴油机egr系统，包括循环管1，循环管1上固定连接有排出管2，循环管1上转动连接有挡板3，循环管1上设有与挡板3对应的衔接槽，衔接槽内固定连接有衔接轴13，挡板3转动套接在衔接轴13上，这样方便挡板3的转动，循环管1上固定连接有电机4，电机4的输出端固定连接有转轴5，转轴5的底部贯穿循环管1并与循环管1的内侧壁转动连接，循环管1的内侧壁上设有与转轴5对应的转槽，转槽的内侧壁等距环绕设有多个收纳槽，收纳槽内设有滚珠，滚珠与转轴5接触，这样可以减小转轴5与循环管1转动时的摩擦力，转轴5上固定套接有收线筒6，收线筒6上设有与转轴5对应的开口，转轴5上环绕固定连接有多个平键，开口的内侧壁上设有与平键对应的键槽，这样方便收线筒6固定套接在转轴5上，循环管1内活动连接有活动块7，循环管1的内侧壁上设有与活动块7对应的活动槽，活动槽内固定连接有固定轴14，活动块7上设有与固定轴14对应的通口，弹簧8套设在固定轴14上，这样方便活动块7在活动槽内的运动，通口内固定连接有滑块15，固定轴14上设有与滑块15对应的滑槽，这样使活动块7在固定轴14上稳定的滑动，活动块7通过弹簧8与活动槽的内侧壁连接，活动块7的顶部固定连接有连接环9，收线筒6通过连接绳10与连接环9连接，活动块7通过支撑杆11与挡板3连接，支撑杆11与活动块7和挡板3均转动连接，循环管1内固定连接有活性炭板12。

本发明中，其中船内控制器与电机4电连接，当需要调节尾气在排出管2和循环管1内的流入量时，电机4工作，则电机4就会带动转轴5的转动而转轴5就会带动收线筒6的转动，则收线筒6就会通过连接绳10和连接环9的配合牵引活动块7向后运动，从而活动块7通过支撑杆11带动挡板3的转动，从而通过挡板3的作用控制尾气进入到排出管2和再次进入到循环管1内的量，从而便于控制尾气的流入量和流入方向，通过活性炭板12吸附颗粒物，进而防止尾气中颗粒物对内燃机的损坏。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种双涡轮船舶柴油机EGR系统，包括循环管，所述循环管上固定连接有排出管，所述循环管上转动连接有挡板，所述循环管上固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的底部贯穿循环管并与循环管的内侧壁转动连接，所述转轴上固定套接有收线筒，所述循环管内活动连接有活动块，所述循环管的内侧壁上设有与活动块对应的活动槽。本发明通过电机带动转轴的转动而带动收线筒的转动，从而通过连接绳和连接环的配合带动活动块的运动，从而通过支撑杆带动挡板的转动，进而通过挡板调节尾气进入到排出管和内燃机内的量和流向，通过活性碳板可以避免尾气中的颗粒物进入到内燃机内。

技术研发人员：赵春生;丁宏
受保护的技术使用者：江苏海事职业技术学院
技术研发日：2017.12.18
技术公布日：2018.05.18