本申请涉及一种发动机增压用蜗壳，具体地说是一种带支管的蜗壳。
背景技术：
随着人们对汽、柴油发动机动力性能、排放标准的不断提高，提高车用增压器的性能在其中起着能量再利用的重要作用，可现有的增压器与排气支管大都是两个铸铁部件，不但结构复杂通道长引起热能损失大功重比低，且费料费工体积大，现有的带支管蜗壳属研制期。
技术实现要素：
本申请针对上述问题，提供一种带支管的蜗壳，成本低。
按照本申请的技术方案：一种带支管的蜗壳，其特征是：所述带支管的蜗壳其蜗壳机构的进气口中设置有多个进气腔；
所述蜗壳机构中设置有蜗壳1，蜗壳1的一侧设置有排气口2，蜗壳1中设置有流导2，蜗壳1的另一侧设置有轴承口，蜗壳1的一边设置有进气管5，进气管5中设置有进气腔7，进气腔7的一侧设置有旁通6，进气管5的端口中设置有多个进气口8，所述进气口8的外壳中设置有连接口9与连接端10。
所述一种带支管的蜗壳采用本公司研发的专利号CN201310068698.6，耐热不锈钢铸件用覆膜砂铸造。
所述铸造砂模采用横置流道芯、竖置补缩口加保温加热套的两模合一的制模形式。
所述铸造砂模采用一模两腔。
所述铸造材料为耐热不锈钢。
本申请的技术效果在于：采用蜗壳进气口设置的连接端直接与发动机的排气口连接，简化了发动机的结构，节省了涡轮发动机的能耗与材料消耗，提高了发动机的功重比；采用本企业研制的耐热不锈钢铸件用覆膜砂降低发气量、提高模壳强度与产品合格率；组合铸模时采用横置流道芯、竖置补缩口加保温加热套的两模合一形式，不但提高了产品的补缩效果又降低了成本。
附图说明
图1是本申请的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请中的具体实施方式作进一步说明。
图1中，包括蜗壳1、排气口2、动力腔3、涡轮4、进气管5、旁通6、进气腔7、进气口8、连接口9、连接端10等。
如图1所示，本申请是一种带支管的蜗壳。
按照本申请的技术方案：一种带支管的蜗壳的包括所述带支管的蜗壳其蜗壳机构的进气口中设置有多个进气腔；
所述蜗壳机构中的排气口2设置于蜗壳1的一侧；所述涡轮4、流导3设置于蜗壳1中；所述轴承口设置于蜗壳1的另一侧；所述进气管5设置于蜗壳1的一边；所述进气腔7设置于进气管5中；所述旁通6设置于进气腔7的一侧；所述多个进气口8设置于进气管5的端口中，多个进气口8与进气腔7相通；所述连接口9设置于进气口8的外壳中；所述连接端10设置于进气口8的外壳的两侧。
所述一种带支管的蜗壳采用本公司研发的专利号CN201310068698.6，耐热不锈钢铸件用覆膜砂铸造。
所述铸造砂模采用横置流道芯、竖置补缩口加保温加热套的两模合一的制模形式。
所述铸造砂模采用一模两腔。
所述铸造材料为耐热不锈钢。
本申请采用蜗壳进气口设置的连接端直接与发动机的排气口连接，简化了发动机的结构，节省了涡轮发动机的能耗与材料消耗，提高了发动机的功重比；采用本企业研制的耐热不锈钢铸件用覆膜砂降低发气量、提高模壳强度与产品合格率；组合铸模时采用横置流道芯、竖置补缩口加保温加热套的两模合一形式，不但提高了产品的补缩效果又降低了成本。