一种非对称流道的增压器结构及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种增压发动机。

背景技术：

脉冲式增压器涡轮入口有两个流道，部分增压器为了实现特殊目的，将两个流道截面积不按照1:1进行设计，而是分为一大一小的两个流道，即为非对称流道增压器。非对称流道增压器对于降低获取到同等EGR水平时的油耗具有一定作用，但是对于部分对EGR要求不高的工作区域，相对于对称流道增压器，非对称流道增压器油耗水平较高。部分柴油机增压器在涡轮端布置放气阀，当进气压力达到一定水平以后，涡轮端放气阀打开，使废气不通过涡轮机而直接从放气阀处的通道放气，从而维持柴油机进气压力不超过某一设定值。特别是现有技术中，对于非对称流道增压器，都是将放气阀放置在非对称流道的大流道一侧，这对于降低柴油机的油耗不利。

技术实现要素：

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种非对称流道的增压器结构，该增压器结构包括涡轮涡壳，涡轮涡壳内设有涡轮叶轮和涡壳进气流道，所述涡壳进气流道包括涡壳进气小流道和涡壳进气大流道，其中涡壳进气小流道的流通截面面积小于涡壳进气大流道的流通截面面积，其中在涡壳进气小流道一侧设置有连通外部的旁通孔，在旁通孔中装有第一放气阀。

进一步，在涡壳进气大流道一侧也设置有连通外部的旁通孔，并在旁通孔中装有第二放气阀。

进一步，所述第一放气阀、第二放气阀为电控放气阀。

进一步，所述增压器结构还包括一控制模块，所述控制模块用来控制第一放气阀、第二放气阀的开启和关闭。

进一步，还提供一种包含上述非对称流道的增压器结构的发动机。

本实用新型的优点在于：

1.可以选择在小流道一侧放气，对于发动机中部分对EG R要求不高的部分工况点，可以显著降低发动机的油耗，实现大流道一侧放气达不到的技术效果，通过控制放气阀的打开时刻，能够实现对非对称流道增压器部分工况点性能的优化。

2.保留大流道一侧的放气阀，在关闭小流道一侧放气阀，而开启大流道放气阀时，可以保留大流道侧放气的优势，可以实现增压器的自我保护。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

附图1示出了根据本实用新型的非对称流道增压器正视图。

附图2示出了图1的A-A剖面图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

根据本实用新型的具体实施方式，参考图1-2，提供一种非对称流道的增压器结构，该增压器结构包括涡轮涡壳，涡轮涡壳内设有涡轮叶轮和涡壳进气流道，所述涡壳进气流道包括涡壳进气小流道2和涡壳进气大流道1，其中涡壳进气小流道的流通截面面积小于涡壳进气大流道的流通截面面积，其中在涡壳进气小流道一侧设置有连通外部的旁通孔，在旁通孔中装有第一放气阀3。可选的，在涡壳进气大流道一侧也设置有连通外部的旁通孔，并在旁通孔中装有第二放气阀(未示出)。该实施方式中所述第一放气阀3为电控放气阀，若采用第二放气阀，第二放气阀也可以为电控放气阀。

根据该实施方式，所述增压器结构还包括一控制模块，所述控制模块用来控制第一放气阀的开启和关闭，当包括第二放气阀时，该控制模块也同时控制第二放气阀的开启和关闭。

该实施方式还提供了一种包含上述非对称流道的增压器结构的发动机，所述发动机可以根据工况需要选择开启第一放气阀或第二放气阀。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。