一种电动车增程器的制作方法

本实用新型涉及一种电动车装置，特别是一种电动车增程器。

背景技术：

目前，为了解决电动车续航里程不足的问题，出现了增程器产品，其作用在于即使电动车亏电，依靠增程器发电仍满足整车继续行驶。现有的电动车增程器普遍采用通机动力带动转子旋转发电，从通机结构原理分析，通机成本低但噪声及震动会较大影响驾乘的舒适性；

为提高驾乘舒适性，部分电动车辆配备了空调系统，该系统靠电机带动压缩机，满足空调制冷需求。该系统消耗了蓄电池中的电能，电能再转化成机械能，转化效率低，整体体积大，成本高；

增程器发电系统与空调系统虽与蓄电池相关，但相互间影响较小，可视为两个独立工作的系统。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种噪声低、振动小、体积小、成本低、转化效率高的电动车增程器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种电动车增程器，包括摩托车发动机本体，在所述发动机本体下方设置有曲轴箱，在所述曲轴箱内设置有左曲轴和右曲轴，在所述右曲轴的一端设置有发电机，在所述曲轴箱上部设置有与曲轴箱连接的空调压缩机，所述空调压缩机通过动力传递机构与左曲轴连接。

其中，所述动力传递机构包括设置在曲轴箱内且平行左曲轴布置的动力输出轴，在所述动力输出轴的一端设置有动力输入齿，所述动力输出轴的另一端穿出曲轴箱且在该端设置有主动皮带轮，所述动力输入齿与设置在左曲轴上的曲轴齿啮合；所述主动皮带轮通过皮带与空调压缩机连接。

为了便于连接，在所述空调压缩机外沿上设置有螺栓过孔，所述空调压缩机通过穿过螺栓过孔的螺栓与曲轴箱连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、成本低廉、使用可靠等优点，采用它能够利用曲轴的动力输出轴为压缩机提供动力，使得压缩机能够对电动车提供冷气，不但提高了驾乘的舒适性，而且通过摩托车发动机的动力作为空调压缩机的动力源，减少了增程器发电电能转化为电机机械能，带动压缩机的中间环节，提高了能量的转化效率，且空间结构紧凑，不再需要电机，节省了成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型拆分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种电动车增程器，包括摩托车发动机本体1，在所述发动机本体1下方设置有曲轴箱2，在所述曲轴箱2内设置有左曲轴3和右曲轴4，在所述右曲轴4的一端设置有发电机5，在所述曲轴箱2上部设置有与曲轴箱2连接的空调压缩机6，所述空调压缩机6通过动力传递机构与左曲轴3连接。

如图2所示，所述动力传递机构包括设置在曲轴箱2内且平行左曲轴3布置的动力输出轴7，在所述动力输出轴7的一端设置有动力输入齿8，所述动力输出轴7的另一端穿出曲轴箱2且在该端设置有主动皮带轮9，所述动力输入齿8与设置在左曲轴3上的曲轴齿10啮合；所述主动皮带轮9通过皮带11与空调压缩机6连接。

为了便于连接，在所述空调压缩机6外沿上设置有螺栓过孔12，所述空调压缩机6通过穿过螺栓过孔12的螺栓与曲轴箱2连接。

本实用新型是这样工作的：发动机工作，左曲轴3和右曲轴4转动，其中，右曲轴4的转动带动发电机5进行发电续航，左曲轴3的转动带动曲轴齿10转动，曲轴齿10带动动力输入齿8转动，动力输入齿8带动动力输出轴7转动，动力输出轴7带动主动皮带轮9和皮带11转动，从而使得空调压缩机6工作，对驾驶舱提供冷气。本实用新型中，摩托车发动机的动力直接通过左曲轴3、曲轴齿10、动力输入齿8、动力输出轴7、主动皮带轮9和皮带传递到空调压缩机，动力的转化效率较高。