清洗机构及清洗机的制作方法

本实用新型涉及发动机维护设备技术领域，尤其是涉及一种清洗机构及清洗机。

背景技术：

机动车辆的润滑油覆盖面以及相关配合的机件的整体称之为润滑系统，为保证润滑系统的正常工作，需对润滑系统定期进行清洗。清洗时通过清洗机对润滑系统进行清洗，清洗机与润滑系统连接，再加入相关特效清洗剂，通过循环清洗可以将润滑系统主要污染物软化、分解和稀释，再通过加压吹出使这些污染物从润滑系统中排出。通过清洗机将污染物从润滑系统内排出，可省去大量的人力和物力，给车主和维修人员省去大量的时间和精力，最主要的是原始的分拆清洗会破坏机件本身的精密配合，分拆清洗后车辆又将会要度过一段磨合期，才能恢复原来的最佳状态。

现有的清洗机在循环管路中串联一个滤芯，由于润滑系统积碳过多，导致滤芯很容易被堵塞，当滤芯堵塞严重时，滤芯旁的通阀打开，带有杂质的润滑油通过通阀流走，未被过滤的润滑油流入润滑系统，可能会对发动机造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种清洗机构，以缓解现有技术中滤芯堵塞影响过滤效果而可能会对发动机造成损坏的技术问题。

本实用新型提供的清洗机构包括：清洗管路、均串联于所述清洗管路上的第一滤芯和第二滤芯，所述第一滤芯位于所述清洗管路的进油口和所述第二滤芯之间，所述第一滤芯处并联有通阀。

进一步地，所述第二滤芯的过滤孔的直径小于所述第一滤芯的过滤孔的直径。

进一步地，所述第一滤芯和所述第二滤芯均通过螺纹连接的方式与所述清洗管路连接。

进一步地，所述清洗管路上设置有助力油泵，所述助力油泵分别与所述第一滤芯和所述第二滤芯串联。

进一步地，还包括回收管路，所述回收管路与所述清洗管路连接，所述回收管路与所述清洗管路的连接点位于所述第二滤芯与所述清洗管路的出油口之间；

所述清洗管路上设置有第一阀门，所述回收管路上设置有第二阀门，所述第一阀门位于所述清洗管路与所述回收管路的连接点和所述清洗管路的出油口之间。

进一步地，所述第一阀门为第一电磁阀，所述第二阀门为第二电磁阀。

进一步地，还包括用于连接所述清洗管路和润滑系统的连接件，所述连接件包括发动机连接管、与所述清洗管路的进油口连接的出油管和与所述清洗管路的出油口连接的回油管，所述出油管与所述发动机连接管相通。

在使用本实用新型提供的清洗机构时，将清洗管路的进油口和出油口与发动机润滑系统连接；启动发动机，使发动机润滑系统内的润滑油流入清洗管路，润滑油在清洗管路内依次经过第一滤芯和第二滤芯，对润滑油进行双重过滤，最后流回发动机润滑系统；当第一滤芯被堵塞时，与第一滤芯并联的通阀打开，润滑油经过通阀流向第二滤芯，第二滤芯对在第一滤芯处未被过滤的润滑油进行过滤，防止未过滤的润滑油再次流入发动机润滑系统。

与现有的通过一个滤芯过滤的清洗机相比，本实用新型提供的清洗机构对润滑油进行双重过滤，提高润滑系统的清洗效果；此外，第二滤芯与第一滤芯配合，防止未过滤的润滑油再次流入发动机润滑系统而对发动机造成损坏。

本实用新型的另一目的在于提供一种清洗机，以缓解现有技术中滤芯堵塞影响过滤效果而可能会对发动机造成损坏的技术问题。

本实用新型提供的清洗机包括：支撑箱体和上述技术方案所述的清洗机构，所述清洗机构设置于所述支撑箱体内。

进一步地，还包括回收容器，所述回收容器与所述清洗机构中的回收管路的出油口连接。

进一步地，所述支撑箱体上设置有流量视窗，所述流量视窗与所述清洗机构中的清洗管路串联。

所述的清洗机与上述的清洗机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的清洗机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的清洗机构中连接件的结构示意图。

图标：1－清洗管路；11－第一滤芯；12－第二滤芯；13－通阀；14－助力油泵；15－第一阀门；16－流量视窗；2－回收管路；21－第二阀门；31－发动机连接管；32－出油管；33－回油管；34－连接块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的清洗机构的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的清洗机构包括：清洗管路1、均串联于清洗管路1上的第一滤芯11和第二滤芯12，第一滤芯11位于清洗管路1的进油口和第二滤芯12之间，第一滤芯11处并联有通阀13。

具体地，清洗管路1包括多根液压管，第一滤芯11和第二滤芯12均连接于两根相邻的液压管之间，相邻的液压管之间、液压管与第一滤芯11或第二滤芯12之间均可通过螺纹连接的方式连接。使清洗管路1包括多根液压管，可以根据需要方便、灵活地来布置清洗管路1。

在使用本实用新型实施例提供的清洗机构时，将清洗管路1的进油口和出油口与发动机润滑系统连接；启动发动机，使发动机润滑系统内的润滑油流入清洗管路1，润滑油在清洗管路1内依次经过第一滤芯11和第二滤芯12，对润滑油进行双重过滤，最后流回发动机润滑系统；当第一滤芯11被堵塞时，与第一滤芯11并联的通阀13打开，润滑油经过通阀13流向第二滤芯12，第二滤芯12对在第一滤芯11处未被过滤的润滑油进行过滤，防止未过滤的润滑油再次流入发动机润滑系统。

与现有的通过一个滤芯过滤的清洗机相比，本实用新型实施例提供的清洗机构对润滑油进行双重过滤，提高润滑系统的清洗效果；此外，第二滤芯12与第一滤芯11配合，防止未过滤的润滑油再次流入发动机润滑系统而对发动机造成损坏。

进一步地，第二滤芯12的过滤孔的直径小于第一滤芯11的过滤孔的直径。

如图1所示，第一滤芯11位于清洗管路1上靠近进油口的位置，第二滤芯12位于第一滤芯11的远离清洗管路1的进油口的一侧。清洗过程中，润滑油依次经过第一滤芯11和第二滤芯12，第一滤芯11对润滑油进行第一次过滤，在第一次过滤过程中，润滑油中直径小于第一滤芯11的过滤孔直径的杂质通过第一滤芯11，随润滑油流向第二滤芯12，第二滤芯12再次对润滑油进行过滤，将未被第一滤芯11过滤掉的杂质进行过滤，提高对润滑系统的过滤效果；同时，与直接将第一滤芯11设置为过滤孔直径与第二滤芯12的过滤孔直径相等的方式相比，能够防止使第一滤芯11上的杂质过多而造成第一滤芯11堵塞。

进一步地，第二滤芯12的直径大于第二滤芯12的直径，从而使第二滤芯12能够存储的杂质量大于第一滤芯11能够存储的杂质量。每清洗完一台发动机润滑系统对第一滤芯11进行更换，清洗一定数量的发动机润滑系统后对第二滤芯12进行更换，具体的数量可为10台、15台或者20台等，以保证对润滑系统的清洗效果。

第一滤芯11和第二滤芯12均可通过卡接或者螺纹连接的方式与清洗管路1连接，在本实施例中，第一滤芯11和第二滤芯12均通过螺纹连接的方式与清洗管路1连接。

具体地，清洗管路1可包括多根液压管，液压管的两端均设置有用于连接的内螺纹或者外螺纹，第一滤芯11和第二滤芯12的端部均设置有与液压管配合的内螺纹或者外螺纹。在连接清洗管路1时，液压管之间通过螺纹连接，第一滤芯11和第二滤芯12均通过螺纹连接的方式与液压管连接。使第一滤芯11和第二滤芯12均通过螺纹连接的方式与清洗管路1连接，在清洗一定数量的发动机润滑系统后，方便对第一滤芯11或第二滤芯12进行更换。

进一步地，清洗管路1上设置有助力油泵14，助力油泵14分别与第一滤芯11和第二滤芯12串联。

具体地，助力油泵14位于第二滤芯12的远离第一滤芯11的一侧，助力油泵14的进油口和出油孔均与清洗管路1连接。在清洗过程中，可通过电机带动助力油泵14运转，助力油泵14为整个循环回路提供辅助压力，防止第一滤芯11或第二滤芯12被堵塞时，循环回路中润滑油的流量不稳定而影响对发动机的润滑。

在清洗过程中，可能会对无法使用的润滑油进行回收，因此，在本实施例，清洗机构还包括回收管路2，回收管路2与清洗管路1连接，回收管路2与清洗管路1的连接点位于第二滤芯12与清洗管路1的出油口之间；清洗管路1上设置有第一阀门15，回收管路2上设置有第二阀门21，第一阀门15位于清洗管路1与回收管路2的连接点和清洗管路1的出油口之间。

具体地，第一阀门15设置于清洗管路1与回收管路2的连接点和清洗管路1的出油口之间，用于控制清洗管路1的开通或关闭，第二阀门21设置于回收管路2上，用于控制回收管路2的开启和关闭。在清洗过程中，将第一阀门15打开、第二阀门21关闭，润滑油经过滤后流回发动机的主油道；当需要将废旧的润滑油进行回收时，将第一阀门15关闭、第二阀门21打开，废旧的润滑油经回收管路2流出，实现对废旧的润滑油的回收。

进一步地，回收管路2包括多根液压管，回收管路2中的液压管与清洗管中的液压管可通过螺纹连接的方式连接。使回收管路2包括多根液压管，可以根据需要方便、灵活地来布置回收管路2。

进一步地，第一阀门15和第二阀门21均可为手动阀门或者电磁阀等，在本实施例中，第一阀门15和第二阀门21均为电磁阀，即，第一阀门15为第一电磁阀，第二阀门21为第二电磁阀。

具体地，第一电磁阀连接于清洗管路1上，且位于清洗管路1与回收管路2的连接点和清洗管路1的出油口之间，第二电磁阀连接于回收管路2上，且位于回收管路2与清洗管路1的连接点和回收管路2的出油口之间，第一电磁阀和第二电磁阀均与相应的控制机构连接。在清洗过程中，第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭，润滑油经过滤后流回发动机的主油道；当需要将废旧的润滑油进行回收时，第一电磁阀关闭、第二电磁阀打开，废旧的润滑油经回收管路2流出，实现对废旧的润滑油的回收。

进一步地，还包括用于连接清洗管路1和润滑系统的连接件，连接件包括发动机连接管31、与清洗管路1的进油口连接的出油管32和与清洗管路1的出油口连接的回油管33，出油管32与发动机连接管31相通。

具体地，如图2所示，发动机连接管31、回油管33和出油管32均连接于一个呈圆柱形的连接块34上，出油管32和回油管33位于连接块34的同一端面上，发动机连接管31位于连接块34的远离出油管32和回油管33相对的端面上，出油管32与发动机连接管31相通，连接块34上设置有通孔，通孔的长度方向与连接块34的长度方向相同，回油管33与连接块34上的通孔相通；连接块34的圆周面上设置有与发动机配合的螺纹。在将清洗机连接到发动机上时，连接头与发动机连接，清洗管路1的进油口与出油管32连接，清洗管路1的出油口与回油管33连接，润滑油经发动机连接管31和出油管32进入清洗管路1，然后经回油管33路流回发动机内。

实施例二

本实施例二的目的在于提供一种清洗机，以缓解现有技术中滤芯堵塞影响过滤效果而可能会对发动机造成损坏的技术问题。

本实施例二提供的清洗机包括：支撑箱体和实施例一提供的清洗机构，清洗机构设置于支撑箱体内。

在使用本实用新型提供的清洗机时，将清洗机构中的清洗管路1的进油口和出油口与发动机润滑系统连接；启动发动机，使发动机润滑系统内的润滑油流入清洗管路1，润滑油在清洗管路1内依次经过第一滤芯11和第二滤芯12，对润滑油进行双重过滤，最后流回发动机润滑系统；当第一滤芯11被堵塞时，与第一滤芯11并联的通阀13打开，润滑油经过通阀13流向第二滤芯12，第二滤芯12对在第一滤芯11处未被过滤的润滑油进行过滤，防止未过滤的润滑油再次流入发动机润滑系统。

与现有的通过一个滤芯过滤的清洗机相比，本实用新型实施例提供的清洗机对润滑油进行双重过滤，提高润滑系统的清洗效果；此外，第二滤芯12与第一滤芯11配合，防止未过滤的润滑油再次流入发动机润滑系统而对发动机造成损坏。

具体地，在清洗时，首先启动清洗机，在启动发动机之前将清洗油加压，使其进入发动机的主油道内，然后再启动发动机，实现对发动机的未启动先保护的功能。

进一步地，还包括回收容器，回收容器与清洗机构中的回收管路2的出油口连接。

具体地，回收容器设置于支撑箱体内，回收容器的进口与清洗机构中回收管路2的出油口连接。在回收废旧的润滑油时，废旧的润滑油通过回收管路2进入回收容器，方便后续对废旧的润滑油进行处理。

进一步地，支撑箱体上设置有流量视窗16，流量视窗16与清洗机构中的清洗管路1串联。

具体地，流量视窗16位于支撑箱体的上端面，流量视窗16由透明材料制成，流量视窗16连接于清洗管路1中。在清洗过程中，可通过流量视窗16观察回路中润滑油的流动情况，以方便对润滑油的流量进行控制。

进一步地，还包括控制系统，控制系统分别与用于驱动助力油泵14的电机、清洗机构中的第一电磁阀和第二电磁阀信号连接。可通过控制第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，来实现使润滑油循环或者对废旧的润滑油进行回收；通过控制电机的转速来控制清洗管路1中润滑油的流量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。