一种三角形窗翅的EGR冷却器的制作方法

本实用新型涉及汽柴油车领域，特别是一种三角形窗翅的EGR冷却器。

背景技术：

汽车尾气中含有多种对人体有害气体，主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。为降低尾气有害气体排放，使其符合各国最新的排放标准。含铅化合物可以使用无铅油，其他污染物也可以提高油品质来降低其含量，但NOx排放无法通过油品改变，因此汽车厂商相继研发可以降低NOx排放的EGR(废气再循环)系统，其可以有效的减少NOx的排放，EGR冷却器是EGR系统重要零部件之一。

目前，板翅式换热器被广泛应用在空分设备、石油化工、制冷及低温领域、汽车和航空工业等领域。

但是，当流体在两板片中形成的流体通道中流动时，流体流过翅片时，会受到翅片窗翅的阻碍不断产生横向平面上的分流，虽然流体在分流过程中边界层不断被翅片所破裂，但同时也存在着流体流动阻力大的问题。而且，随着对换热器使用要求的不断提高，板翅式换热器的换热性能需要进一步增强，因此如何对板翅式换热器进行结构上的优化，以得到换热性能高、流动阻力低的翅片是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供一种三角形窗翅的EGR冷却器，换热性能高、流动阻力低。

为达上述优点，本实用新型提供一种翅片，所述翅片容纳在扁管内，所述翅片包括用于将所述扁管分割成气体通道的多个竖板，连接所述竖板的上横板、下横板，所述上横板、所述下横板分别位于所述竖板的两侧，所述上横板与所述竖板上端连接固定，所述竖板垂直于所述上横板、所述下横板，所述下横板与所述竖板下端连接固定，所述上横板中部具有多个朝下设置的窗翅，所述下横板中部具有多个朝上设置设置的窗翅，同一所述气体通道内相邻的所述窗翅关于点对称，所述窗翅为直角三角形的板状结构，所述窗翅的截面的一条直角边平行于所述竖板，所述窗翅的截面的斜边与平行于所述竖板的直角边的夹角为30度-60度，所述窗翅与所述竖板的夹角为30度-60度，所述气体通道的高宽比为0.9-1.1，所述平行于所述竖板的直角边与所述气体通道的高的比值为0.35-0.55。

本实用新型还提供一种EGR冷却器，包括多根扁管和翅片，所述翅片容纳在所述扁管内，所述翅片包括用于将所述扁管分割成气体通道的多个竖板，连接所述竖板的上横板、下横板，所述上横板、所述下横板分别位于所述竖板的两侧，所述上横板与所述竖板上端连接固定，所述竖板垂直于所述上横板、所述下横板，所述下横板与所述竖板下端连接固定，所述上横板中部具有多个朝下设置的窗翅，所述下横板中部具有多个朝上设置设置的窗翅，同一所述气体通道内相邻的所述窗翅关于点对称，所述窗翅为直角三角形的板状结构，所述窗翅的截面的一条直角边平行于所述竖板，所述窗翅的截面的斜边与平行于所述竖板的直角边的夹角为30度-60度，所述窗翅与所述竖板的夹角为30度-60度，所述气体通道的高宽比为0.9-1.1，所述平行于所述竖板的直角边与所述气体通道的高的比值为0.35-0.55。

本实用新型还提供一种EGR系统，包括发动机、EGR阀和EGR冷却器，所述EGR冷却器包括多根扁管和翅片，所述翅片容纳在所述扁管内，所述翅片包括用于将所述扁管分割成气体通道的多个竖板，连接所述竖板的上横板、下横板，所述上横板、所述下横板分别位于所述竖板的两侧，所述上横板与所述竖板上端连接固定，所述竖板垂直于所述上横板、所述下横板，所述下横板与所述竖板下端连接固定，所述上横板中部具有多个朝下设置的窗翅，所述下横板中部具有多个朝上设置设置的窗翅，同一所述气体通道内相邻的所述窗翅关于点对称，所述窗翅为直角三角形的板状结构，所述窗翅的截面的一条直角边平行于所述竖板，所述窗翅的截面的斜边与平行于所述竖板的直角边的夹角为30度-60度，所述窗翅与所述竖板的夹角为30度-60度，所述气体通道的高宽比为0.9-1.1，所述平行于所述竖板的直角边与所述气体通道的高的比值为0.35-0.55。

在本实用新型的一个实施例中，所述窗翅的截面的斜边与平行于所述竖板的直角边的夹角为45度。

在本实用新型的一个实施例中，所述窗翅与所述竖板的夹角为45度。

在本实用新型的一个实施例中，所述气体通道的高宽比为1。

在本实用新型的一个实施例中，所述平行于所述竖板的直角边与所述气体通道的高的比值为0.45。

在本实用新型的一个实施例中，所述窗翅由所述上横板和/所述下横板冲压成形。

在本实用新型的一个实施例中，所述上横板、所述下横板和所述竖板一体成形。

在本实用新型中，通过三角形的窗翅对气体通道内的烟气进行一定的扰动，流体阻力小，换热效果好。

附图说明

图1所示为本实用新型第一实施例的翅片的立体结构示意图。

图2所示为图1的翅片与扁管的主视图。

图3所示为图2的O处的局部放大图。

图4所示为图1的翅片的俯视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参见图1-图4，本实用新型第一实施例的翅片容纳在扁管100内，翅片包括用于将扁管100分割成气体通道10的多个竖板2，连接竖板2的上横板3、下横板1，上横板3、下横板1分别位于竖板2的两侧，上横板3与竖板2上端连接固定，竖板2垂直于上横板3、下横板1，下横板1与竖板2下端连接固定，上横板3中部具有多个朝下设置的窗翅4，下横板1中部具有多个朝上设置设置的窗翅4，同一气体通道10内相邻的窗翅4关于点对称，窗翅4为直角三角形的板状结构，窗翅4的截面的一条直角边平行于竖板2，窗翅4的截面的斜边与平行于竖板2的直角边的夹角B为30度-60度，窗翅4与竖板2的夹角A为30度-60度，气体通道10的高h与宽w比为0.9-1.1，平行于竖板2的直角边的长度L与气体通道10的高h的比值为0.35-0.55。优选的窗翅4的截面的斜边与平行于竖板2的直角边的夹角B为45度。窗翅4与竖板2的夹角A为45度。气体通道10的高h与宽w比为1。平行于竖板2的直角边的长度L与气体通道10的高h的比值为0.45。

窗翅4由上横板3和/下横板1冲压成形，具体由上横板3和/下横板1的三角形窗口40对应的板弯折而成，上横板3、下横板1和竖板2一体成形。

本实用新型还提供一种三角形窗翅的EGR冷却器，包括多根扁管和上述翅片。

本实用新型还提供一种EGR系统，包括发动机、EGR阀和上述EGR冷却器。EGR系统，(排气再循环Exhaust Gas Recirculation)，内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。EGR系统中发动机、EGR阀以及EGR冷却器的原理和连接方式属于现有技术，比如授权公告号为CN103775252B的文献公开的一种增压柴油机EGR系统智能冷却装置。

在本实用新型中，通过三角形的窗翅对气体通道内的烟气进行一定的扰动，流体阻力小，换热效果好。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化和修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。