低速柴油机再循环废气进入扫气系统的管路及废气再循环系统的制作方法

本实用新型涉及船用大功率低速柴油机废气再循环系统，具体涉及一种低速柴油机再循环废气进入扫气系统的管路及废气再循环系统，属于柴油机技术领域。

背景技术：

船用低速柴油机废气再循环系统是柴油机上重要的减排设施。2005年生效的MARPOL 73/78公约附则VI对船用NOX排放标准和排放控制区域作出规定。2016年1月起实行船舶TIER III排放要求，必须给船用低速柴油机增添废气处理系统才能使主机废气中NOX的排放达到标准。目前主要的技术方案有废气再循环法(EGR)和废气选择性催化还原法(SCR)。

其中废气再循环法是通过在低速柴油机扫气中混入一部分废气，用废气中的二氧化碳替换掉扫气中的一部分氧气，可以有效的改善燃烧室中高温、富氧的环境，从而减少废气中NOX的生成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种低速柴油机再循环废气进入扫气系统的管路及废气再循环系统，使之实现废气经冷却、洗涤、除湿后在合理的节点回流引入低速柴油机扫气系统，并通过合理的管路设计实现与扫气系统中空气的均匀混合。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种低速柴油机再循环废气进入扫气系统的管路系统，其特点在于，包含循环废气总管和至少三根循环废气支管；各循环废气支管沿循环废气总管轴向并排均布，间距为低速机扫气系统腔体宽度的四分之一；

所述的循环废气总管通过循环废气支管与柴油机扫气系统连接；

所述循环废气总管和循环废气支管作用是将经过洗涤的废气通过支管引入柴油机扫气系统；

所述经过洗涤的废气是低速柴油机工作过程中排出的高温废气，经过废气再循环系统洗涤除去颗粒物杂质。

所述的循环废气总管内径小于低速柴油机的缸径，大于低速柴油机缸径的二分之一的不锈钢圆管内径。

所述的循环废气支管的端部具有带弯头和法兰的不锈钢弯管，通过焊接与循环废气总管连接，通过法兰与扫气系统连接。

一种低速柴油机再循环废气系统，其特点在于，废气从低速柴油机排气集管引出，经EGR阀进入预洗涤器，再依次经EGR中冷器、洗涤器、气水分离器和风机输出，再经调节阀由低速柴油机机自带的空冷器与滴水分离器之间引入低速柴油机扫气系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、相比于现有废气循环系统方案，废气由低速柴油机滴水分离器前进入扫气系统更加有利于废气与扫气空气的均匀混合。

2、进入低速柴油机扫气系统的总管及支管的排布方式经对比分析，废气与扫气空气进入低速柴油机各缸前的混合均匀性更好，能够将废气在扫气空气中的浓度偏差控制在10％以内。

废气在扫气空气中的浓度偏差计算公式为：

附图说明

图1是低速柴油机再循环废气系统的结构示意图；

图2是进入低速柴油机扫气系统的管路示意图；

图3是进入低速柴油机扫气系统的管路立体图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做详细的说明，本实施例在以实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

请参阅图1-3，图1是低速柴油机再循环废气系统的结构示意图，图2是进入低速柴油机扫气系统的管路示意图，图3是进入低速柴油机扫气系统的管路立体图。如图所示，一种低速柴油机再循环废气进入扫气系统的管路，包含循环废气总管1和至少三根循环废气支管2；各循环废气支管2沿循环废气总管1轴向并排均布，间距为低速机扫气系统腔体宽度的四分之一；

所述的循环废气总管通过循环废气支管与柴油机扫气系统连接；

所述循环废气总管和循环废气支管作用是将经过洗涤的废气通过支管引入柴油机扫气系统；

所述经过洗涤的废气是低速柴油机工作过程中排出的高温废气，经过废气再循环系统洗涤除去颗粒物杂质。

所述的循环废气总管内径小于低速柴油机的缸径，大于低速柴油机缸径的二分之一的不锈钢圆管内径。

所述的循环废气支管的端部具有带弯头和法兰的不锈钢弯管，通过焊接与循环废气总管连接，通过法兰与扫气系统连接。

一种低速柴油机再循环废气系统，废气从低速柴油机排气集管3引出，经EGR阀4进入预洗涤器5，再依次经EGR中冷器6、洗涤器7、气水分离器8和风机9输出，再经调节阀10由低速柴油机机自带的空冷器11与滴水分离器12之间引入低速柴油机扫气系统13。