一种氢气助燃富氧节能装置的制作方法

本实用新型涉及的是节能装置技术领域，具体涉及一种氢气助燃富氧节能装置。

背景技术：

为了减少能源消耗和汽车使用之后有毒有害气体大量排放造成的环境污染，更重要的是降低日益高昂的油价给人们生活带来的严重经济负担，寻找新能源以及提高现有石油能源的利用效率成为两个重要的发展方向。

传统内燃机的燃料燃烧不够充分，燃烧效率一般只有50%左右，其重要原因在于内燃机中空气流量不够大，造成助燃的氧气不足，达不到碳氢燃料完全或大部分燃烧的条件。然而，如果只是单方面加大内燃机的进气量，会直接导致汽车排放大量的尾气，这不仅加大环境污染，而且大量废气的排放意味着燃烧后的利用效率不高，并带走大量的热量，也就是说热值利用率仍然比较低，所以仍然解决不了汽车内燃机充分燃烧的问题。

目前市面上的各种车节能装置一般节油效果都不理想，发动机改烧甲醇的车虽然燃料成本低了，但是动力不足。

向内燃机中提供充足的氢氧气助燃，是提高汽车内燃机燃料燃烧效率的一种在理论上、原理上可行的方法。因此，市场上迫切需要一款氢气助燃富氧节能装置来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种氢气助燃富氧节能装置，结构简单，设计合理，节油效果好，有效提升动力，达到节能减排的目的，满足市场的需求，成本低，实用性强，易于推广使用。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种氢气助燃富氧节能装置，包括储液水箱、过滤器、输液开关阀、隔膜泵、第一单向阀、流量控制阀、第一磁环、第一喷嘴、高温催化裂变器、第二单向阀、第二磁环、臭氧发生器、高压气泵、负离子发生器、电磁阀、第二喷嘴，储液水箱内安装有过滤器，过滤器通过硅胶管连接到储液水箱的出液口，储液水箱的出液口通过硅胶管依次连接输液开关阀、隔膜泵、第一单向阀、流量控制阀、第一磁环、第一喷嘴、高温催化裂变器，高温催化裂变器的进气口通过硅胶管依次连接第二单向阀、第二磁环、臭氧发生器、高压气泵，高温催化裂变器的出气口通过硅胶管依次连接负离子发生器、电磁阀、第二喷嘴、碳罐电磁阀出口；所述高温催化裂变器上安装有温度传感器、电加热器，电源开关、ECU电控信号、压力传感器、温度传感器、电加热器均接至控制电路，控制电路分别与隔膜泵、流量控制阀、臭氧发生器、高压气泵、负离子发生器、电磁阀连接。

作为优选，所述的控制电路与蓄电池连接，通过蓄电池供电，控制电路的控制线连接汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极。

作为优选，所述的高温催化裂变器采用不锈钢材料制作的裂变器，高温催化裂变器内置有醇水裂变催化材料；所述的高温催化裂变器紧贴在发动机排气管上，高温催化裂变器上贴有电加热器并盖有隔热保温棉用丝网固定，采用不锈钢箍卡紧。该高温催化裂变器可以单个或多个安装在氢气助燃富氧节能装置中。

作为优选，所述的储液水箱安装有环保燃料，包括20-50%甲醇、0.01-0.5%二甲醚等，储液水箱安装在车后备箱处。

作为优选，所述连接用耐压耐高温的硅胶管上套有隔热保温阻燃套。

本实用新型的有益效果：本氢气助燃富氧节能装置结构简单，设计独特，使用方便、实用性强、自动控制、容易安装、节油率高，且成本低，节油率达到20-30%，动力提升15%，减排达到50%，能够满足市场需求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的原理框图；

图2为本实用新型高温催化裂变器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1-2，本具体实施方式采用以下技术方案：一种氢气助燃富氧节能装置，包括储液水箱7、过滤器8、输液开关阀9、隔膜泵10、第一单向阀11、流量控制阀12、第一磁环13、第一喷嘴14、高温催化裂变器15、第二单向阀16、第二磁环17、臭氧发生器18、高压气泵19、负离子发生器20、电磁阀21、第二喷嘴22，储液水箱7内安装有过滤器8，过滤器8通过硅胶管连接到储液水箱7的出液口，储液水箱7的出液口通过硅胶管依次连接输液开关阀9、隔膜泵10、第一单向阀11、流量控制阀12、第一磁环13、第一喷嘴14、高温催化裂变器15，高温催化裂变器15的进气口24通过硅胶管依次连接第二单向阀16、第二磁环17、臭氧发生器18、高压气泵19，高温催化裂变器15的出气口25通过硅胶管依次连接负离子发生器20、电磁阀21、第二喷嘴22、碳罐电磁阀出口23，所述连接用耐压耐高温的硅胶管上均套有隔热保温阻燃套。

值得注意的是，所述高温催化裂变器15上安装有温度传感器5、电加热器6，电源开关1、ECU电控信号2、压力传感器4、温度传感器5、电加热器6均接至控制电路3，控制电路3分别与隔膜泵10、流量控制阀12、臭氧发生器18、高压气泵19、负离子发生器20、电磁阀21连接，ECU电控信号2、压力传感器4、温度传感器5主控控制电路3控制隔膜泵10、流量控制阀12、臭氧发生器18、高压气泵19、负离子发生器20、电磁阀21工作，其中ECU电控信号2由碳罐电磁阀的电控信号获得。

所述的高温催化裂变器15采用不锈钢材料制作的裂变器，高温催化裂变器15内置有醇水裂变催化材料26，高温催化裂变器在工作温度200度-300度时产生高压氢气及富氧蒸汽；所述的高温催化裂变器15紧贴在发动机排气管上，高温催化裂变器15上贴有电加热器6并盖有隔热保温棉用丝网固定，采用不锈钢箍卡紧。该高温催化裂变器15可以单个或多个安装在氢气助燃富氧节能装置中。

值得注意的是，所述的控制电路3与蓄电池连接，通过蓄电池供电，控制电路3的控制线连接汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极。

此外，所述的储液水箱7安装有环保燃料，包括20-50%甲醇、0.01-0.5%二甲醚等，储液水箱7安装在车后备箱处。

本具体实施方式工作时与汽车工况同步，开起输液开关阀9，启动发动机，控制电路3进入工作状态，电加热器6工作，发动机排气管产生热量。当温度传感器5的温度达到200度时，控制电路3导通，隔膜泵10开始工作，当加油门时ECU电控信号2触发控制电路3工作，导通流量控制阀12、臭氧发生器18、高压气泵19、负离子发生器20、电磁阀21，第一喷嘴14雾化进入高温催化裂变器15，经催化裂变同时经过磁化、臭氧、负离子的激活、活化生产高压高温氢气和富氧蒸汽，通过电磁阀21、第二喷嘴22雾化，并通过碳罐电磁阀出口23进入发动机助燃。当汽车发动机怠速时， ECU电控信号2关闭，控制电路3不工作。当压力传感器4压力达到3-4公斤时，控制电路3控制隔膜泵10停止工作。

本具体实施方式能精确控制液水供给，能够利用发动机排气管的余热将醇水液高温催化裂变，同时经过高温磁化、臭氧、负离子激活，活化反应生成高压氢气及富氧混合蒸气为发动机补充燃料，并且氢气和氧气可以为车辆的内燃机提供氢能，同时获得碳氢燃料的氧气，改善发动机燃空比达到节能减排的目的。值得一提的是，车辆在应用所述氢气助燃富氧节能装置后，能节省燃料20-30%，并减少50%的排放物，提升动力15%，同时能自动为发动机除碳。

本具体实施方式结构简单小巧、成本低，能够配置安装在任何机动车辆上，包括燃油车辆以及燃气车辆上，从而方便使用，具有广阔的市场应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定 。