一种赛车发动机用预过滤装置的制作方法

本实用新型涉及一种过滤装置，更具体地说，涉及一种赛车发动机用预过滤装置。

背景技术：

赛车的发动机在工作时需要吸入空气，如果吸入的空气中含有灰尘等杂质就会加剧零件的磨损，降低发动机的使用寿命，所以赛车上必须安装空气滤清器对吸入的空气进行过滤，空气滤清器安装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气，空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。同时，空气滤清器长期使用后，脏空气中的灰尘、砂粒易粘连在空气滤清器内部，使得空气不容易通过空气滤清器，从而导致发动机进气不足，使燃油燃烧不完全，最终使得发动机工作不稳定，动力下降、耗油量增加，降低了发动机的性能，不利于赛车比赛。

一般来说，对于空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养，而普通空气滤清器需要10000公里更换一次，才能达到最佳使用效果，如何能在达到过滤精度高、效率高的基础上，减少维护保养的次数，延长空气滤清器的使用寿命有待于思考和解决。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的空气过滤器过滤精度低、使用寿命短的不足，提供一种赛车发动机用预过滤装置，该预过滤装置能够增大粉尘运动的阻力，避免其随气流流出，过滤充分且过虑精度高，并且该预过滤装置结构简单，使用寿命长，同时，该预过滤装置能够减小谐振，降低进气噪声。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置，包括外壳，所述的外壳一端设有进气口，另一端设有出气口，所述的外壳内设有多组间隔分布的过滤单元，多组所述的过滤单元间形成供气体流通的迷宫式阶梯通道，从进气口处进入的气体通过多组过滤单元过滤后由出气口排出；所述的过滤单元包括第一隔板、第二隔板、第一挡板和第二挡板，所述的第一隔板和第二隔板的一端分别交错固设于外壳两相对的侧壁上，所述的第一挡板、第二挡板的一端分别固连在第一隔板、第二隔板的自由端，且所述的第一挡板的自由端朝向第二隔板，所述的第二挡板的自由端朝向第一隔板，所述的第二挡板设于第一挡板、第一隔板和外壳围成的空间内侧，所述的第一挡板、第二挡板的自由端分别与第二隔板、第一隔板之间留有间隙，且所述的第一挡板、和第二挡板之间也留有间隙，用以供气流通过。

更进一步地，所述的外壳内靠近出气口的一端还设有过滤网。

更进一步地，所述的第一隔板和第二隔板相互平行。

更进一步地，每组所述的过滤单元中的第一隔板与第二隔板之间的间距为30mm～40mm。

更进一步地，所述的第一挡板与第二挡板的高度为10mm～30mm。

更进一步地，所述的第一挡板与第二挡板之间的间隙为1mm～2mm。

更进一步地，所述的第一隔板、第二隔板均与外壳的侧壁垂直，所述的第一挡板、第二挡板分别与第一隔板、第二隔板垂直。

更进一步地，所述的外壳内的过滤单元设有2～4组。

更进一步地，所述的过滤网的目数为5000～10000目。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置，该过滤装置设有多组过滤单元，带有粉尘的空气在多组过滤单元的隔板与挡板之间的间隙内经过，粉尘撞击到隔板和挡板上被阻挡在外壳内，增大了粉尘运动的阻力，避免其随气流流出，过滤充分，过滤效果好，且过滤精度高，延长了发动机的使用寿命。

(2)本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置，外壳靠近出气口的一端还设有过滤网，且该过滤网目数为5000～10000目，能够阻隔极少数穿过过滤单元的粉尘，避免这些粉尘进入发动机，进一步提升了过滤效果，使用可靠。

(3)本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置，该装置过滤单元中的隔板的使用能够减小谐振，降低进气噪声，较为环保。

(4)本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置，该装置结构简单，易于加工制造，生产成本低，且该装置使用寿命长，便捷经济。

附图说明

图1为本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置的内部结构示意图；

图3为本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置的剖视图。

示意图中的标号说明：

1、外壳；2、进气口；3、出气口；4、第一隔板；5、第二隔板；6、第一挡板；7、第二挡板；8、过滤网。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1至图3所示，本实施例的一种赛车发动机用预过滤装置，包括外壳1，该外壳1一端设有进气口2，另一端设有出气口3，同时，该外壳1内设有多组间隔分布的过滤单元，多组过滤单元间形成供气体流通的迷宫式阶梯通道，从进气口2处进入的气体通过多组过滤单元过滤后由出气口3排出。需要说明的是，上述的过滤单元包括第一隔板4、第二隔板5、第一挡板6和第二挡板7，其中，第一隔板4和第二隔板5的一端分别交错固设于外壳1两相对的侧壁上，上述第一挡板6、第二挡板7的一端分别固连在第一隔板4、第二隔板5的自由端，且上述的第一挡板6的自由端朝向第二隔板5，第二挡板7的自由端朝向第一隔板4，需要注意的是，如图2和图3所示，上述第二挡板7设于第一挡板6、第一隔板4和外壳1围成的空间内侧，并且，第一挡板6、第二挡板7的自由端分别与第二隔板5、第一隔板4之间留有间隙，且第一挡板6和第二挡板7之间也留有间隙，用以供气流通过。优选地，上述的外壳1内的过滤单元设有2～4组，且本实施例将第一隔板4设置在靠近进气口2的一端，将第二隔板5设置在第一隔板4的下方，如图3所示，第二挡板7即设于第一挡板6的右侧。在赛车发动机运行过程中，吸入的空气从进气口2进入到外壳1的内部，带有粉尘及颗粒的气流撞击到第一组过滤单元的第二隔板5上，其运动被阻碍，接着气流撞击到第一挡板6上，一部分粉尘及大颗粒物质留在第一挡板6与第二隔板5之间的空间中，接着，气流先后通过第二隔板5与第一挡板6、第一挡板6与第二挡板7、第二挡板7与第一隔板4之间的间隙流出，又一部分粉尘及大颗粒物质留在第二挡板7与第一隔板4之间的空间中，气流得到进一步过滤，再接着气流流经下一组过滤单元，并重复进行上述过滤过程，绝大部分灰尘和颗粒物即可被阻隔在外壳1内，以实现对空气的过滤。该过滤装置过滤充分，过滤效果好，且过滤精度高，能够延长发动机的使用寿命，同时，采用隔板能够减小谐振，降低进气噪声，较为环保。

具体地，作为一种优选方案，上述的第一隔板4和第二隔板5相互平行，且第一隔板4、第二隔板5均与外壳1的侧壁垂直，上述的第一挡板6、第二挡板7分别与第一隔板4、第二隔板5垂直，该种结构易于加工制造，且该种设置方式安装方便，能够降低生产成本，同时也增大了粉尘运动的阻力，避免其随气流流出，进一步增强了过滤效果。更具体地，上述的每组过滤单元中的第一隔板4与第二隔板5之间的间距为30mm～40mm，第一挡板6与第二挡板7的高度为10mm～30mm，且第一挡板6与第二挡板7之间的间隙为1mm～2mm。优选地，不同组的过滤单元的隔板之间的距离、挡板之间的尺寸以及挡板的尺寸可以是固定的，也可以是变化的，如当第一组的第一隔板4与第二隔板5之间的间距设为40mm，第一挡板6与第二挡板7的高度设为30mm，第一挡板6与第二挡板7之间的间隙设为2mm时，第二组过滤单元可跟第一组过滤单元一致，也可将第二组过滤单元的第一隔板4与第二隔板5之间的间距设为35mm，将第一挡板6与第二挡板7的高度设为20mm，将第一挡板6与第二挡板7之间的间隙设为1mm，以便过滤更细小的灰尘及颗粒，此处每组过滤单元的各部件距离及尺寸设置方式不做限制。

进一步地，本实施例的预过滤装置的外壳1内靠近出气口3的一端还设有过滤网8，该过滤网8能够阻隔极少数穿过过滤单元的粉尘和颗粒等杂质，避免这些杂质进入发动机，进一步提升了过滤效果，使用可靠，同时，作为一种优选方案，该过滤网8的目数为5000～10000目，该种密度的过滤网8能够可靠阻隔杂质，且不易被杂质堵塞。

本实用新型的一种赛车发动机用预过滤装置，过滤精度高，过滤效果好，延长了发动机的使用寿命，使用可靠，且该装置结构简单，易于加工制造，生产成本低。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。