内燃机集成压缩空气供给结构的制作方法

本实用新型涉及一种内燃机集成压缩空气供给结构，内燃机与空气压缩机构集成，简化整体结构，减少功耗，提高内燃机效率。

背景技术：

目前，商用车内燃机和空气压缩机为相对独立结构，内燃机通过皮带或齿轮驱动空气压缩机；内燃机通过齿轮和皮带传递扭矩，能量损耗较大，空气压缩机结构和零件较多，故障率较高。

技术实现要素：

为了解决现有的商用车空气压缩机结构复杂，能量损耗较大，故障高问题，为内燃机及整车提供稳定的压缩空气，本实用新型提供了内燃机集成压缩空气供给结构，压缩空气供给机构与内燃机共用和通用零件，简化结构，减少功耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：内燃机集成压缩空气供给结构，其特征是：压缩空气供给机构缸体与内燃机缸体整体制造为一体，并共用一个缸盖；内燃机曲轴延长直接作为压缩空气供给机构的曲轴；压缩空气供给机构缸体上设有进气阀门、出气阀门，压缩空气供给机构共用内燃机的凸轮轴进行进、排气控制。

对上述技术方案的进一步限定：内燃机缸体上采用双进气阀门，包括常压进气阀门、高压进气阀门，压缩空气供给机构的出气阀门通过增压室连接至内燃机气缸的高压进气阀门；进气管与常压进气阀门连接。

有益效果：本实用新型压缩空气供给结构与内燃机为一个整体，共用一个缸盖，压缩空气供给结构共用内燃机的凸轮轴、曲轴，简化了压缩空气供给结构的控制和传动结构，减少内燃机功耗，提高内燃机效率；压缩空气供给结构产生压缩空气流经缸体过程中，可降低内燃机缸体温度；特别是，压缩空气供给结构产生的压缩空气注入内燃机气缸，向内燃机气缸提供高于室外空气温度和压力的空气，减少功耗，提高燃烧效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是内燃机集成压缩空气供给结构的示意图。

图2是压缩空气对内燃机增压示意图。

图中所示：1.凸轮轴；2.缸盖；3.常压进气阀门；4.缸体；5.内燃机缸体；6. 压缩空气供给结构缸体；7.活塞；8.曲轴；9.进气管；10.增压室；11.高压进气阀门；11.进气阀门；13.出气阀门。

具体实施方式

在图1中，压缩空气供给机构缸体6与内燃机缸体5整体制造为一体缸体4，压缩空气供给机构缸体6与内燃机缸体5相邻布置，内燃机与压缩空气供给机构共用曲轴8，压缩空气供给机构缸体上设有进气阀门13、出气阀门14，内燃机凸轮轴1同时驱动压缩空气供给机构进气阀门13、出气阀门14；内燃机曲轴8旋转时，带动活塞7向下运动，凸轮轴1驱动压缩空气供给机构进气阀门打开，压缩空气供给机构缸体6吸入空气，完成吸气过程；曲轴运动到下死点，开始向上运动时，进气阀门在凸轮轴驱动下关闭，同时出气阀门14打开，向储气筒中注入空气，产生压缩空气。

在图2中，压缩空气供给结构对内燃机增压的实施方法，内燃机缸体5在吸气行程即将完成时，常压进气阀门3关闭，同时打开高压进气阀门11压缩空气供给结构向增压室10和内燃机缸体5注入压缩空气，当内燃机进入压缩行程未端前，高压进气阀门11关闭，内燃机缸体5继续压缩，完成做功行程；通过压缩空气供给结构增加进入内燃机缸体5气体压力，向内燃机气缸提供高于室外空气温度和压力的空气，减少功耗，提高燃烧效率。

图2中，没有表达内燃机的排气阀门（常规技术）。

图1、图2中所示的压缩空气供给机构，就是一个空气压缩机单元。