一种尾气消音器的制作方法

本实用新型涉及一种尾气消音器。

背景技术：

汽车的排气系统需要安装消音器，但是现有技术中的这类消音器的振动较大，因此与汽车之间产生非固定式连接，避免这类振动引起车辆的共振，但是无法从根源上减少共振。

基于上述问题，需要提供一种共振较小的尾气消音器。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种共振较小的尾气消音器。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种尾气消音器，包括中鼓，及焊接于所述中鼓两端的侧鼓，所述中鼓外部的两端位置处延展有焊接边，所述侧鼓具有配合所述焊接边用的第一焊接边，在所述中鼓的内部设置有内鼓，在一侧所述侧鼓处安插有进气管，另一侧侧鼓处安插有排气管，所述进气管和所述排气管均贯穿所述内鼓，所述进气管的管身上、位于所述内鼓内的那一部分上开设有出气孔，所述排气管的管身上、位于所述内鼓内的那一部分上开设有进气孔，所述内鼓分别与所述进气管和所述排气管焊接固定，所述两侧的侧鼓分别与所述进气管和所述排气管之间焊接固定，所述内鼓与所述中鼓内壁之间形成一个间隙，在该间隙处套设有多根减少共振用的橡胶圈，在左侧所述侧鼓的内部处设置有一吸音板，所述吸音板与所述进气管相对，所述吸音板的板面上均布有蜂窝状的吸音孔。

优选地，在所述中鼓的外部、位于两层焊接边之间包括有吸音层。

优选地，所述吸音层为吸音棉。

优选地，在所述进气管的左端安插有一端盖，在所述端盖的表面环形设置有多个第一出气孔，所述端盖具有插入所述进气管内的芯部，所述芯部的轴心位置处设置有延长杆，所述延长杆的杆身上均布有多个配合出气孔用的导向杯，所述导向杯具有锥形的外表面，气流经导向杯反射后从出气孔内排出，通过该结构可以将尾气快速从出气孔导出，增加出气孔的出气通顺度，减少对车辆低扭的损失。

优选地，所述橡胶圈具有弹性，所述橡胶圈被挤压在间隙出，所述橡胶圈为实心结构。

本装置中，在内鼓与中鼓之间形成一个间隙，气流主要集中在内鼓内，通过内鼓完成从出气孔排出从进气孔导入，降低气流速度，减少噪音，气流在从出气孔排出后，首先接触内鼓的内壁，产生敲击感，容易产生噪音，而本装置中由于内鼓与中部不直接接触，因此噪音无法直接传递到外部，通过橡胶圈可以吸收共振，同时还可以较好的定位内鼓，在侧鼓处设置吸音板，部分气流从进气管排出后，在侧鼓内回转，由于密封圈的挤压形变，因此两个侧鼓之间并不相通，此时在一侧的侧鼓内的气压增加，尾气重新回入进气管内，只能从出气孔排出，通过吸音板可以吸收气流喷出的噪音。

本实用新型的有益效果是：本装置采用内鼓与中鼓的配合，利用内鼓与中鼓之间的间隙设置橡胶圈，可以有效减少振动，进而提升驾驶感受，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为端盖的剖视图；

图3为端盖的侧视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2和图3所示的一种尾气消音器，包括中鼓1，及焊接于所述中鼓1两端的侧鼓2，所述中鼓1外部的两端位置处延展有焊接边101，所述侧鼓2具有配合所述焊接边101用的第一焊接边201，在所述中鼓1的内部设置有内鼓3，在一侧所述侧鼓2处安插有进气管4，另一侧侧鼓2处安插有排气管5，所述进气管4和所述排气管5均贯穿所述内鼓3，所述进气管4的管身上、位于所述内鼓3内的那一部分上开设有出气孔401，所述排气管5的管身上、位于所述内鼓3内的那一部分上开设有进气孔501，所述内鼓3分别与所述进气管4和所述排气管5焊接固定，所述两侧的侧鼓2分别与所述进气管4和所述排气管5之间焊接固定，所述内鼓3与所述中鼓2内壁之间形成一个间隙，在该间隙处套设有多根减少共振用的橡胶圈6，在左侧所述侧鼓2的内部处设置有一吸音板7，所述吸音板7与所述进气管4相对，所述吸音板7的板面上均布有蜂窝状的吸音孔（未图示）。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述中鼓2的外部、位于两层焊接边101之间包括有吸音层121。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述吸音层121为吸音棉。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述进气管4的左端安插有一端盖8，在所述端盖8的表面环形设置有多个第一出气孔801，所述端盖8具有插入所述进气管4内的芯部802，所述芯部802的轴心位置处设置有延长杆803，所述延长杆803的杆身上均布有多个配合出气孔用的导向杯804，所述导向杯804具有锥形的外表面，气流经导向杯反射后从出气孔内排出，通过该结构可以将尾气快速从出气孔导出，增加出气孔的出气通顺度，减少对车辆低扭的损失。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述橡胶圈6具有弹性，所述橡胶圈6被挤压在间隙出，所述橡胶圈6为实心结构。

本装置中，在内鼓与中鼓之间形成一个间隙，气流主要集中在内鼓内，通过内鼓完成从出气孔排出从进气孔导入，降低气流速度，减少噪音，气流在从出气孔排出后，首先接触内鼓的内壁，产生敲击感，容易产生噪音，而本装置中由于内鼓与中部不直接接触，因此噪音无法直接传递到外部，通过橡胶圈可以吸收共振，同时还可以较好的定位内鼓，在侧鼓处设置吸音板，部分气流从进气管排出后，在侧鼓内回转，由于密封圈的挤压形变，因此两个侧鼓之间并不相通，此时在一侧的侧鼓内的气压增加，尾气重新回入进气管内，只能从出气孔排出，通过吸音板可以吸收气流喷出的噪音。

本实用新型的有益效果是：本装置采用内鼓与中鼓的配合，利用内鼓与中鼓之间的间隙设置橡胶圈，可以有效减少振动，进而提升驾驶感受，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。