本发明涉及搭载于车辆的内燃机的进气装置。
背景技术：
作为发动机的进气装置，已知专利文献1中所记载的发动机的进气装置。专利文献1中所记载的发动机的进气装置是在发动机室中以输出轴在车辆宽度方向上延伸的方式设置有发动机和变速器(为了方便起见，以下将这种设置形态的发动机称为横置发动机)。
在发动机的车辆后侧侧面安装有进气歧管，安装于进气歧管的节气门体和设置在发动机的上方的空气滤清器由具有挠性的进气软管连结。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2009-57951号公报
技术实现要素：
发明要解决的问题
在这种现有的内燃机的进气装置中，节气门体和进气软管在输出轴的轴线方向上设置在变速器侧的发动机端部。从而，很难将横置发动机中使用的进气歧管应用于输出轴在车辆的前后方向上延伸的发动机(将这种设置形态的发动机称为纵置发动机)。
即，若将横置发动机中使用的进气歧管应用于纵置发动机，则节气门体会被设置在将发动机室与车厢分隔的前围板的附近。从而，节气门体容易与前围板发生干扰，需要将节气门体设置在远离进气歧管的缓冲罐的位置。
不过，若将作为重量物的节气门体设置在远离缓冲罐的位置，则节气门体、其周边部件可能会由于发动机的振动而产生较大振动。
本发明是着眼于如上所述的问题而完成的，其目的在于，提供如下内燃机的进气装置：即使是在为了将进气歧管共用化而将节气门体设置在前围板的附近的情况下，也能够抑制节气门体、其周边部件产生振动。
用于解决问题的方案
本发明是一种进气装置，其设置于内燃机，上述内燃机具有导入吸入空气的多个气缸，设置在前围板的前方且曲柄轴的旋转中心轴朝向车辆的前后方向，上述进气装置具备：进气歧管，其具有缓冲罐和从上述缓冲罐分支的多个分支管，上述分支管的下游端连结于上述内燃机，将吸入空气导入到上述气缸；空气滤清器，其设置在上述进气歧管的上方并且在上述进气歧管的上游侧；以及进气管，其设置成与上述前围板相对，连结上述空气滤清器与上述缓冲罐，上述进气管包含内置有节气门的节气门体，上述进气装置的特征在于，上述节气门体和上述缓冲罐通过连结管连结，上述连结管具备第1凸缘部和第2凸缘部，上述第1凸缘部具有安装于上述缓冲罐的第1安装面，上述第2凸缘部具有安装于上述节气门体的第2安装面，在从车辆的上方观看上述连结管的情况下，上述第2凸缘部倾斜，且上述第2安装面相对于上述曲柄轴的旋转中心轴朝向斜侧方，上述第2凸缘部位于上述第1凸缘部的上方，且在上述车辆的上下方向上上述第2凸缘部的外周缘的至少一部分与上述第1凸缘部重叠。
发明效果
这样，根据上述的本发明，即使是在为了将进气歧管共用化而将节气门体设置在前围板的附近的情况下，也能够抑制节气门体、其周边部件产生振动。
附图说明
图1是具备本发明的一个实施例的进气装置的内燃机的俯视图。
图2是具备本发明的一个实施例的进气装置的内燃机的右视图。
图3是具备本发明的一个实施例的进气装置的内燃机的后视图。
图4是具备本发明的一个实施例的进气装置的内燃机，是示出连结管的周边的俯视图。
图5是具备本发明的一个实施例的进气装置的内燃机，是示出连结管的周边的右视图。
图6是具备本发明的一个实施例的进气装置的内燃机，是示出连结管的周边的后视图。
图7是设置于本发明的一个实施例的内燃机的进气装置的连结管的立体图。
图8是设置于本发明的一个实施例的内燃机的进气装置的连结管的主视图。
图9是图7的ix-ix方向向视截面图。
图10是示出本发明的一个实施例的内燃机的进气装置的图，是示出吸入空气量检测传感器的设置部位的连结管的示意图。
附图标记说明
1...车辆，3...发动机(内燃机)，4a...气缸，4b...曲柄轴，4b...曲柄轴的旋转中心轴，8...前围板，11...进气歧管，12...缓冲罐，13...分支管，14...进气管，15...空气滤清器，19...节气门体，20a...节气门，20b...凸缘部(第3凸缘部)，21...电动机，22...驱动部，25...连结管，26...管部，26c...外壁(管部的外壁)，27...凸缘部(第1凸缘部)，27a...安装面(第1安装面)，28...凸缘部(第2凸缘部)，28a...安装面(第2安装面)，28c...外周缘(第2凸缘部的外周缘)，31...吸入空气量检测传感器(吸入空气量状态检测传感器)，32...导管，l...中心轴(管部的延伸方向的中心轴)，l1...假想线(连接第1凸缘部的外接圆和第2凸缘部的外接圆并且沿着管部的外壁的假想线)，p1...外接圆(第1凸缘部的外接圆)，p2...外接圆(第2凸缘部的外接圆)。
具体实施方式
本发明的一个实施方式的内燃机的进气装置设置于内燃机，内燃机具有导入吸入空气的多个气缸，设置在前围板的前方且曲柄轴的旋转中心轴朝向车辆的前后方向，进气装置具备：进气歧管，其具有缓冲罐和从缓冲罐分支的多个分支管，分支管的下游端连结于内燃机，将吸入空气导入到气缸；空气滤清器，其设置在进气歧管的上方并且在进气歧管的上游侧；以及进气管，其设置成与前围板相对，连结空气滤清器与缓冲罐，进气管包含内置有节气门的节气门体，在进气装置中，节气门体和缓冲罐通过连结管连结，连结管具备第1凸缘部和第2凸缘部，第1凸缘部具有安装于缓冲罐的第1安装面，第2凸缘部具有安装于节气门体的第2安装面，在从车辆的上方观看连结管的情况下，第2凸缘部倾斜，且第2安装面相对于曲柄轴的旋转中心轴朝向斜侧方，第2凸缘部位于第1凸缘部的上方，且在车辆的上下方向上第2凸缘部的外周缘的至少一部分与第1凸缘部重叠。从而，即使是在为了将进气歧管共用化而将节气门体设置在前围板的附近的情况下，也能够抑制节气门体、其周边部件产生振动。
【实施例】
下面，使用附图来说明本发明的内燃机的进气装置的实施例。
图1至图10是示出本发明的一个实施例的内燃机的进气装置的图。在图1至图9中，上下左右方向表示搭乘于车辆的驾驶员观看的方向。
首先，说明构成。
在图1中，在车辆1的发动机室2中设置有作为内燃机的发动机3。在图1、图2的任一个当中，发动机3具备气缸体4、气缸盖5、气缸盖罩6以及油底壳7。
在气缸体4的内部形成有未图示的多个气缸4a(在图1中以假想线来表示)。在气缸4a的内部收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸4a在上下方向上往复运动自如。
活塞通过未图示的连杆连结于以假想线来表示的曲柄轴4b，活塞的往复运动通过连杆转换为曲柄轴4b的旋转运动。
在气缸盖5上分别形成有未图示的多个进气口和排气口。进气口例如设置于每个气缸4a，导入到进气口后的空气被导入到气缸4a。
在气缸4a的上部，由气缸4a的内壁、气缸盖5的底部以及活塞的顶面形成未图示的燃烧室。包括吸入空气和燃料的混合气通过进气口被导入到燃烧室，在燃烧室中燃烧后的废气从排气口排出。排气口例如设置于每个气缸。
气缸盖罩6设置在气缸盖5的上部，在气缸盖罩6和气缸盖5之间形成有未图示的气门室，在气门室中收纳有具有未图示的进排气凸轮的进排气凸轮轴。
油底壳7设置在气缸体4的下部，在油底壳7中存积有用于润滑发动机3的曲柄轴4b、活塞等的油。
在图1中，由前围板8将发动机室2与乘员搭乘的车厢9分隔开。发动机3设置在前围板8的前方且曲柄轴4b的旋转中心轴(在图1中以4b来表示旋转中心轴)朝向车辆1的前后方向，本实施例的发动机3由纵置发动机构成。
在图2、图3中，在气缸盖5上设置有进气歧管11，进气歧管11具有缓冲罐12和4个分支管13。本实施方式的发动机3由具有4个气缸4a和4个分支管13的4缸发动机构成。发动机3的气缸数不限于此。
分支管13的下游端连结于气缸盖5，分支管13的内部的通路通过进气口与燃烧室连通。此外，下游、上游这一表述表示吸入空气的流动方向上的下游和上游。
在缓冲罐12上通过进气管14安装有空气滤清器15。在空气滤清器15上安装有空气滤清器入口软管16，在空气滤清器入口软管16的上游端设置有风道17。
空气滤清器15设置在进气歧管11的上游并且在进气歧管11的上方。从风道17吸入的空气由于发动机3的负压而被导入到空气滤清器15，由空气滤清器15除去异物而得到净化。
由空气滤清器15净化后的空气在被导入到进气管14之后，从缓冲罐12分支到各分支管13，然后从各分支管13通过进气口被导入到燃烧室。
在图1中，进气管14在前围板8的附近设置在发动机3的后部且与前围板8相对。进气管14包含由橡胶、树脂材料等构成的弹性变形自如的进气软管18和节气门体19。
进气软管18连结空气滤清器15与节气门体19。在图3、图4中，节气门体19具备节气门体主体20、电动机21以及驱动部22。
在图4中，在节气门体19的内部收纳有节气门20a，节气门20a调整流过节气门主体20的吸入空气量。
电动机21安装于节气门体主体20。驱动部22具有与节气门体主体20和电动机21连结的驱动部主体22a。在驱动部主体22a收纳有相互啮合的齿轮22b、22c。齿轮22b被电动机21驱动而旋转，将电动机21的动力传递到齿轮22c。在齿轮22c上连结有节气门20a。
从而，电动机21的动力通过齿轮22b、22c传递到节气门20a，节气门20a的开度得到调整。电动机21由未图示的控制器驱动。
控制器根据未图示的加速器踏板的踩踏量来驱动电动机21，从而调整节气门20a的开度。其结果是，流过节气门体主体20的内部通路的吸入空气量得到调整。
在图5中，在节气门主体20的下端设置有凸缘部20b，在凸缘部20b设置有多个形成有未图示的螺纹槽的凸台部20b。
在图6中，在电动机21的下部设置有构成电动机21的一部分的安装片21a，安装片21a安装于节气门体主体20且与凸缘部20b接触。
在图2、图5中，在缓冲罐12上设置有导入管部12a，导入管部12a从缓冲罐12的车辆1的前后方向后端部12a向后方且上方延伸。在图5中，在导入管部12a的上端设置有凸缘部12b，在凸缘部12b设置有形成有未图示的螺栓孔的凸台部12b。
在图1、图5中，在前围板8的附近，缓冲罐12和节气门体19由金属制的连结管25连结。
在图7至图9的任一个当中，连结管25具有：管部26，其在内部具有进气通路26a；凸缘部27，其形成在管部26的下端；以及凸缘部28，其形成在管部26的上端。
在管部26的下端形成有开口部26a，在管部26的上端形成有开口部26b。开口部26a、26b分别与进气通路26a连通。
在图8、图9中，凸缘部27具有安装面27a，安装面27a与缓冲罐12的凸缘部12b的未图示的安装面接触。在凸缘部27设置有多个凸台部27b，在凸台部27b形成有螺栓孔27b。
使凸缘部27与缓冲罐12的凸缘部12b重叠，在螺栓孔27b中插通螺栓24a(参照图5)，使螺栓24a与凸台部12b的螺纹槽嵌合，由此，凸缘部27与凸缘部12b被紧固。从而，连结管25被安装于缓冲罐12。
凸缘部28具有安装面28a，安装面28a与节气门体主体20的凸缘部20b的未图示的安装面接触。在凸缘部28设置有多个凸台部28b，在凸台部28b形成有螺纹槽28b。
使凸缘部28与节气门体主体20的凸缘部20b重叠，在凸台部20b的螺栓孔中插通螺栓24b(参照图5)，使螺栓24b与凸台部28b的螺纹槽28b嵌合，由此，凸缘部28与凸缘部20被紧固。从而，连结管25被安装于节气门体19。
本实施例的凸缘部27构成本发明的第1凸缘部，安装面27a构成本发明的第1安装面。凸缘部28构成本发明的第2凸缘部，安装面28a构成本发明的第2安装面。节气门体19的凸缘部20b构成本发明的第3凸缘部。
在图3中，在从车辆1的上方(箭头a方向)观看连结管25的情况下，凸缘部28倾斜，且安装面28a相对于曲柄轴4b的旋转中心轴4b朝向斜侧方(右方)(参照图6)。
即，在连结管25中，管部26从凸缘部27向凸缘部28弯曲，凸缘部28倾斜且相对于曲柄轴4b的旋转中心轴4b朝向斜侧方(右方)。
在图7中，凸缘部28位于凸缘部27的上方，且在车辆1的上下方向上凸缘部28的外周缘28c的一部分与凸缘部27重叠。
在图7、图8中，在管部26的外壁设置有第1凸台部26b和第2凸台部26c，第1凸台部26b与第2凸台部26c隔着管部26的延伸方向的中心轴l且相互相对。
在第1凸台部26b安装有吸入空气量检测传感器31，吸入空气量检测传感器31检测流过进气管14的吸入空气量，并将检测信息输出到控制器。控制器基于吸入空气量检测传感器31的检测信息来调整节气门20a的开度。本实施例的吸入空气量检测传感器31构成本发明的吸入空气状态检测传感器。
在第2凸台部26c安装有导管32，导管32通过未图示的配管与未图示的制动助力器连结，将负压从进气管14导入到制动助力器。
在图7中，吸入空气量检测传感器31设置在假想线l1与管部26的外壁26c之间，上述假想线l1连接凸缘部27的外接圆p1与凸缘部28的外接圆p2并且沿着管部26的外壁26c。
如图10中的连结管的示意图所示，凸缘部27的外接圆p1是与凸台部27b的突出端(凸缘部27的半径方向外端)接触的圆，凸缘部28的外接圆p2是与凸台部28b的突出端(凸缘部28的半径方向外端)接触的圆。
如图10所示，优选本实施方式的吸入空气量检测传感器31设置在假想线l1与管部26的外壁26c之间，上述假想线l1连接凸缘部27的外接圆p1与凸缘部28的外接圆p2并且沿着管部26的外壁26c。
接下来，说明作用。
本实施例的车辆1具有发动机3，上述发动机3具有导入吸入空气的多个气缸4a，设置在前围板8的前方且曲柄轴4b的旋转中心轴4b朝向车辆1的前后方向。
在缓冲罐12上设置有导入管部12a，导入管部12a从缓冲罐12的车辆1的前后方向后端部12a向后方且上方延伸。从而，当与横置发动机之间将进气歧管11共用化时，节气门体19会被设置在前围板8的附近。因此，为了使节气门体19不与前围板8发生干扰，需要将节气门体19设置得远离缓冲罐12，节气门体19可能会由于发动机3的振动而产生振动。
对此，在本实施例的发动机3的进气装置中，节气门体19和缓冲罐12通过连结管25连结。连结管25具备：凸缘部27，其具有安装于缓冲罐12的安装面27a；以及凸缘部28，其具有安装于节气门体19的安装面28a。
在从车辆1的上方观看连结管25的情况下，凸缘部28倾斜，且安装面28a相对于曲柄轴4b的旋转中心轴4b朝向斜侧方，凸缘部28位于凸缘部27的上方，且在车辆1的上下方向上凸缘部28的外周缘28c的至少一部分与凸缘部27重叠。
从而，能够将作为重量物的节气门体19设置得靠近凸缘部27，即使在将进气歧管应用于横置的发动机3的情况下，也能够抑制连结管25产生振动。
因此，能够抑制节气门体19、作为其周边部件的空气滤清器15等产生振动，将节气门体19设置得靠近前围板8，能够在纵置发动机和横置发动机之间将进气歧管11共用化。
另外，根据本实施例的进气装置，连结管25具备弯曲的管部26，上述管部26连结凸缘部27与凸缘部28，在管部26安装有吸入空气量检测传感器31，上述吸入空气量检测传感器31检测流过进气管14的吸入空气的状态。
而且，吸入空气量检测传感器31设置在假想线l1与管部26的外壁26c之间，上述假想线l1连接凸缘部27的外接圆p1和凸缘部28的外接圆p2并且沿着管部26的外壁26c。
从而，能够将吸入空气量检测传感器31设置得靠近凸缘部27、28的外接圆p1、p2之间的刚性高的管部26。因此，能够抑制吸入空气量检测传感器31产生振动，能够防止吸入空气量的检测精度下降。
另外，根据本实施例的进气装置，节气门体19具备：节气门体主体20，其具有安装于凸缘部28的凸缘部20b；电动机21，其安装于节气门体主体20；以及驱动部22，其安装于节气门体主体20，将电动机21的驱动力传递到节气门20a，电动机21与凸缘部20b接触。
从而，能够将电动机21设置得靠近刚性高的节气门体主体20的凸缘部20b和连结管25的凸缘部28，能够抑制电动机21产生振动。从而，能够防止节气门20a产生振动，能够稳定地调整吸入空气量。此外，也可以不是电动机21与凸缘部20b接触，而是驱动部22与凸缘部20b接触，也可以是电动机21和驱动部22均与凸缘部20b接触。
另外，根据本实施例的进气装置，在管部26的外壁设置有安装吸入空气量检测传感器31的第1凸台部26b和安装导管32的第2凸台部26c，第1凸台部26b和第2凸台部26c隔着管部26的延伸方向的中心轴l且相互相对。
从而，能够更有效地提高连结管25的刚性，能够更有效地抑制连结管25产生振动。其结果是，能够更有效地抑制节气门体19、作为其周边部件的空气滤清器15等产生振动，能够将节气门体19设置得靠近前围板8。
此外，也可以在管部26安装负压传感器来代替吸入空气量检测传感器31。另外，除了负压传感器之外，还可以设置其它传感器，只要是能够检测流过进气管14的吸入空气的状态的传感器即可。
很明显，虽然公开了本发明的实施例，但本领域技术人员能够在不脱离本发明的范围内加以变更。旨在将所有这种修改及等价物包含在权利要求书中。