一种检测发动机动力不足的方法及装置与流程

本发明涉及故障检测领域，尤其涉及一种检测发动机动力不足的方法及装置。

背景技术：

发动机在长时间使用过程中可能会发生空滤堵塞、进气管漏气和增压器磨损老化、气门间隙不合适、喷油器磨损等多种导致发动机动力不足的情况，并且，在发动机动力不足的情况下，非常影响用户的驾车体验，并且。驾驶员很难判断出是否出现了发动机动力不足的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例公开了一种检测发动机动力不足的方法的流程示意图，解决了现有技术中，驾驶员难以确定是否出现发动机动力不足的故障的问题。

本发明实施例公开了一种检测发动机动力不足的方法，其特征在于，包括：

获取发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值；

判断发动机是否满足预设的检测条件；

若发动机满足预设的检测条件，依据当前工况、进气量和喷油量和预设的标准排温表，确定当前工况下的标准排温；所述标准排温表示通过在试车下线时对不同工况进行自学习后得到的；

计算当前工况下的排温值和标准排温值的排温偏差；

在所述排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。

可选的，所述判断发动机是否满足预设的检测条件包括：

判断发动机当前的工况是否与预设的工况点一致；

若所述当前的工况与预设的工况条件一致，判断当前的喷油量是否与预设工况条件下的标准喷油量一致；

若当前的喷油量与预设工况条件下的标准喷油量一致，判断发动机是否处于稳态工况；

若所述发动机处于稳态工况，则表示所述发动机满足预设的检测条件；

若所述发动机的当前的工况和预设的工况点不一致，或者当前的喷油量与预设的工况条件下的标准喷油量不一致或者当前发动机不处于稳态工况，则表示所述发动机不满足预设的检测条件。

可选的，所述在发动机下线时对额定工况点的排温进行自学习的过程包括:

在发动机试车下线的过程中，获取发动机在多个的预设工况点下的标准排温值、标准进气量和标准喷油量；

将不同工况点下对应的标准排温值、标准进气量和标准喷油量记录在发动机的map数据库中。

可选的，所述预设的工况点包括：

从外特性中获取的多个功率点、额定功率点和预设的扭矩点。

可选的，所述依据当前工况、进气量和喷油量，确定当前工况下的标准排温，包括：

在所述map数据库中获取与所述当前工况、喷油量对应的标准进气量的参考值和标准排温值的参考值；

判断当前工况下的进气量与所述标准进气量的参考值是否一致；

若一致，则所述标准排温的参考值为当前工况和当前进气量条件下的标准排温值；

若不一致，计算当前工况下的实际进气量和标准进气量的参考值的差值，并依据所述差值对所述标准排温值的参考值进行修正，得到当前工况和当前进气量条件下的标准排温值。

本发明实施例还公开了一种检测发动机动力不足的装置，包括：

获取单元，用于获取发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值；

判断单元，用于判断发动机是否满足预设的检测条件；

确定单元，用于若发动机满足预设的检测条件，依据当前工况、进气量和喷油量和预设的标准排温表，确定当前工况下的标准排温；所述标准排温表示通过在试车下线时对不同工况进行自学习后得到的；

计算单元，用于计算当前工况下的排温值和标准排温值的排温偏差；

提醒单元，用于在所述排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。

可选的，所述第一判断单元包括：

第一判断子单元，用于判断发动机当前的工况是否与预设的工况点一致；

第二判断子单元，若所述当前的工况与预设的工况条件一致，判断当前的喷油量是否与预设工况条件下的标准喷油量一致；

第三判断子单元，若当前的喷油量与预设工况条件下的标准喷油量一致，判断发动机是否处于稳态工况；

第一结果输出单元，用于若所述发动机处于稳态工况，则表示所述发动机满足预设的检测条件；

若所述发动机的当前的工况和预设的工况点不一致，或者当前的喷油量与预设的工况条件下的标准喷油量不一致或者当前发动机不处于稳态工况，则表示所述发动机不满足预设的检测条件。

可选的，还包括:

在发动机试车下线的过程中，获取发动机在多个的预设工况点下的标准排温值、标准进气量和标准喷油量；

将不同工况点下对应的标准排温值、标准进气量和标准喷油量记录在发动机的map数据库中。

可选的，所述预设的工况点包括：

从外特性中获取的多个功率点、额定功率点和预设的扭矩点。

可选的，所述确定单元，包括：

获取子单元，用于在所述map数据库中获取与所述当前工况、喷油量对应的标准进气量的参考值和标准排温值的参考值；

第四判断子单元，用于判断当前工况下的进气量与所述标准进气量的参考值是否一致；

标准排温值第一确定子单元，用于若一致，则所述标准排温的参考值为当前工况和当前进气量条件下的标准排温值；

标注排温值第二确定子单元，用于若不一致，计算当前工况下的实际进气量和标准进气量的参考值的差值，并依据所述差值对所述标准排温值的参考值进行修正，得到当前工况和当前进气量条件下的标准排温值。

本发明实施例公开了一种检测发动机动力不足的方法及装置，包括：在获取了发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值后，若发动机满足预设的检测条件，则依据当前工况、进气量和喷油量和预设的标准排温表，确定当前工况下的标准排温，并在排温值和标准排温值的排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。这样，通过对发动机排温的检测，实现了对动力不足问题的检测，增强了驾驶员的驾车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例提供的一种发动机排温自学习的方法的流程示意图；

图2示出了本发明实施例提供的一种检测发动机动力不足的方法的流程示意图；

图3示出了本发明实施例提供的一种检测发动机动力不足的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例中，车辆在未装入整车运行之前，需要对发动机的进行性能测试，例如在试车下线时，会对车辆的某些性能进行测试，在本实施例中，还可以通过在发动机进行试车下线时，对发动机的排温进行自学习，具体的，参考图1，示出了本发明实施例公开的一种发动机排温自学习的方法的流程示意图，在本实施例中，该方法包括：

s101：在发动机试车下线的过程中，获取发动机在多个的预设工况点下的标准排温、进气量和喷油量；

本实施例中，发动机在试车下线时检测到的相关参数值为正常情况下的参数值，可以将这些参数值作为标准的参考值，例如，标准排温、标准进气量和标准喷油量等。

本实施例中，预设工况包括：不同的发动机功率和不同的扭矩等，其中，不同的发动机功率可以是在外特性实验时选取的功率，例如包括：最大额定功率、1600w的功率、1200w的功率等。

本实施例中，在某一个工况点下，需要获取标准排温、进气量和喷油量。

s102：将不同工况点下对应的标准排温、标准进气量和标准喷油量记录在发动机的map数据库中。

本实施例中，map数据库中对标准排温、进气量和喷油量可以通过表格的方式进行保存，在同一个工况下记录下的标准排温、进气量和喷油量可以通过表格的形式进行存储。

在实际应用中，在知道任何一个参数的情况下，可以通过map中存储的标准排温表，找到对应的其它参数。例如，在知道工况的情况下，可以得到该工况条件对应的标准进气量、标准喷油量和标准排温值。

本实施例中，通过在试车下线时对发动机在不同工况下的标准排温、排气量和喷油量进行自学习，得到标准排温表，以使在实际应用中，可以根据该标准排温表，对发动机的排温情况进行分析，进而根据发动机的排温情况确定发动机的动力情况。

在发动机装配到整车上运行后，可以通过上述得到的标准排温表，对发动机的排温异常情况进行检测，并根据排温的异常情况确定发动机动力情况。

具体的，参考图2，示出了本发明实施例提供的一种检测发动机动力不足的方法的流程示意图，在本实施例中，该方法包括：

s201：获取发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值；

本实施例中，对于发动机动力不足的检测，可以是在发动机运行的过程中实时检测的，也可以是间隔预设的时间检测的。

s202：判断发动机是否满足预设的检测条件；

本实施例中，为了可以实现通过标准排温表对发动的排温进行检测，当前发动机的某些状况需要和排温自学习时一致，例如当前的工况与排温自学习时一致，当前工况下检测到的发动机的喷油量与排温自学习时该工况下的喷油量一致。由于进气量与进气压力有关，不同地方的进气压力会有不同，因此，在同一种工况下，进气压力可以不同。除此之外，为了保证检测的准确性，还需要保证发动机处于稳定状态。

具体的，s202包括:

判断发动机当前的工况是否与预设的工况条件一致；

若所述当前的工况与预设的工况条件一致，判断当前的喷油量是否与预设工况条件下对应的喷油量一致；

若当前的喷油量与预设工况条件下对应的喷油量一致，判断发动机是否处于稳态工况；

若所述发动机处于稳态工况，则表示所述发动机满足预设的检测条件；

若所述发动机的当前工况点不是额定工况点或者发动机不处于稳态工况，则表示所述发动机不满足预设的检测条件。

s203:若发动机满足预设的检测条件，依据当前工况、进气量和喷油量，确定当前工况下的标准排温；所述预设的标准排温表示通过对发动机的排温、进气量和喷油量进行自学习后得到的；

本实施例中，通过上述介绍可知，通过对发动机试车下线时的标准排温、标准进气量和标准喷油量进行自学习后，得到了标准排温表，该标准排温表表示在某个工况下的标准排温、标准进气量和标准喷油量的对应关系。

由于进气量与进气压力有关，在进气压力不同的情况下(不同地域的进气压力存在差异)，进气量也会不同，在进气量存在差异的情况，标准排温也会与标准排温表上记录的标注排温值不同。这样就需要对标准排温进行修正，进而得到当前工况和当前进气量的条件下对应的标准排温。具体的，s203包括：

在所述map数据库中获取与所述当前工况、喷油量对应的标准进气量的参考值和标准排温值的参考值；

判断当前工况下的进气量与所述标准进气量的参考值是否一致；

若一致，则所述标准排温的参考值为当前工况和当前进气量条件下的标准排温值；

若不一致，计算当前工况下的实际进气量和标准进气量的参考值的差值，并依据所述差值对所述标准排温值的参考值进行修正，得到当前工况和当前进气量条件下的标准排温值。

s204：计算当前工况下的排温值和标准排温值的排温偏差；

本实施例中，当前工况下的排温值和标准排温值的排温偏差，为排温值和标准排温值的差值。

s205：在所述排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。

本实施例中，技术人员经研究发现，发动机在动力正常的情况下，排温值一般是不变的，发动机在动力不足的情况下，排温也会发生变化，因此在排温偏差大于预设排温阈值的情况下，发动机就出现了动力不足的问题。

本实施例中，在获取了发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值后，若发动机满足预设的检测条件，则依据当前工况、进气量和喷油量和预设的标准排温表，确定当前工况下的标准排温，并在排温值和标准排温值的排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。这样，通过对发动机排温的检测，实现了对动力不足问题的检测，增强了驾驶员的驾车体验。

参考图3，示出了本发明实施例提供的一种检测发动机动力不足的装置的结构示意图，在本实施例中，该装置包括：

获取单元301，用于获取发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值；

判断单元302，用于判断发动机是否满足预设的检测条件；

确定单元303，用于若发动机满足预设的检测条件，依据当前工况、进气量和喷油量和预设的标准排温表，确定当前工况下的标准排温；所述标准排温表示通过在试车下线时对不同工况进行自学习后得到的；

计算单元304，用于计算当前工况下的排温值和标准排温值的排温偏差；

提醒单元305，用于在所述排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。

可选的，所述第一判断单元包括：

第一判断子单元，用于判断发动机当前的工况是否与预设的工况点一致；

第二判断子单元，若所述当前的工况与预设的工况条件一致，判断当前的喷油量是否与预设工况条件下的标准喷油量一致；

第三判断子单元，若当前的喷油量与预设工况条件下的标准喷油量一致，判断发动机是否处于稳态工况；

第一结果输出单元，用于若所述发动机处于稳态工况，则表示所述发动机满足预设的检测条件；

若所述发动机的当前的工况和预设的工况点不一致，或者当前的喷油量与预设的工况条件下的标准喷油量不一致或者当前发动机不处于稳态工况，则表示所述发动机不满足预设的检测条件。

可选的，还包括:

在发动机试车下线的过程中，获取发动机在多个的预设工况点下的标准排温值、标准进气量和标准喷油量；

将不同工况点下对应的标准排温值、标准进气量和标准喷油量记录在发动机的map数据库中。

可选的，所述预设的工况点包括：

从外特性中获取的多个功率点、额定功率点和预设的扭矩点。

可选的，所述确定单元，包括：

获取子单元，用于在所述map数据库中获取与所述当前工况、喷油量对应的标准进气量的参考值和标准排温值的参考值；

第四判断子单元，用于判断当前工况下的进气量与所述标准进气量的参考值是否一致；

标准排温值第一确定子单元，用于若一致，则所述标准排温的参考值为当前工况和当前进气量条件下的标准排温值；

标注排温值第二确定子单元，用于若不一致，计算当前工况下的实际进气量和标准进气量的参考值的差值，并依据所述差值对所述标准排温值的参考值进行修正，得到当前工况和当前进气量条件下的标准排温值。

通过本实施例的装置，在获取了发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值后，若发动机满足预设的检测条件，则依据当前工况、进气量和喷油量和预设的标准排温表，确定当前工况下的标准排温，并在排温值和标准排温值的排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。这样，通过对发动机排温的检测，实现了对动力不足问题的检测，增强了驾驶员的驾车体验。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。