一种耐磨型汽车发动机活塞的制作方法

本实用新型属于活塞技术领域，具体涉及一种耐磨型汽车发动机活塞。

背景技术：

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室，活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

然而现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中仍存在一些不足之处，现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用时：

1.现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，一般的连杆轴瓦与连杆大头盖通过螺栓螺母进行连接，而在活塞运动的过程中，可能会导致螺栓松动，从而导致连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，影响活塞的使用，且现有的连杆大头盖不便于使用者进行安装、拆卸。

2.现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，由于连接衬套与活塞销之间通过飞溅的机油进行润滑，而飞溅的机油有部分附着在连杆表面，造成一定程度的浪费，且不能进行润滑作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐磨型汽车发动机活塞，以解决上述背景技术中提出现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，一般的连杆轴瓦与连杆大头盖通过螺栓螺母进行连接，而在活塞运动的过程中，可能会导致螺栓松动，从而导致连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，影响活塞的使用，且现有的连杆大头盖不便于使用者进行安装、拆卸，现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，由于连接衬套与活塞销之间通过飞溅的机油进行润滑，而飞溅的机油有部分附着在连杆表面，造成一定程度的浪费，且不能进行润滑作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，所述连接机构包括连杆轴瓦，所述连杆轴瓦顶部两侧连接有连接块，且所述连接块贯穿连杆轴瓦，所述连接块顶部开设有一体式结构的活动槽，所述连接块底部两侧连接有限位块，所述限位块之间相对于连接块内部连接有强力弹簧，所述限位块顶部相对于连接块内部固定有夹块，且所述夹块顶端贯穿活动槽，所述连杆轴瓦底部通过卡合连接有连杆大头盖，所述连杆大头盖顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且所述卡槽内部开设有固定槽。

优选的，所述润滑机构包括连杆，所述连杆表面开设有一体式结构的集油槽，所述集油槽内部两侧开设有滑轨，所述集油槽内部通过滑动卡合连接有刮板，所述刮板两侧固定有卡块。

优选的，所述连杆顶部通过卡合连接有活塞，所述活塞表面开设有一体式结构的气环槽，所述气环槽底部相对于活塞表面开设有油环槽，所述油环槽底部相对于活塞表面开设有活塞销孔。

优选的，所述限位块可在强力弹簧收缩的状态下完全收入连接块内部，且所述限位块处于连杆轴瓦底部，并且与连杆大头盖内部固定槽相适配。

优选的，所述刮板侧面与集油槽内壁相接，且所述卡块与滑轨相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过在连杆轴瓦两侧固定有连接块，并在连接块底部连接有限位块，便于使用者拆卸、安装连杆大头盖，避免了现有的螺栓连接因活塞运动导致螺栓松动，使得连杆大头盖与连杆轴瓦脱离。

2.通过在连杆表面开设有集油槽，并且在集油槽内连接有刮板，便于活塞运动时，将飞溅处的机油运送到连接衬套与活塞销之间进行润滑，避免连接衬套与活塞销之间因摩擦较为剧烈，对连接衬套、活塞销表面造成一定程度的磨损，延长了连接衬套、活塞销的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连杆轴瓦的剖视图；

图3为本实用新型连接卡块的平面图；

图4为本实用新型连杆的结构示意图；

图中：1、活塞；2、气环槽；3、油环槽；4、活塞销孔；5、连杆；6、连接块；7、连杆轴瓦；8、集油槽；9、活动槽；10、夹块；11、限位块；12、强力弹簧；13、卡块；14、刮板；15、连杆大头盖；16、滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，连接机构包括连杆轴瓦7，连杆轴瓦7顶部两侧焊接有连接块6，且连接块6贯穿连杆轴瓦7，连接块6顶部开设有一体式结构的活动槽9，连接块6底部两侧通过螺栓连接有限位块11，限位块11之间相对于连接块6内部通过螺栓连接有强力弹簧12，限位块11顶部相对于连接块6内部粘贴有夹块10，且夹块10顶端贯穿活动槽9，连杆轴瓦7底部通过卡合连接有连杆大头盖15，连杆大头盖15顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且卡槽内部开设有固定槽。

为了便于对连接衬套与活塞销之间进行润滑，本实施例中，优选的，润滑机构包括连杆5，连杆5表面开设有一体式结构的集油槽8，集油槽8内部两侧开设有滑轨16，集油槽8内部通过滑动卡合连接有刮板14，刮板14两侧焊接有卡块13。

为了便于活塞1正常工作，本实施例中，优选的，连杆5顶部通过卡合连接有活塞1，活塞1表面开设有一体式结构的气环槽2，气环槽2底部相对于活塞1表面开设有油环槽3，油环槽3底部相对于活塞1表面开设有活塞销孔4。

为了便于安装、拆卸连杆大头盖15，本实施例中，优选的，限位块11可在强力弹簧12收缩的状态下完全收入连接块6内部，且限位块11处于连杆轴瓦7底部，并且与连杆大头盖15内部固定槽相适配。

为了便于将集油槽8内壁上机油刮出，本实施例中，优选的，刮板14侧面与集油槽8内壁相接，且卡块13与滑轨16相适配。

实施例二

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，连接机构包括连杆轴瓦7，连杆轴瓦7顶部两侧通过螺栓固定有连接块6，且连接块6贯穿连杆轴瓦7，连接块6顶部开设有一体式结构的活动槽9，连接块6底部两侧粘贴有限位块11，限位块11之间相对于连接块6内部粘贴有强力弹簧12，限位块11顶部相对于连接块6内部通过螺栓固定有夹块10，且夹块10顶端贯穿活动槽9，连杆轴瓦7底部通过卡合连接有连杆大头盖15，连杆大头盖15顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且卡槽内部开设有固定槽。

为了便于对连接衬套与活塞销之间进行润滑，本实施例中，优选的，润滑机构包括连杆5，连杆5表面开设有一体式结构的集油槽8，集油槽8内部两侧开设有滑轨16，集油槽8内部通过滑动卡合连接有刮板14，刮板14两侧粘贴有卡块13。

为了便于活塞1正常工作，本实施例中，优选的，连杆5顶部通过卡合连接有活塞1，活塞1表面开设有一体式结构的气环槽2，气环槽2底部相对于活塞1表面开设有油环槽3，油环槽3底部相对于活塞1表面开设有活塞销孔4。

为了便于安装、拆卸连杆大头盖15，本实施例中，优选的，限位块11可在强力弹簧12收缩的状态下完全收入连接块6内部，且限位块11处于连杆轴瓦7底部，并且与连杆大头盖15内部固定槽相适配。

为了便于将集油槽8内壁上机油刮出，本实施例中，优选的，刮板14侧面与集油槽8内壁相接，且卡块13与滑轨16相适配。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过在连杆轴瓦7两侧固定有连接块6，在连接块6底部两侧固定有限位块11，并且在限位块11之间连接有强力弹簧12，利用强力弹簧12的弹性将限位块11顶出并与连杆大头盖15表面固定槽进行卡合固定，通过挤压夹块10，使得限位块11收入连接块6内部，与固定槽脱离，使得连杆大头盖15与连杆轴瓦7脱离，通过在连杆5表面开设有集油槽8，并且在集油槽8内部通过滑动卡合连接有刮板14，通过活塞1运动时，连杆5上下运动，使得刮板14在集油槽8内进行上下运动，并且利用刮板14对机油的刮擦效果，将集油槽8内机油刮出并送到连接衬套与活塞销之间。

通过挤压夹块10，使得限位块11收缩入连接块6内部，然后将连接块6与连杆大头盖15表面卡槽进行卡合连接，并松开夹块10，使得强力弹簧12将限位块11弹出并与固定槽进行卡合固定，在活塞1运动时，刮板14随着连杆5进行往复运动，当机油飞溅到集油槽8内部时，刮板14将机油刮出并送到连接衬套与活塞销之间进行润滑作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。