一种发动机启动控制电路的制作方法

本实用新型涉及一种控制电路，具体是一种发动机启动控制电路。

背景技术：

发动机是各种车辆的动力部分，因发动机不能自行由静止转入工作状态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴达到发动机开始燃烧所必需的转速，保证混合气的形成、压缩和点火能够顺利进行。发动机由静止转入工作状态的全过程，称发动机的启动。完成发动机启动过程所需的一系列装置称发动机启动装置。现有技术在实际生产和使用过程中电池反接导致的启动控制器损坏问题以及启动线圈高压尖峰对整车电源系统的干扰。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机启动控制电路，以解决背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机启动控制电路，包括继电器K、二极管D1、启动线圈L、三极管VT1和二极管D2，所述二极管D2的音段连接启动电源和启动线圈，二极管D2的另一端连接启动线圈的另一端和继电器K的触点，继电器K的触点的另一端接地，继电器K的线圈一端连接 12V直流电，继电器K的线圈另一端连接二极管D1的阴极和三极管VT1的集电极，三极管 VT1的发射极连接二极管D1的阳极、电阻R2和地，电阻R2的另一端连接电阻R1、三极管VT1的基极和启动逻辑控制信号。

作为本实用新型的优选方案：所述启动电源的额定电压为12V。

作为本实用新型的优选方案：所述二极管D1为稳压二极管。

作为本实用新型的优选方案：所述三极管VT1为N型三极管。

作为本实用新型的优选方案：所述二极管D2为续流二极管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型发动机启动控制电路产品在蓄电池反接时处于断开状态，从而彻底杜绝了产品的蓄电池反接损坏问题。续流二极管D2的存在大大减少启动线圈高压尖峰对电源系统的干扰。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图。

图2是启动逻辑控制信号产生电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，实施例1：一种发动机启动控制电路，如图1所示，包括继电器K、二极管D1、启动线圈L、三极管VT1和二极管D2，所述二极管D2的音段连接启动电源和启动线圈，继电器K内部线圈的通断可以改变其触点的动作，基于此种原理，二极管D2的另一端连接启动线圈的另一端和继电器K的触点，继电器K的触点的另一端接地，继电器 K的线圈一端连接12V直流电，继电器K的线圈另一端连接二极管D1的阴极和三极管VT1 的集电极，三极管VT1的发射极连接二极管D1的阳极、电阻R2和地，电阻R2的另一端连接电阻R1、三极管VT1的基极和启动逻辑控制信号。三极管VT1的基极被启动逻辑控制信号触发后，三极管VT1导通，进而使得继电器K的线圈所在的电气回路导通,其触点吸合，启动线圈导通，进行发动机启动控制操作。

实施例2，在实施例1的基础上，本设计的启动逻辑控制信号触发的产生电路如图2 所示，其中，各个挡位对应的逻辑表如下：

表1：挡位状态逻辑表。

从上表可以得出，车辆处于N挡或者P挡时，允许启动，其它挡位时踩下刹车允许启动，否则不允许启动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。