双缸大功率发动机组的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种双缸大功率发动机组。

背景技术：

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。因此，发动机是摩托车的心脏，其是摩托车重量最重的组件。现有摩托车发动机一般分为单缸发动机、双缸发动机等，相同条件下发动机缸数越多，其获得功率越大，动力也越大，随着人们对摩托车喜爱程度日益增加，人们越来越倾向于选择缸数较多，大功率的发动机，但是随着发动机缸数的增加，其自身及其排气时产生的噪声越大，现有发动机虽然都配备有消音器，但是其消音效果往往不尽如人意，这样使得大功率摩托车在使用过程中往往出现扰民现象。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种摩托车发动机[201310247652.0]，它包括：曲轴箱，曲轴和连杆组件，平衡轴组件；凸轮轴，设置于所述缸体的上方的座体上，所述凸轮轴上设有摇臂凸轮，所述凸轮轴的轴心平行于所述曲轴转动轴心；气门摇臂轴，设置于所述凸轮轴两侧，所述气门摇臂轴套接有气门摇臂，所述气门摇臂设有滚轮，所述滚轮与所述摇臂凸轮配合转动，传动装置，连接于所述曲轴和所述气门摇臂轴。上述方案主要通过对摩托车发动机进行改进，虽然在一定程度上解决了摩托车发动机噪声大的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如，对于发动机排气结构并无改进，依然存在着：消音器的消音效果差，排气时产生的噪声越大等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，排气消音效果好的双缸大功率发动机组。

为达到上述目的，本双缸大功率发动机组，包括具有两个发动机缸体的发动机主体，所述的发动机主体一侧设有传动箱，且所述的发动机主体通过传动组件和传动箱相连，两个发动机缸体分别连接有发动机排气管，所述的发动机排气管一端相互交汇且均和尾气管相连通，其特征在于，所述的尾气管连接有呈中空状的排气主管，所述的排气主管周向开有若干通孔，且所述的排气主管周向外侧同轴套设有两端封闭的消音器主管，所述的排气主管周向外侧和消音器主管周向内侧之间形成环形消音腔，且所述的环形消音腔内设有隔音体，且所述的排气主管一端穿出于消音器主管一端，另一端和设置在消音器主管另一端的排气管相连通，且所述的消音器主管具有排气管的一端通过活动安装结构设有与排气管相对应的消音座。显然，这里的各个发动机缸体产生的尾气从发动机排气管汇聚到尾气管内，然后通过尾气管进入排气主管，经过排气主管的中间部分最后由排气管排出，在此过程中，气流首先由通孔减少一部分噪音，接着由环形消音腔消除较多噪音，在气流流到出口时消音座再次消音，从而提高消音效果。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的消音器主管一端通过前端盖封闭，另一端通过后端盖封闭，所述的排气管设置在前端盖上且所述的前端盖上设有与排气管相连通的导气通道，所述的排气主管一端抵靠在前端盖内侧且和导气通道相连通，另一端穿过后端盖上的贯穿孔。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的消音座包括呈圆筒状的消音筒体，所述的消音筒体一端开口且正对于排气管，所述的消音筒体另一端通过弧形底盖封闭，且所述的弧形底盖内侧具有与排气管相对应的弧形接触面。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的活动安装结构包括若干设置在消音筒体开口处且沿消音筒体轴向延伸设置的活动杆，所述的前端盖上设有若干与活动杆一一对应的安装孔，且所述的活动杆分别穿设于安装孔内并延伸至环形消音腔内，且所述的活动杆和安装孔之间设有能防止活动杆脱离安装孔的限位组件，所述的活动杆和前端盖之间设有弹性减震组件。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的限位组件包括设置在活动杆一端且位于环形消音腔内的限位螺母，且所述的限位螺母和前端盖内侧相抵靠；所述的弹性减震组件包括套设在活动杆上的减震弹簧，且所述的减震弹簧一端抵靠在消音筒体端面，另一端作用于前端盖上。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的消音器主管包括相互同轴套接而成的外筒体和内筒体，且所述的外筒体和内筒体之间设有多层蜂窝结构。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的多层蜂窝结构包括若干由内向外依次同心套接的蜂窝筒体，所述的蜂窝筒体呈由具有波峰和波谷的连续波形的薄型片两侧周向合围而成的筒状结构，且相邻两个蜂窝筒体之间设有薄壁筒体；相邻两个薄型片中位于上方的波形条的波谷和位于下方的波形条的波峰一一对应且均和薄壁筒体相连。蜂窝结构在吸收一小部分的噪音的同时也起到了非常显著的隔热效果。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的前端盖和后端盖分别通过可拆卸方式与消音器主管相连，且所述的前端盖位于消音器主管的一侧周向设有环形凹槽，且所述的排气主管一端插接在环形凹槽内，所述的后端盖上的贯穿孔周向内侧和排气主管周向外侧之间具有耐高温密封圈。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的发动机主体的两个发动机缸体呈V型分布设置。

在上述的双缸大功率发动机组中，所述的发动机缸体周向外侧设有若干散热筋。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：本发动机组通过消音组件能减缓发动机缸体运行过程中排气的噪声，消音效果好；同时其消音组件，便于维修与保养；拥有隔热组件，隔热效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构剖视图；

图3是本实用新型中消音器主管的剖视图；

图4是图2中A部分的局部放大图；

图中，消音器主管1、外筒体11、内筒体12、蜂窝结构13、蜂窝筒体14、薄壁筒体15、前端盖2、环形凹槽21、排气管3、导气通道4、排气主管5、通孔51、发动机主体52、发动机缸体 521、散热筋522、传动箱53、传动组件54、发动机排气管55、尾气管56、后端盖6、贯穿孔61、耐高温密封圈62、环形消音腔 7、隔音体71、消音座8、消音筒体81、弧形底盖82、弧形接触面83、活动安装结构9、活动杆91、安装孔92、限位组件93、弹性减震组件94、限位螺母95、减震弹簧96。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-4所示，本双缸大功率发动机组，包括具有两个发动机缸体521的发动机主体52，例如，这里的发动机主体52的两个发动机缸体521呈V型分布设置，同样地，这里的发动机缸体 521还可以采用并列等方式排列，为了提高散热效果，这里的发动机缸体521周向外侧设有若干散热筋522。发动机主体52一侧设有传动箱53，且发动机主体52通过传动组件54和传动箱53 相连，两个发动机缸体521分别连接有发动机排气管55，发动机排气管55一端相互交汇且均和尾气管56相连通，尾气管56连接有呈中空状的排气主管5，排气主管5周向开有若干通孔51，且排气主管5周向外侧同轴套设有两端封闭的消音器主管1，排气主管5周向外侧和消音器主管1周向内侧之间形成环形消音腔7，且环形消音腔内设有隔音体71，且排气主管5一端穿出于消音器主管1一端，另一端和设置在消音器主管1另一端的排气管3相连通，且消音器主管1具有排气管3的一端通过活动安装结构9 设有与排气管3相对应的消音座8，优选地，这里的消音座8包括呈圆筒状的消音筒体81，消音筒体81一端开口且正对于排气管3，消音筒体81另一端通过弧形底盖82封闭，且弧形底盖82 内侧具有与排气管3相对应的弧形接触面83，这里的各个发动机缸体521产生的尾气从发动机排气管55汇聚到尾气管56内，然后通过尾气管56进入排气主管5，经过排气主管5的中间部分最后由排气管3排出，在此过程中，气流首先由通孔51减少一部分噪音，接着由环形消音腔7消除较多噪音，在气流流到出口时消音座8时，通过弧形接触面83阻挡排气管3排出的尾气，从而改变尾气排出方向实现消音效果，消音，从而提高消音效果。

具体来讲，这里的消音器主管1一端通过前端盖2封闭，另一端通过后端盖6封闭，排气管3设置在前端盖2上且前端盖2 上设有与排气管3相连通的导气通道4，排气主管5一端抵靠在前端盖2内侧且和导气通道4相连通，另一端穿过后端盖6上的贯穿孔61。

其中，这里的活动安装结构9包括若干设置在消音筒体81 开口处且沿消音筒体81轴向延伸设置的活动杆91，前端盖2上设有若干与活动杆91一一对应的安装孔92，且活动杆91分别穿设于安装孔92内并延伸至环形消音腔7内，且活动杆91和安装孔92之间设有能防止活动杆91脱离安装孔92的限位组件93，活动杆91和前端盖2之间设有弹性减震组件94。优选地，这里的限位组件93包括设置在活动杆91一端且位于环形消音腔7内的限位螺母95，且限位螺母95和前端盖2内侧相抵靠；弹性减震组件94包括套设在活动杆91上的减震弹簧96，且减震弹簧96 一端抵靠在消音筒体81端面，另一端作用于前端盖2上。

为了改善本发动机组排气结构的隔热效果，这里的消音器主管1包括相互同轴套接而成的外筒体11和内筒体12，且外筒体 11和内筒体12之间设有多层蜂窝结构13。

例如，多层蜂窝结构13可以包括若干由内向外依次同心套接的蜂窝筒体14，蜂窝筒体14呈由具有波峰和波谷的连续波形的薄型片两侧周向合围而成的筒状结构，且相邻两个蜂窝筒体14 之间设有薄壁筒体15；相邻两个薄型片中位于上方的波形条的波谷和位于下方的波形条的波峰一一对应且均和薄壁筒体15相连。蜂窝结构在吸收一小部分的噪音的同时也起到了非常显著的隔热效果。

为了便于拆装及其维护，这里的前端盖2和后端盖6分别通过可拆卸方式与消音器主管1相连，且前端盖2位于消音器主管 1的一侧周向设有环形凹槽21，且排气主管5一端插接在环形凹槽21内，后端盖6上的贯穿孔61周向内侧和排气主管5周向外侧之间具有耐高温密封圈62。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了消音器主管1、外筒体11、内筒体12、蜂窝结构13、蜂窝筒体14、薄壁筒体15、前端盖2、环形凹槽 21、排气管3、导气通道4、排气主管5、通孔51、发动机主体 52、发动机缸体521、散热筋522、传动箱53、传动组件54、发动机排气管55、尾气管56、后端盖6、贯穿孔61、耐高温密封圈 62、环形消音腔7、隔音体71、消音座8、消音筒体81、弧形底盖82、弧形接触面83、活动安装结构9、活动杆91、安装孔92、限位组件93、弹性减震组件94、限位螺母95、减震弹簧96等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。