一种降低HC排放的240机车柴油机喷油嘴的制作方法

本实用新型涉及喷油嘴技术领域，具体是一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴。

背景技术：

随着环保意识的加强,国际铁路联盟针对内燃机车相继制定了愈来愈苛刻的排放限制法规,受限的污染物包括co、nox、hc、烟度和颗粒物等。目前240机车柴油机通过采用米勒循环技术已基本能满足uicⅲ中规定的各种污染物排放的要求，但hc排放一直没有达到要求的限值(要求不大于0.5g/kw.h)。

现有240机车柴油机上的喷油嘴多采用孔式喷油嘴，包括针阀体1和安装在针阀体1内的针阀2。针阀体头部包括压力室3和喷孔4。压力室3直径为φ2.8mm，喷孔4直径×孔数×夹角为φ0.45mm×8×150°，排放污染物中hc含量实测为0.8g/kw.h。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴，用于使喷射完成、针阀落座后压力室中残留的燃油减少，并减少滴漏到燃烧室的燃油，从而减少不完全燃烧产生的hc。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴，包括针阀体、竖向设置在针阀体内的针阀、设置在针阀体下部的压力室和若干个呈环形均匀分布在压力室周围并用于连通压力室与燃烧室的喷孔，所述的压力室的直径小于2.8mm。

本方案所取得的有益效果是：通过减小压力室的直径能够减小压力室的容积，使得喷射完成、针阀落座后压力室内残留的燃油能够减少，从而减少从压力室滴漏到燃烧室的燃油，使得燃烧室内不完全燃烧的燃油也能够减少，因而能够减少燃油不完全燃烧而增加的hc。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的压力室的直径为2mm。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的喷孔的数量大于8，喷孔的直径小于0.45mm。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的喷孔的数量为10，喷孔的直径为0.35mm。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：保证喷孔的总流通面积不变的情况下，增加喷射压力，提高雾化质量，使得喷射出的燃油在燃烧室中与空气充分混合，使得燃油燃烧更充分，从而降低燃油不完全燃烧而产生的hc产物。

附图说明

图1为针阀体的结构示意图；

图2为压力室的结构示意图。

其中：1-针阀体，2-针阀，3-压力室，4-喷孔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例中，一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴，包括针阀体1、竖向设置在针阀体1内的针阀2、设置在针阀体1下部的压力室3和若干个呈环形均匀分布在压力室3周围并用于连通压力室3与燃烧室的喷孔4，所述的压力室3的直径小于2.8mm。如图1、图2所示，所述的针阀2通常竖向设置，所述的压力室3设置在针阀2的下端。现有技术条件下的压力室3为上端为圆柱形、下端为半球形的组合形状，并且下端半球形部分的直径为2.8mm，此时压力室3的容积为11.83mm³。本方案通过使压力室3的直径小于2.8mm，能够减小压力室3的容积，以此在喷射完成、针阀落座后，能够减少压力室3中残留的燃油，从而使得从压力室3滴漏到燃烧室的燃油能够减少，能够减少因为滴漏到燃烧室的燃油燃烧不充分而产生的hc。

本实施例中，所述的压力室3的直径设计为2mm。以此能够将压力室3的容积由11.83mm³改为5.18mm³。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的喷孔4的直径小于0.45mm，喷孔4的数量大于8。

通过减小喷孔4的直径，能够减小单个喷孔4的流通面积，从而能够增加喷射压力，提高燃油雾化质量，使得喷射出的燃油在燃烧室中与空气充分混合，从而有利于使燃油充分燃烧，减少燃油燃烧不充分而产生的hc。

通过增加喷孔4的数量，在单个喷孔4的流通面积减小的情况下能够使喷孔4的总流通面积保持不变或减小总流通面积改变前后的差距，避免因为总流通面积减少太多而导致喷油量的不足。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例3：

在上述实施例2的基础上，本实施例中，所述的喷孔4的数量为10，喷孔4的直径为0.35mm，以此能够在满足喷油量的前提下减小总流通面积以及单个喷孔4的流通面积，从而能够在满足喷油量的条件下增加喷油的压力，提高燃油雾化的质量，有利于使燃油充分燃烧。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例4：

在上述实施例的基础上，本实施例中，减小压力室3的容积、减小喷孔4的直径以及增加喷孔4的数量能够同时采用，以此增强减少hc的效果。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述的，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

技术特征：

1.一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴，包括针阀体(1)、竖向设置在针阀体(1)内的针阀(2)、设置在针阀体(1)下部的压力室(3)和若干个呈环形均匀分布在压力室(3)周围并用于连通压力室(3)与燃烧室的喷孔(4)，其特征在于：所述的压力室(3)的直径小于2.8mm。

2.根据权利要求1所述的一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴，其特征在于：所述的压力室(3)的直径为2mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴，其特征在于：所述的喷孔(4)的数量大于8，喷孔(4)的直径小于0.45mm。

4.根据权利要求3所述的一种降低hc排放的240机车柴油机喷油嘴，其特征在于：所述的喷孔(4)的数量为10，喷孔(4)的直径为0.35mm。

技术总结
本实用新型公开了一种降低HC排放的240机车柴油机喷油嘴，包括针阀体、设置在针阀体内的针阀、设置在针阀体内并位于针阀一端的压力室和若干个呈环形均匀分布在压力室周围并用于连通压力室与外界的喷孔，所述的压力室的直径小于2.8mm。本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减小压力室的直径能够减小压力室的容积，使得喷射完成、针阀落座后压力室内残留的燃油能够减少，从而减少从压力室滴漏到燃烧室的燃油，使得燃烧室内不完全燃烧的燃油也能够减少，因而能够减少燃油不完全燃烧而增加的HC。

技术研发人员：颜天敏;姜智力;朱慧敏;贺梅宝
受保护的技术使用者：四川中车玉柴发动机股份有限公司
技术研发日：2018.12.29
技术公布日：2020.05.29