一种应用于汽车的防水尾气排放装置的制作方法

本实用新型涉及尾气排放装置领域，更具体地说，涉及一种应用于汽车的防水尾气排放装置。

背景技术：

汽车在正常行驶的过程中，会排放出大量的硫化物和氮化物污染物，如果路上的新人吸收了这些污染物，会对行人的呼吸系统造成严重的刺激和伤害，因此，车辆在设计的时候往往会将尾气排放管道尽量设计的较低，减小从尾气排放管排出的废气对行人造成直接伤害的可能，然而这种设计在雨天遇到积水较深的路段时，极易造成尾气排放管进水，影响汽车的动力系统，造成汽车熄火抛锚。

在公开号为cn203832242u的中国实用新型中，公开了《一种汽车尾气管防水装置》，包括安装管和排放管，安装管的位置高于排放管的位置，在安装管与排放管之间设有一连接管，连接管的顶部设有一顶盖，顶盖的中部设有一圆孔，连接管通过顶盖与安装管的末端连接，连接管的底部设有一底盖，底盖的盖面为一纱网，连接管通过底盖与排放管的前端连接，连接管的内部装有一浮球，浮球的直径大于圆孔的直径，本实用新型结构简单，成本低廉，安装容易，且能够有效的防止汽车尾气管进水的现象。

上述实用新型虽然能够有效的防止汽车尾气管进水的现象，但是在浮球密封连接管的时候，安装管内积存的废气无法正常排出，汽车排气系统内积攒过多的废气会导致汽车动力系统熄火，引起汽车抛锚。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车的防水尾气排放装置，它可以实现汽车在水位较深的区域正常行驶，不易因排气系统和动力系统进水而造成汽车动力系统熄火，不易造成汽车在水位较深的区域抛锚。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种应用于汽车的防水尾气排放装置，包括导气管和主排气管，且导气管位于主排气管的上侧，所述导气管与主排气管之间固定连接有水封管，且导气管与主排气管之间通过水封管相连通，所述水封管靠近主排气管一端的开口处固定连接有滤网，所述水封管内放置有密封球，所述导气管上固定连接有过渡管，且导气管与过渡管之间相连通，所述过渡管的底板上固定连接有限位杆，所述限位杆上套接有与过渡管相匹配的密封塞，所述过渡管的管口处连接有与密封塞相匹配的限位环，所述密封塞与过渡管的底板之间固定了连接有压缩弹簧，且压缩弹簧套接在限位杆上，所述过渡管的侧壁上开凿有侧边通孔，所述过渡管的侧壁上固定连接由于侧边通孔相匹配的副排气管，可以实现汽车在水位较深的区域正常行驶，不易因排气系统和动力系统进水而造成汽车动力系统熄火，不易造成汽车在水位较深的区域抛锚。

进一步的，所述密封塞与限位环之间连接有密封环，且密封环与密封塞固定连接，密封环可以增加密封塞与限位环之间的密封性，使废气不易从密封塞与限位环之间的间隙渗出。

进一步的，所述密封塞选用耐腐蚀橡胶制成，所述密封环选用硅胶制成，汽车尾气由于含有较多的硫化物和氮化物，故其腐蚀性较高，采用耐腐蚀橡胶制成的密封塞和硅胶制成的密封环可以有效的减小自身腐蚀速度，减缓老化速度。

进一步的，所述密封球的直径大于水封管靠近导气管一端管口，使密封球不易从水封管内弹出，密封球选用耐腐蚀橡胶制成，使密封球不易在汽车尾气作用下提前老化。

进一步的，所述过渡管的内壁与密封塞的外壁均固定连接有抛光层，减小过渡管与密封塞之间的磨损，使过渡管与密封塞之间不易出现缝隙，不易影响过渡管与密封塞之间的密封性。

进一步的，所述限位杆与密封塞之间固定连接有耐磨轴承，且耐磨轴承与密封塞固定连接，减小限位杆与密封塞之间的磨损，使限位杆与密封塞之间不易出现缝隙，不易影响限位杆与密封塞之间的密封性。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现汽车在水位较深的区域正常行驶，不易因排气系统和动力系统进水而造成汽车动力系统熄火，不易造成汽车在水位较深的区域抛锚。

(2)密封塞与限位环之间连接有密封环，且密封环与密封塞固定连接，密封环可以增加密封塞与限位环之间的密封性，使废气不易从密封塞与限位环之间的间隙渗出。

(3)密封塞选用耐腐蚀橡胶制成，密封环选用硅胶制成，汽车尾气由于含有较多的硫化物和氮化物，故其腐蚀性较高，采用耐腐蚀橡胶制成的密封塞和硅胶制成的密封环可以有效的减小自身腐蚀速度，减缓老化速度。

(4)密封球的直径大于水封管靠近导气管一端管口，使密封球不易从水封管内弹出，密封球选用耐腐蚀橡胶制成，使密封球不易在汽车尾气作用下提前老化。

(5)过渡管的内壁与密封塞的外壁均固定连接有抛光层，减小过渡管与密封塞之间的磨损，使过渡管与密封塞之间不易出现缝隙，不易影响过渡管与密封塞之间的密封性。

(6)限位杆与密封塞之间固定连接有耐磨轴承，且耐磨轴承与密封塞固定连接，减小限位杆与密封塞之间的磨损，使限位杆与密封塞之间不易出现缝隙，不易影响限位杆与密封塞之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型的正常工作时的正面剖视图；

图2为图1中a处的结构示意图；

图3为本实用新型的进水时的正面剖视图。

图中标号说明：

1导气管、2主排气管、3水封管、4密封球、5滤网、6过渡管、7限位杆、8密封塞、9限位环、10压缩弹簧、11侧边通孔、12副排气管、13密封环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种应用于汽车的防水尾气排放装置，包括导气管1和主排气管2，且导气管1位于主排气管2的上侧，导气管1与主排气管2之间固定连接有水封管3，且导气管1与主排气管2之间通过水封管3相连通，水封管3靠近主排气管2一端的开口处固定连接有滤网5，水封管3内放置有密封球4，在汽车正常行驶时，请参阅图1，导气管1中废气穿过水封管3进入主排气管2内，由主排气管2排出，在汽车行进至积水较深处，主排气管2内进水时，请参阅图3，此时主排气管2和水封管3内的积水会将密封球4顶至水封管3的上端开口处，有密封球4将水封管3的上侧开口堵住，使主排气管2和水封管3内的积水不易从水封管3上端开口进入导气管1内，不易影响汽车的排气系统和动力系统。

请参阅图1-2，导气管1上固定连接有过渡管6，且导气管1与过渡管6之间相连通，过渡管6的底板上固定连接有限位杆7，限位杆7上套接有与过渡管6相匹配的密封塞8，过渡管6的管口处连接有与密封塞8相匹配的限位环9，密封塞8与过渡管6的底板之间固定了连接有压缩弹簧10，且压缩弹簧10套接在限位杆7上，过渡管6的侧壁上开凿有侧边通孔11，过渡管6的侧壁上固定连接由于侧边通孔11相匹配的副排气管12，特别的副排气管12与备用排气管相连通，且备用排气管的出口远高于主排气管2的初期口，请参阅图1-3，在汽车行驶在水位较深的地方，主排气管2和水封管3内进水时，导气管1内会聚集较多的废气，使导气管1内气压升高，导气管1内废气会将密封塞8顶至图3所示的位置，导气管1内废气此时可以经过渡管6、侧边通孔11和副排气管12排出，使汽车不易出现废气无法排出而造成的排气系统和动力系统故障。

请参阅图1-2，密封塞8与限位环9之间连接有密封环13，且密封环13与密封塞8固定连接，密封环13可以增加密封塞8与限位环9之间的密封性，使废气不易从密封塞8与限位环9之间的间隙渗出，密封塞8选用耐腐蚀橡胶制成，密封环13选用硅胶制成，汽车尾气由于含有较多的硫化物和氮化物，故其腐蚀性较高，采用耐腐蚀橡胶制成的密封塞8和硅胶制成的密封环13可以有效的减小自身腐蚀速度，减缓老化速度，密封球4的直径大于水封管3靠近导气管1一端管口，使密封球4不易从水封管3内弹出，密封球4选用耐腐蚀橡胶制成，使密封球4不易在汽车尾气作用下提前老化，过渡管6的内壁与密封塞8的外壁均固定连接有抛光层，减小过渡管6与密封塞8之间的磨损，使过渡管6与密封塞8之间不易出现缝隙，不易影响过渡管6与密封塞8之间的密封性，限位杆7与密封塞8之间固定连接有耐磨轴承，且耐磨轴承与密封塞8固定连接，减小限位杆7与密封塞8之间的磨损，使限位杆7与密封塞8之间不易出现缝隙，不易影响限位杆7与密封塞8之间的密封性。

请参阅图1，导气管1中废气穿过水封管3进入主排气管2内，由主排气管2排出，在汽车行进至积水较深处，主排气管2内进水时，请参阅图3，此时主排气管2和水封管3内的积水会将密封球4顶至水封管3的上端开口处，有密封球4将水封管3的上侧开口堵住，使主排气管2和水封管3内的积水不易从水封管3上端开口进入导气管1内，不易影响汽车的排气系统和动力系统，此时导气管1内会聚集较多的废气，使导气管1内气压升高，导气管1内废气会将密封塞8顶至图3所示的位置，导气管1内废气此时可以经过渡管6、侧边通孔11和副排气管12排出，而由于城市交通线路规划的日趋成熟，市区内较深积水通常只会出现在大暴雨发生时，而在这种天气下，路上行人较少，较高的备用排气孔排出的废气不易对行人造成直接伤害，而在汽车行驶回正常路段后，主排气管2和水封管3内水排出，废气又可以经由导气管1、水封管3和主排气管2排出，此时在处于压缩状态的压缩弹簧10的作用下，密封塞8重新回到图1-2所示的位置，废气重新从位置较低的主排气管2排出，使汽车不易出现废气无法排出而造成的排气系统和动力系统故障，可以实现汽车在水位较深的区域正常行驶，不易因排气系统和动力系统进水而造成汽车动力系统熄火，不易造成汽车在水位较深的区域抛锚。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。