一种发动机排气管的散热装置的制作方法

本实用新型涉及发动机排气系统技术领域，具体为一种发动机排气管的散热装置。

背景技术：

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管，由于发动机废气中含有大量的热量，废气也会导致排气管的温度升高，如果排气管温度过高容易烧伤排气管附近的汽车配件，同时也会影响排气管的使用寿命，为此我们提出了一种发动机排气管的散热装置，以解决上述提出的技术问题。

技术实现要素：

一种发动机排气管的散热装置以解决上述提出的发动机废气中含有大量的热量，废气也会导致排气管的温度升高，如果排气管温度过高容易烧伤排气管附近的汽车配件，同时也会影响排气管的使用寿命的问题。

本实用新型提供了一种发动机排气管的散热装置，包括冷却间、散热管，其特征在于，所述冷却间的左侧面固定连接有进气管，所述冷却间的右侧面固定连接有出气管，所述冷却间的内部固定连接有冷却管，所述冷却间底部的右侧开设有出水口，所述冷却间底部的左侧开设有进水口，所述散热管位于冷却间的下方，所述散热管的右端固定连接有第一抽水腔，所述第一抽水腔的上方与出水口固定连接，所述散热管的左端固定连接有第二抽水腔，所述第二抽水腔的上方与进水口固定连接，所述第一抽水腔、第二抽水腔的内部均转动连接有转轴，所述转轴的外周均匀固定连接有抽水叶片，所述转轴的左右两端均贯穿第一抽水腔、第二抽水腔并均均匀固定连接有驱动叶片。

进一步的，所述冷却管为蛇形，且冷却管的左端与进气管相通、右端与出气管相通。

进一步的，所述冷却间的内部装有冷却液，且冷却液将冷却管包围。

进一步的，所述冷却间嵌在汽车底盘上，且驱动叶片位于冷却间的下方。

进一步的，所述转轴与第一抽水腔、第二抽水腔转动连接，连接处设置有滚动轴承。

进一步的，所述散热管的表面为凹凸褶皱状。

一种发动机排气管的散热装置，具有以下有益效果:

通过冷却间，可以将排气管的废气排入冷却间内，而后冷却间内的冷却液对冷却管和废气进行冷却，以此对排气管进行散热，避免排气管温度过高，提高排气管的使用寿命，通过散热管，可以对吸热升温后的冷却液进行散热，使得冷却液可以循环使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的左视结构示意图。

图3为本实用新型散热管的整体结构示意图。

图1-3中：1-进气管，2-冷却间，3-冷却管，4-出气管，5-出水口，6-第一抽水腔，7-抽水叶片，8-散热管，9-第二抽水腔，10-进水口，11-转轴，12-驱动叶片。

具体实施方式

请参阅图1至图3：

本实用新型提供一种发动机排气管的散热装置，包括冷却间2、散热管8；

其中，冷却间2的左侧面固定连接有进气管1，冷却间2的右侧面固定连接有出气管4，冷却间2的内部固定连接有冷却管3，冷却间2底部的右侧开设有出水口5，冷却间2底部的左侧开设有进水口10；而具体的，废气由进气管1进入到冷却间2内的冷却管3，冷却间2内的冷却液对冷却管3和废气进行吸热降温，冷却后的废气再由出气管4出来，而蛇形的冷却管3可以增加废气停留在冷却间2内的时间，提高冷却效果，出水口5可将吸热并升温的冷却液排入散热管8，进水口10可将已经在散热管8内散热后的冷却液排入冷却间2；

参考之上所述，散热管8位于冷却间2的下方，散热管8的右端固定连接有第一抽水腔6，第一抽水腔6的上方与出水口5固定连接，散热管8的左端固定连接有第二抽水腔9，第二抽水腔9的上方与进水口10固定连接；而具体的，第一抽水腔6可通过出水口5将冷却间2内的冷却液抽入散热管8进行散热，第二抽水腔9可抽取散热管8内的冷却液由进水口10排入到冷却间2，其中，散热管8可采用高导热材料对吸热升温后的冷却液进行散热，散热管8表面的凹凸褶皱状可以增大散热管8与空气的接触面积，加快散热速度；

第一抽水腔6、第二抽水腔9的内部均转动连接有转轴11，转轴11的外周均匀固定连接有抽水叶片7，转轴11的左右两端均贯穿第一抽水腔6、第二抽水腔9并均均匀固定连接有驱动叶片12；而具体的，驱动叶片12在汽车开动时，受风力影响会快速转动，于是驱动叶片12带动转轴11转动，而转轴11再带动抽水叶片7进行转动，于是第一抽水腔6、第二抽水腔9可进行抽水、排水。

技术特征：

1.一种发动机排气管的散热装置，包括冷却间(2)、散热管(8)，其特征在于，所述冷却间(2)的左侧面固定连接有进气管(1)，所述冷却间(2)的右侧面固定连接有出气管(4)，所述冷却间(2)的内部固定连接有冷却管(3)，所述冷却间(2)底部的右侧开设有出水口(5)，所述冷却间(2)底部的左侧开设有进水口(10)，所述散热管(8)位于冷却间(2)的下方，所述散热管(8)的右端固定连接有第一抽水腔(6)，所述第一抽水腔(6)的上方与出水口(5)固定连接，所述散热管(8)的左端固定连接有第二抽水腔(9)，所述第二抽水腔(9)的上方与进水口(10)固定连接，所述第一抽水腔(6)、第二抽水腔(9)的内部均转动连接有转轴(11)，所述转轴(11)的外周均匀固定连接有抽水叶片(7)，所述转轴(11)的左右两端均贯穿第一抽水腔(6)、第二抽水腔(9)并均匀固定连接有驱动叶片(12)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机排气管的散热装置，其特征在于：所述冷却管(3)为蛇形，且冷却管(3)的左端与进气管(1)相通、右端与出气管(4)相通。

3.根据权利要求1所述的一种发动机排气管的散热装置，其特征在于：所述冷却间(2)的内部装有冷却液，且冷却液将冷却管(3)包围。

4.根据权利要求1所述的一种发动机排气管的散热装置，其特征在于：所述冷却间(2)嵌在汽车底盘上，且驱动叶片(12)位于冷却间(2)的下方。

5.根据权利要求1所述的一种发动机排气管的散热装置，其特征在于：所述转轴(11)与第一抽水腔(6)、第二抽水腔(9)转动连接，连接处设置有滚动轴承。

6.根据权利要求1所述的一种发动机排气管的散热装置，其特征在于：所述散热管(8)的表面为凹凸褶皱状。

技术总结
本实用新型提供了一种发动机排气管的散热装置，包括冷却间、散热管，冷却间的内部固定连接有冷却管，冷却间底部的右侧开设有出水口，冷却间底部的左侧开设有进水口，散热管的右端固定连接有第一抽水腔，散热管的左端固定连接有第二抽水腔，第一抽水腔、第二抽水腔的内部均转动连接有转轴，转轴的外周均匀固定连接有抽水叶片，转轴的左右两端均贯穿第一抽水腔，第一抽水腔并均均匀固定连接有驱动叶片。通过冷却间，可以将排气管的废气排入冷却间内，对冷却管和废气进行冷却，以此对排气管进行散热，避免排气管温度过高，提高排气管的使用寿命，通过散热管，可以对吸热升温后的冷却液进行散热，使得冷却液可以循环使用。

技术研发人员：朱继
受保护的技术使用者：成都阿里时意科技有限公司
技术研发日：2019.09.16
技术公布日：2020.04.28