一种汽车尾气排放消解装置的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，具体的说是一种汽车尾气排放消解装置。

背景技术：

汽车在行驶过程中产生的尾气含有有害气体，例如hc、co，因而给大气造成较大的污染，特别是在大中型城市中，汽车拥有量呈直线上升趋势，汽车尾气的排放给城市居民的身体健康造成较大的危害，是现代城市空气污染的主要来源，为解决上述问题，专利申请号为cn201420730951.x提出一种汽车尾气净化装置；包括与尾气接管连接的尾气净化本体，所述尾气净化本体包括消音室和次级净化室，消音室的一侧与尾气接管连接处设置尾气入口，另外一侧设置为尾气出口，在所述尾气入口处设置初级净化网，所述初级净化网为双层结构，在所述初级净化网之间填充催化剂；在消音室内与尾气出口连接有一根消音管，所述消音管的另外一端设置有壁上带孔的支管，所述次级净化室内设置净化棉，在与所述消音管垂直方向上的次级净化室一侧设置净化出口；采用上述方案的汽车尾气净化装置，净化尾气、消音效果好。

但是上述方案在使用时还存在缺陷：

在有限的净化室内不能够增长净化路径，从而使得有害气体净化时长较短，不能够达到更好的净化效果，同时上述方案不便于将整体或单个净化结构进行快速拆装，从而间接的提升了维修更换成本，也不便于进行拆卸清洗，因而还存在改进空间。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车尾气排放消解装置，以解决上述背景技术中的问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车尾气排放消解装置，包括尾气接入通道和净化空气排放管道以及矩形状的净化器壳体，所述尾气接入通道和净化空气排放管道分别法兰连接在净化器壳体左右两壁的中心部位，所述净化器壳体前部为敞开状设置并通过封板进行封堵，所述封板里端上下侧分别整体式设有上弯折板和下弯折板，上弯折板和下弯折板的弯折程度为本领域人员根据净化室壳体内部空间进行改造设定，在此不再详细赘述，所述上弯折板和下弯折板相对侧左右两端还均整体化设有左档杆和右档杆，所述上弯折板和下弯折板相对侧间等距成对整体化设有滑轨，上下相邻所述滑轨间分别抽拉连接有多孔陶瓷层和活性炭滤网以及净化棉网层，所有所述多孔陶瓷层的左右端面均涂覆有铂金属层，所有所述多孔陶瓷层均位于所有所述活性炭滤网和净化棉网层的左侧部，所述净化器壳体上方设有汽车底盘本体，所述汽车底盘本体底部开设有容纳净化器壳体的容置腔，所述容置腔左右内壁均整体式设有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒内壁均螺接有套杆，所述净化器壳体上方左右两侧还均开设有螺纹固定套，两个所述套杆与对应的螺纹固定套螺纹安装。

此项设置尾气处理效果较好且便于进行拆装，在封板里端上下侧分别设有上弯折板和下弯折板，上弯折板和下弯折板相对侧间等距成对设有滑轨，上下相邻滑轨间分别抽拉连接有多孔陶瓷层和活性炭滤网以及净化棉网层，这样便于拆装多孔陶瓷层和活性炭滤网以及净化棉网层，而三个多孔陶瓷层位于所有活性炭滤网以及净化棉网层的左侧，在所有多孔陶瓷层的左右端面均涂覆有铂金属层，铂金属层可以把废气中的hc、co变成水和co，同时把nox分解成氮气和氧气，这样还能够增长催化和过滤净化的路程，从而有效提升尾气处理的效果；同时借助密封橡胶垫ⅰ和密封橡胶垫ⅱ的设置能够增加净化器壳体内部的净化结构与净化器壳体内壁之间的密封效果，从而进一步提升尾气净化的效果；而封板通过螺钉与净化器壳体前侧壁安装，这样能够方便将净化器壳体内部的整体结构进行拆卸更换和维修；另外，净化器壳体还便于与汽车底盘本体进行拆装，借助外有外螺纹的套杆与内螺纹套筒和螺纹固定套进行螺纹安装，从而能够快速实现净化器壳体与汽车底盘本体的安装。

优选的，所述封板采用若干个螺栓与净化器壳体进行对接安装，所述封板的周侧、上弯折板和下弯折板的左右以及后外侧壁、左档杆和右档杆的左右外壁还均粘固有密封橡胶垫ⅰ，所有所述密封橡胶垫ⅰ均抵紧在净化器壳体的内壁。

优选的，所述多孔陶瓷层和活性炭滤网以及净化棉网层的后外侧壁还均粘固有用于抵紧于净化器壳体内壁后侧的密封橡胶垫ⅱ。

此项设置借助密封橡胶垫ⅰ和密封橡胶垫ⅱ的设置能够增加净化器壳体内部的净化结构与净化器壳体内壁之间的密封效果，从而进一步提升尾气净化的效果。

优选的，所述多孔陶瓷层和活性炭滤网以及净化棉网层的上下端部均与对应的滑轨滑接匹配，所述多孔陶瓷层的数量为三个，且每个所述多孔陶瓷层外壁的铂金属层厚度均1mm。

优选的，所述活性炭滤网以及净化棉网层的数量均为两个，且两个活性炭滤网均位于两个净化棉网层的左侧。

此项设置通过活性炭滤网以及净化棉网层能够将催化后的其余杂质进行过滤净化，从而使得从净化空气排放管道排放出来的尾气更加干净。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中的外部结构示意图；

图3为本实用新型图1中的a处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型封板、上弯折板、下弯折板和多孔陶瓷层之间的连接关系结构示意图；

图5为本实用新型封板、上弯折板、下弯折板和左档杆与右档杆以及净化器壳体左右侧壁之间的连接关系结构示意图。

其中，附图标记汇总如下：1、尾气接入通道；2、净化空气排放管道；3、净化器壳体；4、封板；5、上弯折板；6、下弯折板；7、左档杆；8、右档杆；9、滑轨；10、多孔陶瓷层；11、活性炭滤网；12、净化棉网层；13、铂金属层；14、汽车底盘本体；15、容置腔；16、内螺纹套筒；17、套杆；18、螺纹固定套；19、密封橡胶垫ⅰ；20、密封橡胶垫ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型。

参考图1-5可知，本实用新型一种汽车尾气排放消解装置，包括尾气接入通道1和净化空气排放管道2以及矩形状的净化器壳体3，所述尾气接入通道1和净化空气排放管道2分别法兰连接在净化器壳体3左右两壁的中心部位，所述净化器壳体3前部为敞开状设置并通过封板4进行封堵，所述封板4里端上下侧分别整体式设有上弯折板5和下弯折板6，所述上弯折板5和下弯折板6相对侧左右两端还均整体化设有左档杆7和右档杆8，所述上弯折板5和下弯折板6相对侧间等距成对整体化设有滑轨9，上下相邻所述滑轨9间分别抽拉连接有多孔陶瓷层10和活性炭滤网11以及净化棉网层12，所有所述多孔陶瓷层10的左右端面均涂覆有铂金属层13，所有所述多孔陶瓷层10均位于所有所述活性炭滤网11和净化棉网层12的左侧部，所述净化器壳体3上方设有汽车底盘本体14，所述汽车底盘本体14底部开设有容纳净化器壳体3的容置腔15，所述容置腔15左右内壁均整体式设有内螺纹套筒16，所述内螺纹套筒16内壁均螺接有套杆17，所述净化器壳体3上方左右两侧还均开设有螺纹固定套18，两个所述套杆17与对应的螺纹固定套18螺纹安装。所述封板4采用若干个螺栓与净化器壳体3进行对接安装，所述封板4的周侧、上弯折板5和下弯折板6的左右以及后外侧壁、左档杆7和右档杆8的左右外壁还均粘固有密封橡胶垫ⅰ19，所有所述密封橡胶垫ⅰ19均抵紧在净化器壳体3的内壁。所述多孔陶瓷层10和活性炭滤网11以及净化棉网层12的后外侧壁还均粘固有用于抵紧于净化器壳体3内壁后侧的密封橡胶垫ⅱ20。所述多孔陶瓷层10和活性炭滤网11以及净化棉网层12的上下端部均与对应的滑轨9滑接匹配，所述多孔陶瓷层10的数量为三个，且每个所述多孔陶瓷层10外壁的铂金属层13厚度均为1mm。所述活性炭滤网11以及净化棉网层12的数量均为两个，且两个活性炭滤网11均位于两个净化棉网层12的左侧。

为了本领域的普通技术人员更好的理解本实用新型，结合附图简要说明本实用新型的工作过程：在封板4里端上下侧分别设有上弯折板5和下弯折板6，上弯折板5和下弯折板6相对侧间等距成对设有滑轨9，上下相邻滑轨9间分别抽拉连接有多孔陶瓷层10和活性炭滤网11以及净化棉网层12，这样便于拆装多孔陶瓷层10和活性炭滤网11以及净化棉网层12，而三个多孔陶瓷层10位于所有活性炭滤网11以及净化棉网层12的左侧，在所有多孔陶瓷层10的左右端面均涂覆有铂金属层13，铂金属层13可以把废气中的hc、co变成水和co2，同时把nox分解成氮气和氧气，这样还能够增长催化和过滤净化的路程，即能够增加尾气在净化器壳体3内部滞留的时长，从而有效提升尾气处理的效果；同时借助密封橡胶垫ⅰ19和密封橡胶垫ⅱ20的设置能够增加净化器壳体3内部的净化结构与净化器壳体3内壁之间的密封效果，从而进一步提升尾气净化的效果；而封板4通过螺钉与净化器壳体3前侧壁安装，这样能够方便将净化器壳体3内部的整体结构进行拆卸更换和维修；另外，净化器壳体3还便于与汽车底盘本体14进行拆装，借助外有外螺纹的套杆17与内螺纹套筒16和螺纹固定套进行螺纹安装，从而能够快速实现净化器壳体3与汽车底盘本体14的安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。