一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆的制作方法

本实用新型涉及汽车内燃机领域，更准确的说，本实用新型涉及的是一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆。

背景技术：

压缩比是发动机的重要参数，表示气体的压缩程度，其定义是活塞在下止点时气缸的最大容积与活塞在上止点气缸的最小容积之比。压缩比越大，气体被压缩程度越大，气缸内压力和温度随之升高，高压使混合气混合更加充分，经火花塞点火后，气体燃烧速度更快，温度升高更快，发动机发出功率越大，扭矩输出也相应增加，进而动力性得到提高。一般情况下，发动机生产出来以后，其固定的燃烧室及气缸导致压缩比均是不变的，不能发挥发动机的巨大潜力。在满足法规的同时，又可以使发动机效率提高，性能得到改善，可变压缩比技术就变得尤其重要在发动机的一系列新技术当中。可变压缩比技术就是根据发动机的负荷相应的改变压缩比，在小负荷时增大压缩比，提高效率，大负荷时适当降低压缩比，对于汽油机来说减小发动机的爆震倾向，对于柴油机，减轻发动机的工作粗暴，降低热负荷和机械负荷，从而改善发动机的整体性能，提升发动机的动力性和经济性，节能减排。

采用可变压缩比技术优点如下：

1.提高发动机热效率，改善发动机燃油经济性，降低燃油消耗率。

2.适用于多远燃料驱动。

3.降低发动机的排放。

4.提高发动机运行稳定性，减少发动机不良燃烧现象出现次数。

5.在保证动力的前提下，可进一步减小排量，使发动机结构更加紧凑，减轻重量。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂、安装性差的技术问题，提供了一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，其特征在于，包括连杆上体、套筒、定位螺钉、传动轴、电机、连杆下体、连杆螺栓；

连杆被分为连杆上体和连杆下体两个部分，连杆上体底端与传动轴靠螺纹连接，连杆上体杆身为一光杆，与套筒配合起导向作用，套筒和连杆下体共同作用下将传动轴的位置进行了固定，从而实现连杆下体和连杆上体连接，进而使连杆成为一个整体；并且有一定位螺钉用来防止连杆下体发生相对转动，同时对连杆上体的位移距离进行限制；传动轴上部加工有螺纹，通过传动轴的转动实现连杆的伸缩，底部与电机输出轴相连通过电机转动控制连杆的伸缩；电机被安装在连杆下体的内部，电机的外接线经连杆螺栓和连杆下体组成的通孔连接电源与控制系统。

所述连杆上体杆身为一光杆，光杆上端有一段距定位槽，底部加工有螺纹孔。

所述的传动轴上端加工有螺纹，底部加工有一盲孔。

所述的连杆下体和套筒加工有带螺纹的螺孔，安装定位螺钉。

所述的套筒为阶梯圆柱结构，轴心加工有通孔，中间圆柱的外表面加工有螺纹，它与连杆下体的连接方式为螺纹连接。

所述连杆螺栓和连杆下体中加工有通孔，两通孔相连，电机外接线外接电源与电控系统的通道。

现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆用电机作为驱动动力源，能够保障调控的准确性并且反应快。

2.本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，只对连杆结构进行改变，并且内置驱动装置，稳定性好，成本低。

3.本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，只对连杆结构进行改装，加入的零件少，结构简单。

4.本实用新型所述的一种利用电机调节发动机压缩比的可变，加入定位螺钉作为限位装置，增加了连杆工作的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆的主视图；

图2是本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆连杆下体主视方向的剖视图；

图3是本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆连杆上体主视方向的剖视放大图；

图4本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆套筒主视方向的剖视放大图；

图5是本实用新型所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆传动轴主视方向的剖视放大图；

图中：1、连杆上体，2、套筒,3、定位螺钉,4、传动轴,5、电机,6、连杆下体,7、连杆螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

如图1所示，连杆被分为连杆上体1和连杆下体6两个部分，连杆上体1底端与传动轴4靠螺纹连接，连杆上体1杆部为一光杆，与套筒2配合起导向作用，套筒2和连杆下体6共同作用下将传动轴4的位置进行了固定，套筒2又通过螺纹与连杆下体6进行连接，从而实现连杆下体6和连杆上体1连接，进而使连杆成为一个整体；并且有一定位螺钉3限制连杆上体1产生相对转动，同时对连杆上体1的位移距离进行限制；传动轴4加工有螺纹，通过传动轴4的转动实现连杆的伸缩，底部与电机5输出轴相连通过电机5转动控制连杆的伸缩；电机被安装在连杆下体6的内部，电机的外接线经加工在连杆螺栓7和连杆下体6中的通孔连接电源与控制系统。

如图2所示，连杆下体6沿轴线方向向下加工有阶梯型的盲孔，盲孔上部加工有螺纹，与套筒2外侧螺纹配合，盲孔底部用于安装电机5，同时底部加工有一通孔用于电机5外接控制系统与电源，侧面加工有与轴线垂直的定位螺孔，用于安装定位螺钉3。

如图3所示，连杆上体1下半部分为光杆，与套筒2内壁配合，起到导向作用，同时底部加工有一段定位槽与定位螺钉3配合，对连杆位置进行限制防止连杆上体1产生相对转动。

如图1所示，当发动机需要高压缩比时，电控系统控制电机5工作，电机5输出轴带动传动轴4旋转，连杆上体1在套筒2中沿轴向移动使连杆长度变长，活塞上止点时发动机容积变小，使压缩比升高，通过定位螺钉3限制伸长长度，可以使压缩比升高不至于过高，当定位螺钉3与定位槽底端接触时，发动机压缩比达到最大。

如图1所示，当发动机需要低压缩比时，电控系统控制电机5反方向转动，传动轴4在输出轴作用下带着使连杆下体6在套筒2中沿轴向移动使连杆长度变短，活塞上止点时容积变大，使发动机压缩比降低，当定位螺钉3与定位槽顶部接触时，发动机压缩比达到最小。