一种汽车发动机增压器回油管除气结构的制作方法

本实用新型属于汽车发动机增压器技术领域，具体涉及一种汽车发动机增压器回油管除气结构。

背景技术：

增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

现有的汽车发动机增压器回油管除气结构仅靠设置的一个储油罐以对润滑油和气体进行分离，高温油液对回油管造成一定的伤害，且油气的分离效果还是较差，部分润滑油与可燃混合气以及燃烧废气混合而成的油雾容易直接顺着储油罐进入油底壳，影响油液的质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机增压器回油管除气结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机增压器回油管除气结构，包括回油管本体、除气管和弧形冷却管，所述回油管本体呈曲管结构，且所述回油管本体两端分别焊接有第一连接耳板和第二连接耳板，所述第一连接耳板与发动机增压器固定连接，所述第一连接耳板和第二连接耳板顶端面均对称开设有两组安装孔，所述回油管本体周侧并且靠近第一连接耳板的一端对称设置有两组弧形冷却管，两组所述弧形冷却管圆心均朝向回油管本体且内壁与回油管本体外壁接触，两组所述弧形冷却管两侧均焊接有连接板，其中相对的两组所述连接板通过紧固螺栓螺纹固定安装，两组所述弧形冷却管顶端面均贯穿连接有输入管，且两组输入管均连接有软管，两组所述弧形冷却管相背一侧面均粘接有橡胶减震垫。

优选的，所述回油管本体周侧且靠近第二连接耳板的一端密封设置有除气管，所述除气管与回油管本体贯穿连通，所述回油管本体且靠近第一连接耳板的一端内腔设置有浮块，且所述浮块的直径与回油管本体内腔直径相匹配，所述除气管内腔设置有活塞垫，所述活塞垫一端设置有活塞杆，且所述活塞杆位于除气管内腔。

优选的，所述第一连接耳板和第二连接耳板均与回油管本体密封连接，所述第一连接耳板和第二连接耳板内部均设置有橡胶密封圈。

优选的，所述除气管远离回油管本体的一端面内壁焊接有与活塞垫配合使用的限位块，且所述活塞杆的一端焊接有固定盘。

优选的，所述除气管周侧且靠近回油管本体的一端设置有止回阀，所述固定盘上对称开设有两组内螺纹孔。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车发动机增压器回油管除气结构，通过设置弧形冷却管、连接板、紧固螺栓和回油管本体，将弧形冷却管通过紧固螺栓相对固定，冷却液从输入管进入弧形冷却管内，便于对回油管本体进行冷却，防止高温损坏回油管本体；通过设置浮块、除气管、活塞垫和活塞杆，活塞杆带动活塞垫在除气管内移动，油液将浮块撑起，通过活塞杆的作用，将回油管本体内多余空气除去，提高油液的质量；通过设置第一连接耳板、第二连接耳板和橡胶密封圈，增加回油管本体的密封性；该汽车发动机增压器回油管除气结构，不仅可以去除多余气体，且能够防止高温损坏回油管本体，可以推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一连接耳板剖视图；

图3为本实用新型的除气管剖视图。

图中：1回油管本体、2除气管、3弧形冷却管、4第一连接耳板、5第二连接耳板、6安装孔、7连接板、8紧固螺栓、9输入管、10橡胶减震垫、11止回阀、12活塞杆、13固定盘、14浮块、15橡胶密封圈、16活塞垫、17限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车发动机增压器回油管除气结构，包括回油管本体1、除气管2和弧形冷却管3，所述回油管本体1呈曲管结构，且所述回油管本体1两端分别焊接有第一连接耳板4和第二连接耳板5，所述第一连接耳板4与发动机增压器固定连接，所述第一连接耳板4和第二连接耳板5顶端面均对称开设有两组安装孔6，所述回油管本体1周侧并且靠近第一连接耳板4的一端对称设置有两组弧形冷却管3，两组所述弧形冷却管3圆心均朝向回油管本体1且内壁与回油管本体1外壁接触，两组所述弧形冷却管3两侧均焊接有连接板7，其中相对的两组所述连接板7通过紧固螺栓8螺纹固定安装，两组所述弧形冷却管3顶端面均贯穿连接有输入管9，且两组输入管9均连接有软管，两组所述弧形冷却管3相背一侧面均粘接有橡胶减震垫10，将弧形冷却管3通过紧固螺栓8相对固定，冷却液从输入管9进入弧形冷却管3内，便于对回油管本体1进行冷却，防止高温损坏回油管本体1。

具体的，所述回油管本体1周侧且靠近第二连接耳板5的一端密封设置有除气管2，所述除气管2与回油管本体1贯穿连通，所述回油管本体1且靠近第一连接耳板4的一端内腔设置有浮块14，且所述浮块14的直径与回油管本体1内腔直径相匹配，所述除气管2内腔设置有活塞垫16，所述活塞垫16一端设置有活塞杆12，且所述活塞杆12位于除气管2内腔，活塞杆12带动活塞垫16在除气管2内移动，油液将浮块14撑起，通过活塞杆12的作用，将回油管本体1内多余空气除去，提高油液的质量。

具体的，所述第一连接耳板4和第二连接耳板5均与回油管本体1密封连接，所述第一连接耳板4和第二连接耳板5内部均设置有橡胶密封圈15，增加回油管本体1的密封性。

具体的，所述除气管2远离回油管本体1的一端面内壁焊接有与活塞垫16配合使用的限位块17，且所述活塞杆12的一端焊接有固定盘13，限位块17防止活塞垫16脱离除气管2。

具体的，所述除气管2周侧且靠近回油管本体1的一端设置有止回阀11，所述固定盘13上对称开设有两组内螺纹孔，止回阀11可防止气体回流。

具体的，该汽车发动机增压器回油管除气结构，将弧形冷却管3通过紧固螺栓8相对固定，冷却液从输入管9进入弧形冷却管3内，对回油管本体1进行冷却，塞杆12带动活塞垫16在除气管2内移动，油液将浮块14撑起，通过活塞杆12的作用，将回油管本体1内多余空气除去，橡胶密封圈15可以增加回油管本体1的密封性，限位块17防止活塞垫16脱离除气管2。该汽车发动机增压器回油管除气结构，不仅可以去除多余气体，且能够防止高温损坏回油管本体，可以推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。