注水式尾气处理器的制作方法

本实用新型是关于一种尾气处理器，特别是涉及一种注水式尾气处理器。

背景技术：

随着汽车越来越多，汽车尾气对环境的污染越来越严重。因此，如何对汽车尾气进行有效处理，也成为了越来越迫切的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的一目的在于提供一种注水式尾气处理器，可以对汽车尾气进行有效处理。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种注水式尾气处理器，其包括：一腔体，其具有一处理腔并容纳有处理液，并具有相对的第一端面和第二端面；一注水口，设置于该腔体的该第一端面上并连通至该处理腔；一尾气连接管，其一端接收尾气的输入，另一端插入该处理腔中，且插入部分设置有至少一开孔；一隔板，设置于该处理腔内并将该处理腔分隔成第一腔室和第二腔室，该隔板上设置有多个通孔，其呈蜂窝式布置且连通该第一腔室和该第二腔室；一排水口，邻近于该腔体的底部设置于该第一端面或该第二端面上，并连通至该处理腔，该排水口能够排出该处理液；以及一排气口，设置于该腔体的该第二端面上，且该排气口相对于该腔体底部的第二高度高于该注水口相对于该腔体底部的第一高度。

在本实用新型的一实施例中，该尾气连接管的插入部分上仅设置有一个所述开孔，且该开孔朝向该隔板。

在本实用新型的一实施例中，该尾气连接管的插入部分上设置有两个所述开孔，且该两个所述开孔相对设置且朝向该腔体的腔壁。

在本实用新型的一实施例中，该排气口的孔径小于该注水口的孔径。

在本实用新型的一实施例中，该尾气连接管是自该腔体的顶部自上而下插入该处理腔中。

在本实用新型的一实施例中，该腔体为不锈钢腔体或铝腔体。

在本实用新型的一实施例中，该第一高度为该第一端面的高度的2/3。

在本实用新型的一实施例中，该第二高度为该第二端面的高度的3/4。

在本实用新型的一实施例中，该处理液为水溶液，且该处理腔内的顶部还容纳有被输入该处理腔内的尾气加热形成的水蒸气。

在本实用新型的一实施例中，该腔体为一圆柱体。

本实用新型的注水式尾气处理器可以对汽车尾气进行有效处理，且结构简单，加工制造容易，成本低。

以下将以实施方式对上述的说明作详细的描述，并对本实用新型的技术方案提供更进一步的解释。

附图说明

为让本实用新型的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下：

图1为本实用新型一较佳的注水式尾气处理器的结构示意图；

图2a为图1所示的注水式尾气处理器的剖面结构示意图，其中示出了腔体的内部结构；

图2b为图2a中的尾气连接管的立体结构示意图；

图3a为本实用新型另一较佳的注水式尾气处理器的剖面结构示意图；

图3b为图3a中的尾气连接管的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的叙述更佳详尽与完备，可参照所附的附图及以下所述各种实施例，附图中相同的号码代表相同或相似的组件。另一方面，众所周知的组件与步骤并未描述于实施例中，以避免对本实用新型造成不必要的限制。此外，为简化附图起见，一些已知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示。

如图1所示，并结合参考图2a～图2b，本实用新型的一较佳的注水式尾气处理器100主要包括一腔体10、一注水口20、一尾气连接管30、一隔板40、一排水口50以及一排气口60。

其中，该腔体10具有一处理腔11，并容纳有处理液(图中未示)，该腔体10还具有相对的第一端面12和第二端面13。该腔体10例如可为一圆柱体，其材质可为不生锈的材质，例如不锈钢或铝。该处理液例如可为水溶液。当然，可以理解的是，在其他实施例中，该处理液也可以为包含有其它成分的处理溶液，这些成分例如能够针对汽车尾气的某些有害气体(或成分)进行有效处理，这些并不作为对本实用新型的限制。

该注水口20是设置于该腔体10的该第一端面12上并连通至该处理腔11，且该注水口20相对于该腔体10的底部具有第一高度h1，该第一高度h1较佳为该第一端面的高度的2/3。当然，在其他实施例中，该注水口20的高度并不局限于此。

该尾气连接管30例如可为不锈钢圆管，其一端可与汽车的排气管相连接用以接收尾气的输入，而另一端可插入该处理腔11中，且插入部分设置有至少一开孔31。在本实施例中，该尾气连接管30较佳地可为自该腔体10的顶部自上而下插入该处理腔11中，且该尾气连接管30的插入部分上仅设置有一个开孔31，且该开孔31是朝向该隔板40。

该隔板40是设置于该处理腔11内，并将该处理腔11分隔成第一腔室111和第二腔室112。该隔板40上还设置有多个通孔41，这些通孔41是呈蜂窝式布置且连通该第一腔室111和该第二腔室112。该隔板40可用于消音、过滤等，该隔板40还可有效防止在汽车行驶过程中该腔体10内的处理液(例如水溶液)出现较大的左右晃动。

该排水口50是邻近于该腔体10的底部设置于该第一端面12或该第二端面13上，并连通至该处理腔11，该排水口50能够在换水时排出该处理腔内的处理液(例如废液)。在本实施例中，该排水口50是与该注水口20设置于同一端面上，即第一端面12上。当然，可以理解的是，在其他实施例中，该排水口50也可设置于该第二端面13上，或者，也可以设置于该腔体10的底部上，这些并不作为对本实用新型的限制。

该排气口60是相对于该注水口20设置于该腔体10的该第二端面13上，可以用于排出经处理后的气体。并且，该排气口60相对于该腔体10的底部具有第二高度h2，其例如可为该第二端面13的高度的3/4。在本实用新型中，该第二高度h2是高于该第一高度h1，如此，该排气口60还可以在汽车下坡时使该处理腔11内骤然升高的处理液(例如水溶液)排出，以防止堵塞气道。在本实施例中，较佳地，该排气口60的孔径小于该注水口20的孔径。

如图3a和图3b所示，示出了本实用新型另一较佳的注水式尾气处理器200的结构。与图2a和图2b所示的实施例不同的是，该注水式尾气处理器200的尾气连接管30’的插入部分上设置有两个开孔31’和32’，且该两个开孔31’和32’是相对设置且朝向该腔体10的腔壁。

在本实用新型中，汽车尾气可通过尾气连接管30(或30’)进入该处理腔11内并与该处理腔11内的处理液(例如水)相接触，并会在水的压力下从该开孔31(或31’和32’)喷出，从而与水进行第一次融合，以对尾气中的有毒气体进行稀释以及去除尾气中所包含的粉尘或颗粒等。与此同时，进入该处理腔11内的尾气还可对水进行加热从而在该处理腔11内的顶部形成水蒸气，这些水蒸气可进一步与进入的尾气进行第二次融合。在水中的尾气还可进一步通过该隔板40进行消音和过滤，即进行第三次融合。如此，经三次融合处理之后的尾气最终可通过该排气口60排出。经过本实用新型的注水式尾气处理器处理之后，可以有效去除汽车尾气中的有毒气体、粉尘和颗粒等，从而可有效减少尾气对大气的污染。

在本实用新型中，根据不同车辆的排气管大小或排气量的大小，还可以相应调整该尾气连接管30(或30’)上的开孔31(或31’和32’)的数量和/或大小。该隔板40上的通孔的孔径也可进行相应调整。这些并不作为对本实用新型的限制。

另外，在遇到容易造成水溶液结冰的严寒天气时，可以将本实用新型的注水式尾气处理器的处理腔内的处理液(例如水溶液)全部排出，以防止结冰，此时汽车尾气依然可以通过本实用新型的排气口排出，而不会影响行车。

本实用新型的注水式尾气处理器可以对汽车尾气进行有效处理，且结构简单，加工制造容易，成本低。

虽然本实用新型已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。