一种内燃机用液压挺杆的制作方法

本实用新型涉及机械制造领域，特别是涉及一种内燃机用液压挺杆。

背景技术：

目前市场上应用的内燃机用液压挺杆，主要是有美国伊顿公司和舍弗勒公司设计，比较普遍的液压挺杆形式有菌型液压挺杆、筒形液压挺杆、杯形液压挺杆、指形支撑式液压挺杆、插入摇臂式液压挺杆、滚轮液压挺杆。实际应用的液压挺住，柱塞都是集成在挺杆体中，柱塞和挺杆体可滑动，挺杆体在摇臂安装孔中可滑动可固定。

现有的液压挺杆在工作时，由内燃机润滑系统提供的润滑油通过油道进入摇臂，并供应到液压挺杆顶部的低压腔内。内燃机在设计加工和使用过程中，由于加工公差、零部件的热胀冷缩以及零部件的磨损，会造成内燃机配气机构存在间隙，这种间隙会增大内燃机工作过程中的噪音和降低换气效率。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有内燃机配气机构存在间隙的技术问题，提供一种补偿内燃机配气机构的间隙的液压挺杆。

本实用新型提供一种内燃机用液压挺杆，其装配在摇臂承装孔内，设有挺杆体，挺杆体内装设有柱塞，挺杆体与摇臂承装孔内腔构成低压腔，挺杆体内腔与柱塞间密封腔构成高压腔，挺杆体上端设有通孔，通孔下端装设有单向阀钢球，单向阀钢球沿单一方向连通高压腔和低压腔，挺杆体下端装设有万向座。

优选地，高压腔内部装设有单向阀座，单向阀座装设有单向阀弹簧和单向阀钢球，单向阀钢球通过单向阀弹簧压紧高压腔和低压腔间通孔。

优选地，高压腔内部装设有柱塞弹簧，柱塞弹簧压紧单向阀座。

优选地，挺杆体下部设有轴向定位凸肩，挺杆体与摇臂承装孔的配合间隙为0.003mm～0.03mm，挺杆体与柱塞配合间隙为0.003mm～0.01mm。

优选地，挺杆体内孔底部设有柱塞卡簧槽，柱塞卡簧槽内安装柱塞卡簧将柱塞和挺杆体固定连接。

优选地，万向座的内腔上部设计有万向座卡簧槽，万向座卡簧槽内安装万向座卡簧将柱塞和万向座固定连接。

优选地，挺杆体与柱塞的材质为冷镦钢、模具钢或者轴承钢。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在低压腔和高压腔之间设置有单向阀，当液压挺杆伸长时，高压腔体积增大，将低压腔中的润滑油吸入高压腔，高压腔充满了润滑油限制柱塞和挺杆体的收缩，补偿了内燃机配气机构的间隙。一般配气机构允许的气阀间隙在0.15mm～0.5mm，装配有本实用新型的配气机构可降低配气机构噪音达30％以上。同时本实用新型补偿了配气机构的间隙，提高了配气机构的工作效率，能够提高发动机的充气效率在5％以上，有利于提高发动机的燃油经济性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型在摇臂承装孔位置示意图。

附图符号说明：

1.挺杆体；2.柱塞；3.万向座；4.单向阀钢球；5.单向阀座；6.单向阀弹簧；7.柱塞弹簧；8.柱塞卡簧；9.万向座卡簧；10.低压腔；11.高压腔；12.摇臂承装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对可本实用新型做进一步说明，以使本实用新型所属技术领域的技术人员能够容易实施本实用新型。

实施例1：如图1-2所示，本实用新型设有挺杆体1、柱塞2、万向座3、单向阀钢球4、单向阀弹簧6、单向阀座5、柱塞弹簧7、柱塞卡簧8和万向座卡簧9组成。液压挺杆装配在摇臂承装孔12内，并由挺杆体1下部的凸肩进行轴向定位。液压挺杆的低压腔10位于液压挺杆顶部与摇臂承装孔之间组成的容积，液压挺杆高压腔11位于挺杆体1与柱塞2共同组成的密封腔内，由单向阀钢球4将高压腔11和低压腔10分开。单向阀弹簧6、单向阀座5、柱塞弹簧7均位于高压腔11内部。单向阀座固定在挺杆体内腔的顶部，并通过柱塞弹簧压紧在挺杆体内腔壁上，单向阀座内部装有单向阀钢球和单向阀弹簧，其共同作用是保证单向阀钢球密封住高压腔，并起到单向阀的作用。

摇臂承装孔12与本实用新型的挺杆体1为小间隙配合，其配合间隙为0.003mm～0.03mm，保证低压腔存油的适度密封，避免低压腔存油迅速泄漏。液压挺杆的挺杆体1与柱塞2为微小间隙配合，挺杆体与柱塞配合间隙为0.003mm～0.01mm。在加工过程中，柱塞2与挺杆体1的配合尺寸需要分组选配，以满足配合要求。

液压挺杆低压腔的润滑油由内燃机的主油道提供，保证液压挺杆在工作时有一定压力和流量的滑油及时供应到低压腔内。在摇臂的承装孔顶部开有透气孔，其作用是及时排除润滑油中的空气，保证润滑油能够有效充满液压挺住的低压腔。

挺杆体1与柱塞2的材质可以为冷镦钢、模具钢或者轴承钢等具备较好的耐磨性、刚性和冲击韧性材料。

柱塞弹簧7的作用是为了保证在整个配气机构运动过程中能够使柱塞2和挺杆体1伸展开，保证润滑油能够吸入高压腔内，进而完成对配气机构间隙的补偿。

为了保证柱塞和挺杆体保持为一个装配体，在挺杆体内孔底部设计有卡簧槽，安装卡簧可以将柱塞和挺杆体保持为一个完整的装配体；为了避免万向座从柱塞上脱离，在万向座的内腔上部设计有卡簧槽，安装卡簧可以将万向座与柱塞固定在一起避免脱离，但是万向座又可以相对柱塞做自由转动和摆动。

当内燃机在启动过程中随着曲轴的旋转，配气机构在配气凸轮的驱动下往复运动。安装在配气机构传动链中的本实用新型，其柱塞2和挺杆体1也会出现抽排运动，由于本实用新型低压腔10和高压腔11之间设置有单向阀钢球4，因此本实用新型压缩时会有部分空气和少量的润滑油从柱塞2和挺杆体1的配合间隙中泄漏，在本实用新型伸长时，高压腔体积增大，会将低压腔10中的润滑油吸入高压腔11；而在下个循环本实用新型压缩时，因为高压腔11充满了润滑油则会很大程度的限制了柱塞2和挺杆体1的收缩，补偿了内燃机配气机构的间隙。

以上所述仅对本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡是在本实用新型的权利要求限定范围内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种内燃机用液压挺杆，其装配在摇臂承装孔内，其特征是，设有挺杆体，所述挺杆体内装设有柱塞，所述挺杆体与所述摇臂承装孔内腔构成低压腔，所述挺杆体内腔与所述柱塞间密封腔构成高压腔，所述挺杆体上端设有通孔，所述通孔下端装设有单向阀钢球，所述单向阀钢球沿单一方向连通所述高压腔和低压腔，所述挺杆体下端装设有万向座。

2.根据权利要求1所述内燃机用液压挺杆，其特征在于，所述高压腔内部装设有单向阀座，所述单向阀座装设有单向阀弹簧和所述单向阀钢球，所述单向阀钢球通过所述单向阀弹簧压紧所述高压腔和低压腔间所述通孔。

3.根据权利要求2所述内燃机用液压挺杆，其特征在于，所述高压腔内部装设有柱塞弹簧，所述柱塞弹簧压紧所述单向阀座。

4.根据权利要求3所述内燃机用液压挺杆，其特征在于，所述挺杆体下部设有轴向定位凸肩，挺杆体与摇臂承装孔的配合间隙为0.003mm～0.03mm，挺杆体与柱塞配合间隙为0.003mm～0.01mm。

5.根据权利要求1所述内燃机用液压挺杆，其特征在于，所述挺杆体内孔底部设有柱塞卡簧槽，所述柱塞卡簧槽内安装柱塞卡簧将所述柱塞和所述挺杆体固定连接。

6.根据权利要求1所述内燃机用液压挺杆，其特征在于，所述万向座的内腔上部设计有万向座卡簧槽，所述万向座卡簧槽内安装万向座卡簧将所述柱塞和所述万向座固定连接。

7.根据权利要求1-6任一所述内燃机用液压挺杆，其特征在于，所述挺杆体与柱塞的材质为冷镦钢、模具钢或者轴承钢。

技术总结
本实用新型涉及一种内燃机用液压挺杆，其解决了现有内燃机配气机构存在间隙的技术问题，其装配在摇臂承装孔内，设有挺杆体，挺杆体内装设有柱塞，挺杆体与摇臂承装孔内腔构成低压腔，挺杆体内腔与柱塞间密封腔构成高压腔，挺杆体上端设有通孔，通孔下端装设有单向阀钢球，单向阀钢球沿单一方向连通高压腔和低压腔，挺杆体下端装设有万向座。本实用新型可广泛应于需要补偿内燃机配气机构的间隙的场合。

技术研发人员：张寅虎;谢振东;马杰;谭富明
受保护的技术使用者：威海重鼎托邦智能装备有限公司
技术研发日：2020.03.12
技术公布日：2020.11.24