一种除气结构和冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种除气结构和冷却系统。


背景技术：

2.现有技术中，增压发动机通常配套有冷却系统，该冷却系统用于对冷却液进行循环，起到对发动机降温的作用。在冷却液进行冷却的过程中，由于发动机的高速运转，冷却液中会产生大量的气泡，气泡混杂在冷却液中，并且跟随冷却液被水泵输送至除气装置中，但是，现有的除气装置在除气过程中，很多气泡会存留在缸盖水套中，残留的气体不容易被排出，从而会造成水套及管路气蚀，容易损坏其它零部件。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种除气结构和冷却系统，其能够有效地改善上述提到的技术问题。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供一种除气结构，包括缸盖和套管，所述缸盖设置有除气孔，所述除气孔设置在所述缸盖的顶端，所述套管安装于所述缸盖，且所述套管的内腔与所述除气孔连通，所述套管上设置有第一连接孔，所述第一连接孔与所述套管的内腔连通，所述套管用于引导经过所述缸盖并进入所述套管的流体从所述第一连接孔排出。
6.在可选的实施方式中，所述除气结构还包括管接头，所述管接头套设在所述套管上，且所述管接头的内壁与所述套管的外壁之间具备环形腔，所述管接头的侧壁上设置有与所述环形腔连通的第二连接孔，所述第一连接孔设置在所述套管的侧壁上，所述第一连接孔与所述环形腔连通。
7.在可选的实施方式中，所述套管远离所述缸盖的一端设置有台阶部，所述管接头位于所述台阶部与所述缸盖之间，所述管接头的两端分别抵接于所述台阶部和所述缸盖。
8.在可选的实施方式中，所述除气结构还包括第一垫片和第二垫片，所述第一垫片垫设于所述管接头与所述台阶部之间，所述第二垫片垫设于所述管接头与所述缸盖之间。
9.在可选的实施方式中，所述第一垫片和所述第二垫片均为铜垫片。
10.在可选的实施方式中，所述套管的外壁与所述除气孔的内壁螺纹配合，以使得所述第一垫片和所述第二垫片均处于挤压状态。
11.在可选的实施方式中，所述第一连接孔的数量为多个，多个所述第一连接孔沿所述套管的周向间隔设置在所述套管的侧壁上。
12.在可选的实施方式中，所述除气结构还包括导管，所述导管安装于所述管接头，且所述导管的一端与所述第二连接孔连通，所述导管的另一端用于与膨胀水壶连通。
13.第二方面，本实用新型实施例提供一种冷却系统，包括前述实施方式任一项所述的除气结构。
14.本实用新型实施例的有益效果包括，例如：
15.本实用新型实施例提供了一种除气结构，该除气结构包括缸盖和套管，缸盖设置有除气孔，用于冷却发动机的冷却液能够进入到缸盖内。气泡在跟随冷却液循环的过程中，会向上方升高，本实施例的除气孔设置在缸盖的顶部，有利于气泡从除气孔排出，减少残留在缸盖内的气泡量，降低其它部件被气蚀的风险。另外，套管的内腔与除气孔连通，套管设置有与自身内腔连通的第一连接孔，套管能够引导气体经过除气孔以及第一连接孔排出缸盖，减少残留在缸盖内的气泡量。这样，该除气结构能够将冷却液中的气泡排出，减少其它零部件被气蚀的风险，保证其它零部件的正常工作。
16.本实用新型实施例还提供了一种冷却系统，该冷却系统包括除气结构，并且具备该除气结构的全部功能。该冷却系统同样具备将冷却液中的气泡排出，以及减少其它零部件被气蚀的风险的有益效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的除气结构在第一视角下的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的除气结构在第二视角下的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的除气结构和增压器的结构示意图。
21.图标：1
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除气结构；11
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缸盖；111
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除气孔；12
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套管；121
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第一连接孔；122
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台阶部；13
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管接头；131
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第二连接孔；14
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环形腔；15
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第一垫片；16
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第二垫片；17
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导管；2
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增压器。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.请参照图1和图2，本实施例提供了一种除气结构1，该除气结构1包括缸盖11和套管12，经过发动机的运转作用，用于冷却发动机的冷却液中混有大量的气泡，气泡跟随冷却液流入到缸盖11内。气泡在跟随冷却液运动的过程中，会向上方升高，最终汇集在缸盖11的最高点的位置，在本实施例中，除气孔111设置在缸盖11的顶部，有利于气泡从除气孔111排出，减少残留在缸盖11内的气泡量。
29.另外，在本实施例中，套管12的内腔与除气孔111连通，套管12设置有与自身内腔连通的第一连接孔121，可以理解的是，套管12能够引导气体和冷却液经过除气孔111以及第一连接孔121排出缸盖11，能够进一步减少残留在缸盖11内的气泡量。
30.这样，该除气结构1能够减少气泡在缸盖11内的残留量，避免其它零部件受到气泡的影响，保证其它零部件的正常工作。
31.需要说明的是，在本实施例中，该除气结构1还包括膨胀水壶，从第一连接孔121排出的气泡和冷却液会进入到膨胀水壶内，在膨胀水壶内，气泡与冷却液之间能够实现相互分离，并且进入膨胀水壶的冷却液会再次进行冷却循环。
32.需要说明的是，关于膨胀水壶的具体结构，在相关技术中均有涉及，这里就不再详细介绍。
33.请参照图1和图2，在本实施例中，该除气结构1还包括管接头13，该管接头13套设在套管12上，管接头13的内壁与套管12的外壁之间具备环形腔14，管接头13的侧壁上设置有与环形腔14连通的第二连接孔131，第一连接孔121设置在套管12的侧壁上，第一连接孔121与环形腔14连通。
34.可以理解的是，从除气孔111进入到套管12内的气泡和冷却液能够从第一连接孔121进入到环形腔14内，然后，再从环形腔14进入到第二连接孔131，再从第二连接孔131排出，最终进入到膨胀水壶内。
35.需要说明的是，在本实施例中，由于管接头13的内壁与套管12的外壁之间具备环形腔14，这样，第一连接孔121与第二连接孔131不用对准也可以实现连通，管接头13与套管12之间的相对位置多变，安装时，不用特意将套管12旋转至特定的位置，更加方便套管12与管接头13之间的安装。
36.需要说明的是，在本实施例中，管接头13选用球形接头。
37.需要说明的是，在本实施例中，除气结构1还包括导管17，导管17安装于管接头13，导管17的一端与第二连接孔131连通，导管17的另一端用于与膨胀水壶连通。可以理解的是，从第二连接孔131流出的气泡和冷却液经过导管17能够进入到膨胀水壶内，这样，膨胀水壶可根据实际情况选择安装位置，不用紧邻管接头13设置。
38.结合图2，在本实施例中，第一连接孔121的数量为多个，多个第一连接孔121沿套管12的周向间隔设置在套管12的侧壁上。这样，能够增加冷却液和气泡的输送效率，增大冷却液和气泡的流量，冷却液和气泡能够更快地到达膨胀水壶内。
39.可以理解的是，在实际应用中，根据实际情况，第一连接孔121可以设置为一个、两个、三个、四个等。
40.需要说明的是，在实际应用中，也可以通过改变第二连接孔131的孔径大小来调整冷却液和气泡的流量，例如，第二连接孔131的孔径较小时，冷却液和气泡的流量较小，第二连接孔131的孔径较大时，冷却液和气泡的流量较大。一般地，为了既达到除气的目的同时减小冷却液流量，第二连接孔131的直径尺寸范围通常为2mm
‑
3.5mm。
41.请参照图1和图2，在本实施例中，套管12远离缸盖11的一端设置有台阶部122，管接头13位于台阶部122与缸盖11之间，管接头13的两端分别抵接于台阶部122和缸盖11。
42.可以理解的是，管接头13嵌设在台阶部122与缸盖11之间，台阶部122和缸盖11能够对管接头13进行更好的限位。
43.请参照图2，在本实施例中，除气结构1还包括第一垫片15和第二垫片16，第一垫片15垫设于管接头13与台阶部122之间，第二垫片16垫设于管接头13与缸盖11之间。
44.这样，第一垫片15能够增强管接头13与台阶部122之间的密封性能，防止冷却液和气泡漏出。类似地，第二垫片16能够增强管接头13与缸盖11之间的密封性能，防止冷却液和气泡漏出。
45.需要说明的是，在本实施例中，第一垫片15和第二垫片16均为铜垫片。这样，第一垫片15和第二垫片16在高温的环境中，依然具备良好的密封性能。另外，相比于橡胶密封圈，即使铜垫片附着上气泡和冷却液，气泡和冷却液也不会对铜垫片的结构造成损伤，不会影响铜垫片的密封性能。
46.需要说明的是，在本实施例中，套管12的外壁与除气孔111的内壁螺纹配合，使得第一垫片15和第二垫片16处于挤压状态。可以理解的是，第一垫片15和第二垫片16被压缩，能够实现更好的密封和防松作用。
47.请参照图3，在本实施例中，增压器2与缸盖11之间预留有拆装空间，需要对该除气结构1进行维修时，不用拆除增压器2，维修方便，能够有效地提高工作效率。
48.本实施例还提供了一种冷却系统，该冷却系统包括上述提到的除气结构1，并且具备该除气结构1的全部功能。可以理解的是，该冷却系统还可以包括热交换器，冷却液中的热量可以通过热交换器散发到空气中。
49.综上，本实施例提供的除气结构1的工作原理：
50.用于冷却发动机的冷却液进入到缸盖11内，冷却液中的气泡也跟随冷却液进入到缸盖11内，然后通过套管12的一端开口进入到套管12的内腔中，然后通过第一连接孔121进入到环形腔14内，然后通过第二连接孔131进入到第一导管17内，然后再通过第一导管17进入到膨胀水壶内，在膨胀水壶内气泡与冷却液分离，冷却液准备进行下一次的冷却循环。
51.以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。