专利名称：冷却器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冷却器，特别实用于中、小型柴油机增压空气的冷却。
在增压柴油机中，由增压器压出的压缩空气，需要经过冷却后再进入柴油机燃烧室进行燃烧。目前，在机车柴油机上所用的冷却器中，冷却组内的槽形管板的底与冷却扁管的连接处采用“料203”铜磷锑钎焊固定，由于这种钎焊料的熔点较高，在施焊过程中，被施焊的母材常因过烧而导致抗拉强度大幅度下降，故在较长时间的高温、高压下连续工作，冷却组中的冷却扁管的两端，因承受不了热涨冷缩引起的内应力而产生裂纹，严重影响冷却器的使用寿命。例如，目前国内的东风4型内燃机车上用的柴油机的冷却器，就因采用了这种钎焊料，使得东风4型内燃机车仅运行十几万公里，在冷却器的冷却扁管两端的钎焊处就产生疲劳裂纹而漏水。因此，缩短了东风4型内燃机车冷却器的使用寿命。
本实用新型的目的就是要提供一种新型冷却器，克服冷却器中的冷却扁管钎焊处容易产生疲劳裂纹的缺点，应能延长东风4型内燃机车冷却器的使用寿命。
本实用新型是这样实现的它包括壳体，安装在壳体内的冷却组，安装在壳体上的上、下端盖，上、下端盖上分别设有出水管和进水管，冷却组是由冷却扁管及串插在冷却扁管上的散热片组成，其特点是在冷却扁管的端部插装了槽形管板和增强板，在管板的底与增强板之间，设有隔板，管板与冷却扁管的连接处有施焊的HLSnPb58-2铅锡焊料。
所述增强板上设有若干个小孔。
本实用新型涉及的冷却器，由于采用了熔点较低的HLSnPb58-2铅锡钎焊料和增强板，使施焊部位的母材的强度得以提高，从而克服钎焊处产生疲劳裂纹的缺点，延长东风4型内燃机车冷却器的使用寿命。
以下结合附图详细叙述本实用新型涉及的冷却器的实施方案
图1.是本实用新型涉及的冷却器的装配图；图2.是
图1中I部的局部放大剖视图；由
图1至图2可知，本实用新型涉及的冷却器，它包括壳体3，安装在壳体3内的冷却组4，安装在壳体3上的上、下端盖2和5，上、下端盖上分别设有出水管1和进水管6，冷却组4是由冷却扁管4-2及串插在冷却扁管上的散热片4-7组成，其特点是在冷却扁管的端部插装了槽形管板4-1和增强板4-3，在管板4-1的底与增强板4-3之间设有隔板4-6，管板与冷却扁管的连接处有施焊的HLSnPb58-2铅锡焊料4-4。所述增强板4-3上设有若干个小孔4-5。
权利要求1.一种冷却器，它包括壳体(3)，安装在壳体(3)内的冷却组(4)，安装在壳体(3)上的上、下端盖(2)和(5)，上、下端盖上分别设有出水管(1)和进水管(6)，冷却组(4)是由冷却扁管(4-2)及串插在冷却扁管上的散热片(4-7)组成，其特征在于在冷却扁管的端部插装了槽形管板(4-1)和增强板(4-3)，在管板(4-1)的底与增强板(4-3)之间设有隔板(4-6)，管板与冷却扁管的连接处有施焊的HLSnPb58-2铅锡焊料(4-4)。
2.根据权利要求1所述的冷却器，其特征在于所述增强板(4-3)上设有若干个小孔(4-5)。
专利摘要本实用新型公布了一种冷却器，它包括壳体(3)及其内部的冷却组(4)，壳体上的上、下端盖(2)和(5)及端盖上的出水管(1)和进水管(6)，特点是在冷却组内的冷却扁管端部装有管板(4-1)和多孔形增强板(4-3)，在管板与增强板之间设有隔板(4-6)，管板与冷却扁管的连接处有施焊的HLSnPb58-2铅锡钎焊料(4-4)。该冷却器的施焊处不损害母材原有机械性能，可提高冷却器的使用寿命。可用于内燃机车柴油机的增压空气的冷却。
文档编号F02B29/04GK2228981SQ9523144
公开日1996年6月12日 申请日期1995年6月14日 优先权日1995年6月14日
发明者陈秉衡 申请人:陈秉衡