专利名称：汽车高频率连续无触点点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火装置，特别是汽车高频率连续无触点点火器。
目前，国内通用的普通触点式点火器主要包括点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、断电器等。由于高能点火是为了产生较高的火花电压和较长的火花持续时间，但是火花的持续时间随着火花塞间隙的扩大而缩短，过高的火花电压又易导致绝缘材料的过早损坏。另外，为了获得较长的火花持续时间，必须在极短的时间内产生多个连续火花。为了解决以上问题，中国实用新型专利《汽车高频率连续点火器》(专利号92207168.3)提出了一种汽车高频率连续点火器，它可以在被延长的火花持续时间内以高频率在极短的时间内产生多个连续电火花，达到高能高频连续点火的目的，在一定程度上使发动机功率充分发挥，混合气稀化且充分燃烧，油耗降低，汽车达到高速行驶。但是，这种点火器的分电器仍是有触点形式的，以六缸发动机的分电器为例，分电器轴的上部为正六菱柱形，每转一周拨动白金触点开闭六次，发动机曲轴旋转两周。从理论上讲，白金触点每开闭一次，分电器轴旋转60°，不应该有误差。但实际上，随着分电器的磨损，误差是逐渐增加的。首先是分电器轴的磨损松旷，其次是六菱柱形轴长期拨动白金顶块，轴菱部的变形，都会造成白金触点的顶开间隙不一致，偏离60°的理论值高达7°以上。这种偏差可以增加发动机的噪音及工作不稳定，带来相对油耗\高、尾气排放高及发动机无力等问题。
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足和缺陷，即白金触点固有的弊病，提出一种汽车高频率连续无触点点火器，使点火分配角度精确、发动机噪音减少、工作稳定。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现一种汽车高频率连续无触点点火器，它包括点火开关、点火线圈1、分电器2、正时轮3、无触点位置传感器4和电子控制模块，该电子控制模块包括高频率连续点火电路、恒流恒压保护电路、汽车发电失控和抛负载保护电路，其特征在于该电子控制模块还包括线圈磁感应放大电路和电流均衡反馈电路，该模块对外引出五条线，其中公共地线B接在分电器2的外壳上，模块供电R22接点火开关正电源及点火线圈1的正极，模块输出端Y接点火线圈1的负极，模块输入端两条线分别接无触点位置传感器4的信号线正、负极。
线圈磁感应放大电路包括电容C1～C11，电阻R1～R19，二极管D1～D8，三极管T1～T3，模块供电R22接点火线圈的正极，另一端为结点，D3、D4为远电源端二极管，R1、R2、C1串联后并接在结点与地之间，R3、R4、C2串联后也并接在结点与地之间，在结点与地之间还分别并接有C3和D3,R1和R2之间的结点与地之间还分别并接有D1和D2,D1正端接地，D2负端接地，无触点位置传感器4的正端与R2和C1的结点相连、负端与R3和R4的结点相连，R5、C4并联后接于R4和C2之间的结点与T1的基极之间，T1的基极还通过D6接地，D6的正端接地，结点与T1的集电极之间顺次串接R7、R8、R10,R8和R10之间的结点与地之间接有D4,T1的集电极与地之间还接有C7,R11和C6并联后接于T1的集电极与T2的基极之间，T1的基极与T2的集电极之间顺次串接C5和R13,T2的基极与结点之间顺次串接R12、D5、R6,D5的正端与R12相连，T2的基极与地之间还顺次串接R14、C8,R8和R10之间的结点通过R9与T2的集电极相连，T2的基极和T2的集电极之间接有C9,T1和T2的发射极均直接接地，R7和R8之间的结点与T2的基极之间还顺次串接R17、C10、R15,T2的集电极通过R16与T3的基极相连，T3的集电极与C10和R17之间的结点相连，T3的发射极通过R19、D8、D7与C8和R14之间的结点相连，D8的正端与R19相连，D7的正端与D8的负端相连，D7和D8之间的结点与T3的集电极之间还接有C11。
电流均衡反馈电路包括三条，其中第一条由C5、R13串联组成，C5接于T1的基极，R13接于T2的集电极，第二条由R19、D8、D7、C8、R14组成，R14接于T2的基极，R19接于T3的发射极，第三条由C10、R15串联组成，C10接于T3的集电极，R15接于T2的基极。这三条反馈电路相互匹配补偿，使点火电流保持平稳。
本实用新型克服了现有技术有触点点火器的缺点，点火分配角度十分精确，减少了发动机的噪音，使之工作稳定，进一步减少油耗和尾气排放，可广泛用于各种汽车的新装和改装点火器。
图1是汽车高频率连续无触点点火器的电路示意图。
下面结合
图1介绍本实用新型的一个实施例仍然以六缸发动机的分电器为例，在分电器2上，把白金触点拆除，重新安装一种线圈磁脉冲式的无触点位置传感器4，在分电器轴的上部装上正时轮3，当分电器2旋转到需要点火的位置上时，正时轮3上设定的突起表记触发位置传感器4，发出点火命令信号到电子控制模块的控制电路中，驱动点火线圈1转换成瞬间高频点火。由于位置传感器是非接触性开关，故称之为无触点位置传感器。正时轮3上的突起标记设定六个，每60°设定一个，误差小于0.5°，它不会由于磨损而改变角度。因此，点火分配角度一直会十分精确。电子控制模块的电路中除了包括高频率连续点火电路、恒流恒压保护电路、汽车发电失控和抛负载保护电路外，还包括线圈磁感应放大电路和电流均衡反馈电路，该模块对外引出五条线，其中公共地线B接在分电器外壳上，模块供电R接点火开关正电源及点火线圈的正极，模块输出端Y接点火线圈的负极，模块输入端两条线分别接无触点位置传感器的信号线正、负极。线圈磁感应放大电路包括电容C1～C11，电阻R1～R19，二极管D1～D8，三极管T1～T3。电流均衡反馈电路包括三条，其中第一条由C5、R13组成，第二条由R19、D8、D7、C8、R14组成，第三条由C10、R15组成，这三条反馈电路相互匹配补偿，使点火电流保持平稳。
权利要求1.一种汽车高频率连续无触点点火器，它包括点火开关、点火线圈(1)、分电器(2)、正时轮(3)、无触点位置传感器(4)和电子控制模块，该电子控制模块包括高频率连续点火电路、恒流恒压保护电路、汽车发电失控和抛负载保护电路，其特征在于该电子控制模块还包括线圈磁感应放大电路和电流均衡反馈电路，该模块对外引出五条线，其中公共地线B接在分电器(2)的外壳上，模块供电R22接点火开关正电源及点火线圈(1)的正极，模块输出端Y接点火线圈(1)的负极，模块输入端两条线分别接无触点位置传感器(4)的信号线正、负极。
2.根据权利要求1所述的点火器，其特征在于所述的线圈磁感应放大电路包括电容C1～C11，电阻R1～R19，二极管D1～D8，三极管T1～T3，模块供电R22接点火线圈的正极，另一端为结点，D3、D4为远电源端二极管，R1、R2、C1串联后并接在结点与地之间，R3、R4、C2串联后也并接在结点与地之间，在结点与地之间还分别并接有C3和D3,R1和R2之间的结点与地之间还分别并接有D1和D2,D1正端接地，D2负端接地，无触点位置传感器(4)的正端与R2和C1的结点相连、负端与R3和R4的结点相连，R5、C4并联后接于R4和C2之间的结点与T1的基极之间，T1的基极还通过D6接地，D6的正端接地，结点与T1的集电极之间顺次串接R7、R8、R10,R8和R10之间的结点与地之间接有D4,T1的集电极与地之间还接有C7,R11和C6并联后接于T1的集电极与T2的基极之间，T1的基极与T2的集电极之间顺次串接C5和R13,T2的基极与结点之间顺次串接R12、D5、R6,D5的正端与R12相连，T2的基极与地之间还顺次串接R14、C8,R8和R10之间的结点通过R9与T2的集电极相连，T2的基极和T2的集电极之间接有C9,T1和T2的发射极均直接接地，R7和R8之间的结点与T2的基极之间还顺次串接R17、C10、R15,T2的集电极通过R16与T3的基极相连，T3的集电极与C10和R17之间的结点相连，T3的发射极通过R19、D8、D7与C8和R14之间的结点相连，D8的正端与R19相连，D7的正端与D8的负端相连，D7和D8之间的结点与T3的集电极之间还接有C11。
3.根据权利要求1所述的点火器，其特征在于所述的电流均衡反馈电路包括三条，其中第一条由C5、R13串联组成，C5接于T1的基极，R13接于T2的集电极，第二条由R19、D8、D7、C8、R14组成，R14接于T2的基极，R19接于T3的发射极，第三条由C10、R15串联组成，C10接于T3的集电极，R15接于T2的基极。
专利摘要一种汽车高频率连续无触点点火器,它包括点火开关、点火线圈(1)、分电器(2)、正时轮(3)、无触点位置传感器(4)和电子控制模块,该模块包括高频率连续点火电路、恒流恒压保护电路、汽车发电失控和抛负载保护电路,以及线圈磁感应放大电路和电流均衡反馈电路,该点火器分配角度十分精确,可使发动机工作稳定,减少噪音,进一步减少油耗和尾气排放。
文档编号F02P15/00GK2349373SQ9824086
公开日1999年11月17日 申请日期1998年9月25日 优先权日1998年9月25日
发明者李阿布 申请人:北京市公共交通研究所