专利名称：摩托车“零”磨损摇臂及轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机上的部件，尤其是一种发动机配气机构里的“零”磨损摇臂及轴。
目前应用在摩托车上的发动机绝大多数是四冲程发动机，配气机构是四冲程发动机独有的结构，按气门布置的位置，可分为顶置气门和侧置气门两大类，顶置气门机构按配气凸轮轴所处的位置又分为顶置凸轮轴式和下置凸轮轴式两种。摇臂的作用是把凸轮轴的运动传递给气门，工作时两臂均承受较大的弯曲应力，它是一个双臂杠杆，其背部没有加强肋，使两个臂的断面呈丁字形，以增加抗弯能力。虽然摇臂及轴结构简单，成本低并延用多年，但随着摩托车发动机不断向高性能方向发展，它们的不足已明显表露出来1．使用寿命低，行驶几千公里就会出现不同程度磨损和擦伤，需要维修更换。2．摇臂在发动机高速长时间运转工作下容易产生变形。3．润滑、冷却条件差，摇臂和凸轮工作结合面、摇臂轴孔和轴之间易磨损、擦伤，影响工作配合精度，产生噪音，当发动机油不足、油压不够时，还会产生干磨，使工作温度急剧上升，出现设备烧结现象，最终导致发动机不能工作。
本实用新型的目的是提供一种对摇臂的结构及润滑系统进行改进，提高其抗弯能力及降低磨擦系数，可减少噪音，延长使用寿命的摩托车“零”磨损摇臂及轴。
本实用新型采取将摇臂与凸轮工作配合的这段臂分为上、下两小臂A、B,A、B外端之间固定一与摇臂轴平行、外套有空心圆柱轴套的短轴，在轴套上按圆120°划分呈斜线排列开有3个油孔；在摇臂绕轴上下部的两边各开有3个呈“品”字形排列的油孔，在摇臂轴中部围绕轴开两道“0”形油槽，油槽上部还开有两个平行小油孔的结构。
本实用新型通过对摇臂的改进，使它的抗弯能力提高了很多，所增加油孔、油槽的润滑设计把摇臂和凸轮的磨擦运动改为滑行运动，使摇臂和凸轮之间的磨擦系数大大降低，基本实现“零”磨损，使它们的润滑和冷却无论在什么时候都保持最佳状态，从而避免了因润滑不良造成的磨损和擦伤，减少了噪音和污染，提高了机件工作可靠性、精确度和稳定性，并能有效提高摇臂和凸轮轴的寿命。
以下结合附图作详细说明。
图1为现有摇臂结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为本实用新型摇臂上的短轴和轴套示意图。
图4为本实用新型摇臂轴的结构示意图。
本实用新型由摇臂(2)及其中心轴(1)组成，摇臂(2)与凸轮工作配合的这段臂分为上、下两小臂A、B,A、B外端之间固定一与摇臂轴平行、外套有空心圆柱轴套(3)的短轴(5)，在轴套(3)上按圆120 °划分呈斜线排列开有3个油孔(4)；在摇臂(2)绕轴上下部的两边各开有3个呈“品”字形排列的油孔(4)，在摇臂轴(1)中部围绕轴开两道“0”形油槽(6)，油槽上部还开有两个平行小油孔(4)。
当发动机工作时，本摇臂在凸轮上滑行运动，当机油泵正常对配气机构泵油进行润滑和冷却时，飞溅的机油可以通过轴套上和小油孔流进短轴上的斜线油槽内，对轴套和轴进行润滑和降温，并在轴上保存一定量机油。当发动机机油泵油量不足或没有油时，短轴油槽上的油会从圆柱上的油孔流出，对摇臂和凸轮轴进行润滑和冷却，从而避免出现干磨、擦伤和“烧”的现象发生。
同理，上、下摇臂、摇臂轴的工作过程一样，就不再赘述。
本实用新型可广泛应用在49毫升～1500毫升四冲程摩托车发动机上，如国内的五羊、幸福和国际上顶置双凸轮轴发动机上用的摇臂、轴都可改用本实用新型的摇臂及轴。
权利要求1．一种摩托车“零”磨损摇臂及轴，由摇臂及其中心轴组成，其特征在于摇臂(2)与凸轮工作配合的这段臂分为上、下两小臂A、B,A、B外端之间固定一与摇臂轴平行、外套有空心圆柱轴套(3)的短轴(5)，在轴套(3)上按圆120°划分呈斜线排列开有3个油孔(4)；在摇臂(2)绕轴上下部的两边各开有3个呈“品”字形排列的油孔(4)，在摇臂轴(1)中部围绕轴开两道“0”形油槽(6)，油槽上部还开有两个平行小油孔(4)。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车“零”磨损摇臂及轴，采取将摇臂与凸轮工作配合的这段臂分为上、下两小臂，在其外端之间固定一套有轴套的短轴，在轴上呈斜线开有3个油孔，另在摇臂绕轴上下部两边各开3个呈“品”字形排列的油孔，在摇臂轴中部亦开有两道“O”型油槽。本实用新型能使摇臂的抗弯能力有很大提高，所增油孔、油槽的润滑设计使摇臂和凸轮间的摩擦系数大大降低，始终保持最佳润滑冷却状态，从而避免了磨损、擦伤并减少噪音，有效提高摇臂和凸轮轴的使用寿命。
文档编号F01B9/00GK2352677SQ9824078
公开日1999年12月8日 申请日期1998年9月12日 优先权日1998年9月12日
发明者贺军波 申请人:贺军波