专利名称：汽柴油蒸发汽化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油发动机的化油器。
目前使用的汽油发动机的化油器，有如图2的示的化油器，它主要由怠速空气量孔1、上体2、小喉管3、阻风门总成5、平衡管6、大喉管7、省油器8、加速泵总成9、浮子支架总成10、主油量总成11、中体12、下体14、节气门15、怠速油孔19构成。采用此类化油器的汽油发动机压缩比低、而柴油的燃点高，因而不能烧柴油。
而目前采用的柴油发动机，需采用高精度的油泵油咀，其结构复杂、加工困难，成本大，柴油也是以雾状进入气缸，燃烧不充分，既浪费能源、又污染环境。
本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种既能烧柴油、又能烧汽油，能使燃油成为气态进入汽缸点火燃烧的汽柴油蒸发汽化器。
本实用新型目的的实现方式为，汽柴油蒸发汽化器，主要由上体2、中小喉管20、阻风门总成5、平衡管6、大喉管7、省油器8、加速泵总成9、浮子支架总成10、主油量总成11、中体12、下体14、节气门15、怠速油孔19构成。在小喉管3内装蒸发器4，蒸发器4上端与小喉管体连接，下端与上体2的接线柱16连接。在怠速油孔19下装蒸发器18，蒸发器13上端与固定在下体14上的外罩17连接，下端与下体接线柱16连接。
下面参照附图详述本实用新型。
图1本实用新型结构示意图图2原化油器结构示意图参照附图，本实用新型对原化油器作了改进，把中小喉管20改成小喉管3，在小喉管3内装蒸发器4，发动机工作时，由小喉管供应的主要油量经蒸发器4变为气态，而后进入汽缸点火燃烧。
在怠速油孔19下装蒸发器18，在怠速时，由怠速油孔所供油由蒸发器18变为气态后再进入汽缸点火燃烧。
本实用新型仅对汽油发动机的化油器作了少许改进，使其既可烧柴油，又可烧汽油，从而可淘汰柴油机，不需再采用高精度的油泵油咀装置，较之柴油发动机结构合理、体积小、起动方便可靠、可降低压缩比、降低成本。采用本实用新型燃油经蒸发汽化后进入汽缸，燃烧充分、能降低能耗、减少污染、延长使用寿命。本实用新型可广泛用于汽车、拖拉机和民用机中。
权利要求1.汽柴油蒸发汽化器，主要由上体(2)、中小喉管(20)、阻风门总成(5)、平衡管(6)、大喉管(7)、省油器(8)、加速泵总成(9)、浮子支架总成(10)、主油量总成(11)、中体(12)、下体(14)、节气门(15)、怠速油孔(19)构成，其特征在于在小喉管(3)内装蒸发器(4)，蒸发器(4)上端与小喉管体连接，下端与上体(2)的接线柱(16)连接，在怠速油孔(19)下装蒸发器(18)，蒸发器(18)上端与固定在下体(14)上的外罩(17)连接，下端与下体接线柱(16)连接。
专利摘要汽柴油蒸发汽化器,是在原由上中下体、大小喉管、省油器、怠速油孔等构成的化油器的小喉管内、怠速油孔下分别装蒸发器。经改进后使汽油机既可烧柴油、又可烧汽油,从而可淘汰柴油机,不需再采用高精度的油泵油嘴装置。采用本实用新型的汽油发动机与柴油发动机相比,起动方便可靠,可降低压缩比,降低成本、降低能耗、减少污染、延长使用寿命,可广泛用于汽车、拖拉机和民用机中。
文档编号F02M31/00GK2348122SQ9824219
公开日1999年11月10日 申请日期1998年11月2日 优先权日1998年11月2日
发明者严柏军 申请人:严柏军