燃气使用节气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明燃气使用节气装置，属于清洁能源技术领域。
【背景技术】
[0002]进入本世纪，随着能源消费的逐渐提高，煤、石油等作为人类依赖多年的主要燃料的大量消耗让人类的恐慌感逐年加重，同时煤、石油的大量消耗也给人类带来了另一种威胁一雾霾。这也是当前环境的主要公害，因此节能减排也必将成了今后人类面临的挑战和研宄的课题。
[0003]天燃气的开发和使用，让人类看到新的希望，近几年天然气产业链的飞速发展证明它的重要性和必要性，生活、生产中的能源消耗逐渐由天然气替代，天然体在锅炉、发电、汽车、船舶、工厂生产、民用等领域的广泛应用，使得它的用量逐年增长。
[0004]天然气作为一种气态能源，储藏于地下，人类使用技术手段把它开采，通过加压进行储藏、运输和加注，根据不同的使用环境和条件要求，进行减压，形成较为适合的使用压力条件，提供不同的燃气系统进行燃烧，取得其发热能，进行做功使用。
[0005]当前天然气作为发动机燃料的使用，都是采用恒压供气法供气，提供发动机一个恒定的压力源，这个压力值是:满足车辆重载爬坡时，大扭矩输出所需耗气的合适压力值。根据发动机扭矩输出需要，开启阀门大小进行不同的量化供给。
[0006]天然气卡车发动机的供气原理和耗能特性:
车辆可分怠速停车、空载行驶、负载行驶三种状态。
[0007]怠速耗气:
汽车在停车着火的状态下，给发动机设定的一个最低恒定转速，其怠速扭矩输出也是恒定的，这样发动机的燃料的供给和消耗也是恒定的。
[0008]空载、重载行驶耗气:
车辆在行驶状态中，因路况、负载的不同，导致燃料消耗的不同。由于原供气系统供气压力为恒定，通过阀门开启度的大小进行量化供气，这样就存在空载时，发动机供气量偏大，形成一定的浪费。
【发明内容】
[0009]本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种按状态调节的燃气使用节气装置，该装置能有效的节约燃气，提高燃气的利用率，降低排放。
[0010]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:燃气使用节气装置，包括第一储气室、第二储气室和第三储气室，所述第一储气室上设置有外界气源对其加气的进气通道，所述第一储气室的出气通道分别与补偿阀、减压阀和气控单向阀的进气口连通，所述补偿阀的出气口和减压阀的出气口经管道汇合后与第二储气室的进气口相连通，所述补偿阀的出气口和减压阀的出气口汇合后的管道上设置有第一单向阀，所述气控单向阀的出气口也经过输气管道与第二储气室的进气口相连通，所述第二储气室的出气口与发动机燃烧供气系统相连通；
所述第二储气室上设置有第一压力开关，所述第一压力开关用于控制气控单向阀的开启；
所述第三储气室设置在第二储气室内部，所述第三储气室上设置有进气孔和出气口，所述进气孔和出气口均与第二储气室的内部相连通，且所述出气口上还设置有只允许气体从第三储气室进入第二储气室的第二单向阀；
所述第三储气室上设置有第二压力开关，所述第二压力开关用于控制气控单向阀的关闭。
[0011 ] 优选地，所述第一压力开关和第二压力开关与气控单向阀之间设置有继电器和电磁阀，所述第一压力开关和第二压力开关被触发后，通过继电器和电磁阀控制气控单向阀动作。
[0012]优选地，所述第一压力开关的触发压强为0.6?0.65MPa，所述第二压力开关的触发压强为0.85?0.9MPa。
[0013]本发明与现有技术相比具有的有益效果是:本发明把原有的一个恒定的，能满足大扭矩输出的设定压力，用减压阀减压，分成两个压力段，由气控单向阀进行转换压力，满足空、重载行驶使用，实现节气目的，克服了原供气系统设计的供气输出压力是满足车辆重载爬坡时大扭矩输出时所需耗气的最低压力，并没有考虑适合空载低扭矩的使用压力的情形。本装置就是解决现有发动机在低扭矩输出状态下，加速供气，供气量偏大而设计的。本发明的使用，能很好的解决这一浪费现象，根据实验数据显示，能节约10%?15%的燃料。
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本发明做进一步的说明。
[0015]图1为本发明的燃气流向示意图。
[0016]图中，I为第一储气室、2为第二储气室、3为第三储气室、4为进气通道、5为出气通道、6为补偿阀、7为减压阀、8为气控单向阀、9为第一压力开关、10为进气孔、11为出气口、12为电磁阀、13为第二单向阀、14为第二压力开关、15为第一单向阀、16为继电器。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本发明燃气使用节气装置，包括第一储气室1、第二储气室2和第三储气室3，所述第一储气室I上设置有外界气源对其加气的进气通道4，所述第一储气室I的出气通道5分别与补偿阀6、减压阀7和气控单向阀8的进气口连通，所述补偿阀6的出气口和减压阀7的出气口经管道汇合后与第二储气室2的进气口相连通，所述补偿阀6的出气口和减压阀7的出气口汇合后的管道上设置有第一单向阀15，所述气控单向阀8的出气口也经过输气管道与第二储气室2的进气口相连通，所述第二储气室2的出气口与发动机燃烧供气系统相连通；
所述第二储气室2上设置有第一压力开关9，所述第一压力开关9用于控制气控单向阀8的开启；
所述第三储气室3设置在第二储气室2内部，所述第三储气室3上设置有进气孔10和出气口 11，所述进气孔10和出气口 11均与第二储气室2的内部相连通，且所述出气口 11上还设置有只允许气体从第三储气室3进入第二储气室2的第二单向阀13 ;
所述第三储气室3上设置有第二压力开关14，所述第二压力开关14用于控制气控单向阀8的关闭。
[0018]所述第一压力开关9和第二压力开关14与气控单向阀8之间设置有继电器16和电磁阀12，所述第一压力开关9和第二压力开关14被触发后，通过继电器16和电磁阀12控制气控单向阀8动作。
[0019]所述第一压力开关9的触发压强为0.6?0.65MPa，所述第二压力开关14的触发压强为0.85?0.9MPa。
[0020]本发明首先分析到车辆