具有涡轮增压器的摩托车的制作方法
【专利说明】具有涡轮増压器的摩托车
[0001]相关申请的相互引用
[0002]本申请针对2013年10月16日提交的在先日本专利申请N0.2013_215690、2013年10月22日提交的在先日本专利申请N0.2013-219526和2013年10月25日提交的在先日本专利申请N0.2013-222475提出优先权要求，在先申请的全部内容通过引用而结合在本文中。
技术领域
[0003]本发明涉及一种具有涡轮增压器的摩托车，该摩托车包括压缩燃料空气并且向引擎供应的涡轮增压器。
【背景技术】
[0004]在例如摩托车的车辆中，在减少引擎排气率和涡轮增压器结合使用的情况下，也就是，通过涡轮增压器减少引擎的排气率和提高进气效率同时执行以使燃料效率能够提高和作为内燃引擎的引擎的输出功率能够增加。
[0005]如果摩托车安装所谓的“涡轮”，其使用排气流压缩进气，那么涡轮增压器利用排出气流，因此，连接从气缸盖延伸的排气管是必须的。此外，涡轮增压器是大尺寸的并且是重的部件，因此，希望在气缸的前部分和下部分布置涡轮增压器，特别地，如专利文献I (图5)所示尽可能地在车身的下部分。
[0006]此外，当摩托车配备有涡轮增压器时，控制阀(控制部分)例如废气门阀(WGV)和空气旁通阀(ABV)被一起使用。如果是摩托车，例如，在专利文献2中所公开的，从与热损伤和重量的关系的观点来看，将涡轮增压器布置在前轮的后方是有效的。另一方面，在上述的布置关系下，在车辆驾驶时容易受到飞石等等的影响，因此，配备专用保护部件是必须的，或者在不受影响的位置布置控制部分以便避免影响。
[0007]进一步，在专利文献I中，涡轮增压器附接到邻近于引擎气缸盖的位置。涡轮增压器通过压缩机压缩从空气净化器盒引入的外部空气，并且此后，通过中间冷却器冷却以供应到引擎。被涡轮增压器压缩的外部空气在引擎中被燃烧，并且因此，燃烧效率提高，并且能够使燃料效率提高和输出功率增加。
[0008][专利文献I]日本特开专利公报N0.2009-173259
[0009][专利文献2]日本特开专利公报N0.S60-240524
[0010]通过空气净化器净化的空气向涡轮增压器供应。在这种情况下，将空气吸入空气净化器的进气口布置离地面高的位置，在另一部分等等的后表面，以防止水、泥等等进入。在常规的空气净化器布置中，连接到涡轮增压器的空气进气管朝向引擎的前下部分延伸，并且进气通道(管)变长。此外，存在牺牲空气净化器容量以在适当的位置设置进气口，或者由于与其他部分的关系限制布置的情况。
[0011]特别地，控制阀等等易于被飞石的碰撞引起的震动影响，因此，设置如上所述的专用保护部分，或者设计布置位置以避免影响。然而，当设置专用部分时，随着部件的数目的增加，重量和成本增加。另外，因为涡轮增压器和控制阀是分开的，涡轮增压器和控制阀之间的连接管的长度只能变得比必需的长。因此，除了重量和成本增加之外，还存在难以执行适当的控制的问题。
[0012]进一步，在如上所述的具有涡轮增压器的摩托车中，根据提高的输出功率需要提高车身硬度。另一方面，如果提高车身重量去提高车身硬度，则损害燃料效率的提高。在具有涡轮增压器的摩托车中，需要达到提高车身硬度和减小车身重量的矛盾的要求。
【发明内容】
[0013]本发明考虑到上述问题制成，并且它的目的是提供一种具有涡轮增压器的摩托车，该摩托车能够得到简单的和最佳的管布置，以及有效地促使得到车辆的低重心等等。
[0014]此外，本发明另一个目的是提供一种具有涡轮增压器的摩托车，该摩托车能够通过简单的和紧凑的构造实现对于控制部分的高保护性。
[0015]进一步，本发明还有一个目的是提供一种具有涡轮增压器的摩托车，该摩托车能够使车身硬度提高并且车身的重量减少。
[0016]根据本发明的具有涡轮增压器的摩托车包括:引擎，在该引擎中，排气管连接到气缸盖的前侧，并且节流阀体连接到气缸盖的后侧；空气净化器，该空气净化器过滤燃料空气；涡轮增压器，该涡轮增压器压缩进入的燃料空气；空气进气管，该空气进气管连接空气净化器和涡轮增压器；和进气通道，该进气通道从位于其端部的进气口导入吸入的空气；其中，涡轮增压器位于引擎的前侧下部分，并且空气净化器位于曲轴箱的下方。
[0017]此外，在本发明的有涡轮增压器的摩托车中，包括:空气出口管，该空气出口管连接到涡轮增压器的下游侧，和一个或多个控制部分，该控制部分根据进气或排气通道的状态控制进气或排气通道的打开/闭合，其中控制部分位于涡轮增压器的后方，并且当从车身前面看时控制部分的至少一部分与涡轮增压器重叠，或者与空气进气管和空气出口管中的一个重叠。
[0018]此外，在本发明的有涡轮增压器的摩托车中，引擎由车身框架支撑，并且包括中间冷却器，该中间冷却器冷却由涡轮增压器压缩的燃料空气并且将其供应到节流阀体，并且车身框架包括:左右一对本体框架，该左右一对本体框架从转向头管向车身的后方和下方延伸；和中空枢转框架，该中空枢转框架从本体框架的后端弯曲并且朝向枢轴向下延伸。
【附图说明】
[0019]图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；
[0020]图2是根据本发明的实施例的在除去外部部分的状态下的摩托车的侧视图；
[0021]图3是根据本发明的实施例的在除去外部部分的状态下的摩托车的侧视图；
[0022]图4是图解根据本发明的实施例的引擎单元的立体图；
[0023]图5是在根据本发明的实施例的引擎单元的外周的上表面视图；
[0024]图6是在根据本发明的实施例的引擎单元的外周的下表面视图；
[0025]图7是根据本发明的实施例的摩托车的前部分下侧立体图；
[0026]图8是根据本发明的实施例的引擎单元的前视图；
[0027]图9是图解在根据本发明的实施例的引擎单元的空气净化器的外周的下侧立体图；
[0028]图10是图解当从根据本发明的实施例的摩托车的后面看时车身框架的外周的视图；
[0029]图11是沿着图10中的线1-1的截面图；
[0030]图12是沿着图11中的线I1-1I的截面图；
[0031]图13是图解在根据本发明的第二实施例的引擎单元的涡轮增压器的外周的立体图；
[0032]图14是图解在根据本发明的第二实施例的引擎单元的涡轮增压器的外周的前视图；
[0033]图15是根据本发明的第三实施例的在除去外部部分的状态下的摩托车的左侧视图；
[0034]图16是根据本发明的第三实施例的摩托车的上表面视图；
[0035]图17是图解根据本发明的第三实施例的引擎单元的外周的结构的上表面视图；
[0036]图18是根据本发明的第三实施例的枢转框架的前侧立体图。
【具体实施方式】
[0037]在下文中，将根据附图描述根据本发明的具有涡轮增压器的摩托车的优选实施例。
[0038]图1至图3都图解作为本发明的应用实施例的摩托车100的示意性构造。图1是整个车辆的侧视图，并且图2和图3都是其在除去外部分的状态下的侧视图。首先，通过用这些附图描述摩托车100的整体构造。注意在以下描述中用到的包括图1至图3的附图中，根据需要车辆的前侧由箭头Fr表示，车辆的后侧由箭头Rr表示，车辆的横向右侧由箭头R表示，车辆的横向左侧由箭头L表示。
[0039]在图1至图3中，被转向头管102支撑为左右枢转的两个左右前叉103设置在由钢或者铝合金材料制成的车身框架101的前部分。把手104经由转向支架105被固定在前叉103上端。前轮106被可旋转地支撑并且前挡板107被固定成覆盖在前叉103的下半部的前轮106的上部分。
[0040]车身框架101整体地连结到转向头管102的后部分并且向后分叉成一对左右部分，然后车身框架101在从转向头管102向后下扩张的同时延伸，并且这部分是车身框架101的本体框架。在这个实例中，车身框架101可以是适用于要求高速性能的车辆等的所谓的双梁式框架。附带地，尽管未图示，座位轨道从车身框架101的后部分的附近向后方延伸同时适度地向后上方倾斜，以支撑座位108(乘坐座位)。进一步，车身框架101的左右部分在它们的后端部分的附近形成向下的弧形或者向下弯曲的同时彼此连结，从而整个车身框架101具有其内部包含空间的三维构造。
[0041]摆臂110经由枢轴109连结到车身框架101的后端下方的附近以便能够上下摆动。后轮111被可旋转地支撑在摆臂I1的后端。在这个实施例中，后轮111以悬臂方式被支撑在摆臂110的后部分侧。后减震器112安装在车身框架101和摆臂110之间，并且特别地后减震器112的下端侧通过连杆机构113联结到车身框架101和摆臂110。从动链轮114轴附接于后轮111，并且后轮111经由从动链轮114被驱动旋转，用于传送稍后描述的引擎的动力的链条115盘绕从动链轮114。在后轮111的紧接着的外周，设置分别覆盖后轮111的前上部分的附近和后上部分的附近的后挡板116A、116B。
[0042]在车辆外部中，车辆的大部分前部和左右侧面部分分别由罩覆盖，在本实例中，由半罩117和侧罩118覆盖。进一步，在车辆后部分，座位盖或者座位罩119覆盖座位108的外周。进一步，设置覆盖稍后描述的引擎的下部分的外周的下罩120，并且通过这些外部构件，形成具有所谓的流线形的车辆外形。附带地，燃料箱121安装在座位108的前方。
[0043]引擎单元10安装在摩托车100的大致车辆中心部分。图4图解引擎单元10的主要部分构造。接下来，将参考图4至图6描述引擎单元10。引擎单元10具有引擎11并且在本实施例中使用水冷式多缸的四冲程循环汽油引擎。引擎11是并行双缸引擎，其中第一(#1)气缸和第二 (#2)气缸左右(在车辆宽度方向上)并排布置，并且在容纳在左右方向上被水平支撑的曲柄轴的曲轴箱12的上方，气缸13、气缸盖14和气缸盖罩15整体地连结以便被依次堆叠(图4)，并且油盘16附接于引擎11的最下部分。注意引擎11的气缸轴线布置成适度地向前倾斜。这样的引擎11经由多个引擎架被悬挂在车身框架101上，从而整体地连结至车身框架101的内侧并且被车身框架101的内侧支撑，