减少冷凝物形成。例如，在时间tl处，控制器可以另外地或替代性地关闭发动机冷却风扇。
[0060]在时间tl和时间t2之间，CAC水存储水平会降低。在时间t2处，CAC水存储会降低到阈值Tl以下，并且达到大体上为零的值(曲线406)。作为响应，控制器可以再次打开格栅百叶窗(曲线418)。在替代性实施例中，在时间t2处，格栅百叶窗可以保持打开。同样在时间t2之前，质量空气流量开始增加。在一个示例中，控制器可以基于发动机操作增加质量空气流量。在另一个示例中，控制器可以增加质量空气流量，以将存储的冷凝物从CAC清除。随着质量空气流量增加，出口氧传感器输出也增加。输出的这种增加可以表明在离开CAC的增压空气中的水的增加。在时间t2处，CAC水存储值变为负，并且在时间t2和时间t3之间CAC水释放开始增加(曲线410)。在时间t3处，CAC水释放增加到高于阈值T2。作为响应，控制器从MBT延迟火花正时(曲线416)。由于在时间t3处踏板位置保持相对恒定，所以控制器可以延迟火花正时而不是将火花正时提前。随着发动机吸收释放的水(例如，冷凝物)，在从CAC释放水期间延迟火花会增加燃烧稳定性。在时间t4处，来自CAC的水释放降低到阈值T2以下(曲线410)。然后，控制器停止延迟火花(曲线416)。
[0061]如在图4中所示，发动机方法包括，基于在增压空气冷却器处的水存储率调整发动机致动器，水存储率基于被放置在增压空气冷却器出口处的氧传感器的输出和环境湿度。如在时间t3处所示，在一个示例中，调整发动机致动器包括，响应水存储率为负，调整火花正时或质量空气流量中的一个或更多个。进一步地，调整火花正时包括，当踏板位置增加时提前火花正时，并且当踏板位置在阈值位置以下时延迟火花正时。
[0062]在另一个示例中，如在时间tl处所示，调整发动机致动器包括，响应水存储率增加到高于阈值率(例如，阈值Tl)，调整车辆格栅百叶窗、发动机冷却风扇、增压空气冷却器冷却风扇或增压空气冷却器冷却剂泵中的一个或更多个，以降低增压空气冷却器的冷却效率。该方法可以进一步包括，基于水存储率估计水存储量。在另一个示例中，调整发动机致动器包括，响应水存储量增加到高于阈值量，增加发动机气流，以将水从增压空气冷却器清除。
[0063]以此方式，来自被放置在邻近CAC出口的氧传感器的输出可以被用于确定在CAC处的水存储。在一个示例中，被放置在CAC出口处的氧传感器连同环境湿度一起可以被用于确定被储存在CAC内的水的量。响应在CAC处的水存储(例如，积聚在CAC中的水量或水率)，控制器可以调整一个或更多个发动机致动器。例如，响应水存储量或水存储率高于阈值，控制器可以调整车辆格栅百叶窗、发动机冷却风扇和/或发动机冷却剂泵，以降低CAC的冷却效率。在另一个示例中，响应水存储量增加到高于阈值，控制器可以经由调整节气门和/或降档操作调整发动机气流，以将冷凝物从CAC清除。以此方式，可以实现由氧传感器和环境湿度确定在CAC处的水存储的技术效果，从而减少CAC冷凝物形成并且增加燃烧稳定性。
[0064]注意的是，在此包括的示例性控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统构造一起使用。在此公开的控制方法和程序可以被储存为在非暂时性存储器中的可执行指令。在此所描述的特定程序可以代表任何数目的处理策略中的一种或更多种，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所说明的各种动作、操作和/或功能可以按说明的顺序执行、并行执行或在一些情况下被省略。同样，处理的顺序不是实现在此所述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为易于说明和描述提供。根据所使用的具体策略，可以重复执行所说明的动作、操作和/或功能中的一种或更多种。进一步地，所述动作、操作和/或功能可以用图形表示待编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码。
[0065]应该清楚，因为可能有许多变化，所以在此公开的构造和程序实际上是示例性的，并且这些特定实施例不应被视为具有限制意义。例如，上述技术可以被应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸和其它的发动机类型。本公开的主题包括在此公开的不同系统和构造，以及其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0066]随附权利要求特别指出被视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求会提到“一个”元件或“第一”元件或其等价物。此类权利要求应被理解成包括一个或更多个此类元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以通过本权利要求的修正或通过在本申请或相关申请中呈现的新权利要求加以要求。此类权利要求，无论比原始权利要求范围更宽、更窄、相同或不同，仍被视为包括在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种发动机方法，包括: 基于在增压空气冷却器处的水存储调整发动机致动器，所述水存储基于被放置在所述增压空气冷却器下游的氧传感器的输出和环境湿度。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述氧传感器被放置在所述增压空气冷却器的出口处。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述水存储是在所述增压空气冷却器内的水存储率或在所述增压空气冷却器内储存的水量中的一者。
4.根据权利要求3所述的方法，其中基于水存储调整发动机致动器包括，响应所述水存储率增加到高于阈值率，调整车辆格栅百叶窗、发动机冷却风扇或增压空气冷却器冷却剂泵中的一个或多个，以降低所述增压空气冷却器的冷却效率。
5.根据权利要求3所述的方法，其中基于水存储调整发动机致动器包括，响应在所述增压空气冷却器内存储的所述水量增加到高于阈值量，增加发动机气流以便将冷凝物从所述增压空气冷却器清除。
6.根据权利要求3所述的方法，其中基于水存储调整发动机致动器包括，响应所述增压空气冷却器的出口处的水浓度增加到高于环境湿度，调整火花正时或发动机气流中的一个或多个，所述水浓度基于所述氧传感器的所述输出。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述氧传感器是可变电压氧传感器，并且进一步包含在第一电压和第二电压之间调制所述氧传感器的参考电压，所述第二电压高于所述第一电压。
8.根据权利要求7所述的方法，其中水存储基于在所述第一电压和所述第二电压之间的所述氧传感器的泵送电流的差异，并且其中所述水存储进一步基于环境湿度。
9.根据权利要求1所述的方法，其中仅当EGR没有正在流动时，所述水存储基于所述氧传感器的所述输出。
10.根据权利要求1所述的方法，其中用湿度传感器测量环境湿度。
11.根据权利要求1所述的方法，其中基于进气温度、进气压力或雨刷占空比中的一个或多个估计环境湿度。
12.根据权利要求1所述的方法，其中基于从气象站、远程装置或车内娱乐和通信系统中的一个或多个接收的气象数据确定环境湿度。
13.—种发动机方法,包括: 基于在增压空气冷却器处的水存储率调整发动机致动器，所述水存储率基于被放置在所述增压空气冷却器的出口处的氧传感器的输出和环境湿度。
14.根据权利要求13所述的方法，其中调整发动机致动器包括，响应所述水存储率为负，调整火花正时或质量空气流量中的一个或多个。
15.根据权利要求14所述的方法，其中调整火花正时包括，当踏板位置增加时提前火花正时，并且当所述踏板位置低于阈值位置时延迟火花正时。
16.根据权利要求13所述的方法，其中调整发动机致动器包括，响应所述水存储率增加到高于阈值率，调整车辆格栅百叶窗、发动机冷却风扇、增压空气冷却风扇或增压空气冷却器冷却剂泵中的一个或多个，以降低所述增压空气冷却器的冷却效率。
17.根据权利要求13所述的方法，进一步包含基于所述水存储率估计水存储量，并且其中调整发动机致动器包括，响应所述水存储量增加到高于阈值量，增加发动机气流，以便将水从所述增压空气冷却器清除。
18.—种发动机系统,包含: 进气歧管； 被放置在所述进气歧管上游的增压空气冷却器； 被放置在所述增压空气冷却器的出口处的氧传感器；以及 具有计算机可读指令的控制器，所述指令用于响应在所述增压空气冷却器处的水存储调整发动机操作，当排气再循环没有正在流动时所述水存储基于所述氧传感器的输出和环境湿度。
19.根据权利要求18所述的系统，其中调整发动机操作包括调整火花正时、质量空气流量、车辆格栅百叶窗、发动机冷却风扇、增压空气冷却器冷却剂泵或降档传动档位中的一个或多个。
20.根据权利要求18所述的系统，其中水存储包括在所述增压空气冷却器中的水存储量或在所述增压空气冷却器中的水存储率中的一个或多个。
【专利摘要】本发明涉及使用进气氧传感器估计增压空气冷却器冷凝物存储的方法。提供了用于估计在增压空气冷却器(CAC)中的水存储的方法和系统。在一个示例中，在CAC中积聚的水量可以基于被放置在CAC下游的氧传感器的输出和环境湿度。进一步地，基于在CAC内的水量，可以调整发动机致动器以便从CAC清除冷凝物和/或减少冷凝物形成。
【IPC分类】F02D41-00, F02B29-04, F01P7-02, F02P5-00, B60K11-08, F02D43-00
【公开号】CN104564482
【申请号】CN201410531470
【发明人】G·苏妮拉, D·J·斯泰尔斯, J·A·海蒂奇, M·亚伯拉罕
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月10日
【公告号】DE102014221524A1, US9051890, US20150113979, US20150267604